しばた新聞　おかげさまで始まりました

更新終了とブログの移動のお知らせ

2011-04-23T13:44:00.002+09:00

私にとってのブログは、このブロガーから始まりました。

以来、数年間お世話になりつつ、その都度その都度の思いを書き綴ってきた文章たちがここには詰まっています。

以来、回を数える事４５０回あまり。

ですが途中より、「みんカラ」における更新が私にとってのブログ更新の中心となり１年少々経過しています。それでも、と思い「みんカラ」の記事をこちらにコピーしての更新に換えさせていただくということもしましたが、どうも心中すっきりといたしません。

このため、まことに勝手ながら今回、ブロガーの更新を諦め、「みんカラ」ブログに完全に移行することにいたしました。

内容といたしましては、あまり変わりはないのですが、若干クルマ関係の話題に比重が高い傾向にあります。

移転に関して一つ申し訳ありませんが、「みんカラ」ですと、コメントを頂くにあたって「みんカラ」への登録が必要となります。

このため、「みんカラブログ」への私の投稿に関してコメントをされたい場合は、同時にツイッターにもアップされるようにおきました。こちらからも閲覧が可能ですし、こちらからもご意見や御投稿をしていただくことが出来ます。お気軽にコメントいただけたら幸いです。

ＵＲＬは以下のとおりです。

「みんカラ」ブログ　h.shibataのページ　「愛しのロードスターとＣ200」

http://minkara.carview.co.jp/userid/603944/blog/

twitter　柴田博之@assshibata

http://twitter.com/#!/assshibata

今までこの「しばた新聞」へリンクをして下さっていた方々は大変ありがとうございました。

お手数で申し訳ありませんが、情報を修正していただけたら、と思います。

今まで懲りずに御訪問いただいた皆様方。大変ありがとうございました。

今後とも、新しい場での記事の発表になりますが、懲りずにお付き合いいただけたら幸いです。

柴田博之

更新終了とブログの移動のお知らせ

2011-04-23T13:44:00.000+09:00

ボディの見切り

2011-01-28T19:10:00.001+09:00

昨日、珍しくＶＷのジェッタに乗りました。乗ったといってもお客さんの駐車場から鈑金屋さんへの回送というだけですけど。

でも、初ＴＳiですしね。

で、乗ってみた感想。うーん。普通だなあ。
お客さんはプログレからの乗り換えです。どうですか？と話を向けるとニコニコ笑いながら「いいよお」と仰っていました。うん。良いと思うよなあ、プログレからなら。

個人的にプログレが悪いと思っているわけではないのですが、それでもやはりトヨタ車としての癖は強く感じました。アクセルとか、ハンドルの切込みに対する応答性とか。
プログレという車は当時、野口さんというプログレの開発主査が静岡トヨペットの営業研修にいらしていたくらい、トヨタとしては気持ちの入っていた車です。開発期間も異様に長く、当初ＦＦで進めていたものを途中でＦＲに変更し、などという開発エピソードなんかも聞いたり。雑誌インタビューでは「プジョーのハンドリングとイタ車のインテリア」などというお話も披露されていました。エンジンの搭載位置も随分頑張って後ろに寄せていますしね。

でも、実際の営業面では失敗だったのでしょう。バリエーション車としてのブレビスはあったにせよ、後継車開発も無かったし。
もちろん、その後のＦＲの基本設計においてはベース車両としては生きていたのでしょうけど、今現在直６エンジンのラインナップ自体がない以上は、プログレの血脈は既に亡い、という事なんでしょうねえ。多分。

さて、ジェッタです。
アクセルの応答性も良く、ハンドルの応答性も不満はありませんでした。｢余分なものは付いていないけど、ちゃんとしてるよ」というお客さんのご感想通りです。
お客さんの乗換えで唯一気になっていたのがボディ幅です。1785ｍｍあるんですよねえ。大丈夫かいな？と思っていました。まあ、とりあえず秋から今までは無事に過ごされてきたわけですが。

道路を乗っている分には特にボディの大きさというものは感じませんでした。ただ、あれ？と思ったのが乗り降りする時。妙にサイドシルが遠いので、足を外に出す際に今までの感覚だと地面が遠いのです。今思い返しても、特に車に乗っている分には大きさをさほど感じませんでした。という事は。

そういえば、サクシード並みにドアポケットの幅が広かったっけなあ。

そういえば、それほどセンタートンネルの幅が広いという印象はなかったよなあ。

車幅が広くなると、往々にしてそれを居住空間の広さの拡大に使いたくなるものです。
「立派な車になった・広々とした車になった」これをオーナーに実感させるのに手っ取り早い方法としては、センタートンネル(センターコンソール、つまり真ん中の肘掛の幅）を広く取って助手席との間隔を広く取り、ドア内装の肘掛周りの部分を大きく抉り、そこの空間を広く取る、という手法が一般的です。

でもジェッタは、そういう意味での広々感はあまり感じませんでした。つまり運転感覚・乗車感覚の車幅としては、せいぜいが１７５０ｍｍ程度な感じです。それ以上に大柄なボディという感覚がしません。という事は、ボディ幅の拡大分は側面衝突要件確保の為に、殆どサイドシルとドアの厚み分に寸法を振り分けているんだろうなあ、と思いました。

だから、ドアポケットが大きい。だからサイドシルが遠い。

でも、大柄なボディということがあまり苦にならない。

ただ、何時の頃の事なんでしょうか。殆ど運転席の視界からボンネットが消えだしたのは。ジェッタも例に漏れず殆どボンネットが見えません。初めて乗る他人の車だと、余計に気になります。

日本車はバブル後半の丸くなってきたボディのころからボンネットが視界から消えだしました。
私の生まれて初めての所有車は１７０コロナでしたが、あの時にはきちんと視界にボンネットが入っていました。ところが、次の１９０コロナでは視界から消えていました。

あの頃はキッチリとマークⅡとコロナには装備の境界線が有って、例えばマークⅡはボンネットがガスショックで開くようになっているのが、コロナでは何にもなくってボンネットがクソ重かっただとかね。そんな中、コロナに無くってマークⅡにあったものの１つにフェンダーマスコットなるものがあったんです。
フェンダーポールは通称｢ヘタクソ棒」と言われていたものですが、あれがあると助手席側の先端がどこにあるかがものすごくわかりやすい、という代物でした。出しっぱなしでは恥ずかしいので、電動ポール式などというものまであります。
もう１つ、「車の先端ココ」という補助視認部品としてフェンダーの先っちょに３角形のプラ部品を配置し、夜間には光って（当初はポジションランプからの導光式、後にはＬＥＤの自光式）その存在をアピールしてしまうという、というものがありました。それがフェンダーマスコットなるもの。確か９０のマークまで在った記憶はあるのですが、１００あたりで姿を消したかな？あれけっこう好きだったんですけどねえ。

ただ、たまに見かけるエルグランドのボンネットマスコットは巨大すぎて、思わず吹き出してしまいます。お願いですから、もう少し控えめに出来ないものかと思います。

ＧＧの黒インプ君もきちんとボンネットが見えます。もっとも私の場合、随分とシートを高めにセットするのですが。
黒インプ君はもう一つ小技があって、ボンネット中央部をうっすらとスプーンで抉ったように逆アールで窪み(というほどでもないけど）をつけています。実はこれ「ボンネットの先端はココ」というのが視覚的に分かりやすくする工夫なんですね。ボンネットの丸みと逆アールの窪みとの稜線を運転席から見せることで運転者に｢ココまで」と言っている訳です。もっともエアスクープがデンと鎮座ましましているモデルではあまり意味はありませんが。

話を戻します。

近頃のお話では空力向上一本槍ですので、ボンネットを見せるような造形が消えたのも理解できない話ではありません。

ただね。

デカ過ぎる車幅に対する配慮というものがあまり感じられなくなってきてしまっているのは如何なものかと思います。せめて補助視認具を用意するなり、インプのボンネット造形なりのような配慮をするとかさあ。取って付けた様なボンネットマスコットも恥ずかしいけど、それだけの為にベンツを持っていたくもないしね。

そういうことを気にしてくれる、携帯電話で言えば｢デカ文字モデル」みたいなさ。「かんたん携帯」までなると却っておもちゃっぽいだけなんで嫌なんですけど。その辺、もう少し気にして欲しいなあ、と。ジェッタに乗って改めてそう思いました。

今度の支援戦闘機はこれになりました。

2010-11-17T16:06:00.000+09:00

青インプ君がお嫁入りしてしまってはや数日。あれこれ悩んで決めた次期支援戦闘機はこれにしました。

結局、青インプを買う前にも思い悩んでいた丸目のインプレッサです。またしても最終型（H14/12)のNA・２WDの1.5I'sスポルトリミテッド(になるのかな？）です。
ミッドナイトブラックマイカという色は少々躊躇したのですが、中古車買うときのボディカラーなんぞは大嫌いな色目でもなければ、エイヤッと決めてしまうに限ります。それが嫌なら新車を買っていればよかったわけなんですから。
途中のマイナーチェンジでWRXレンズのリフレクター周りのトリムがブラックアウト処理に変更されたようですが、それがなかなかボディカラーとおそろいで素敵です。ちなみにやっと今回ヘッドライトがHIDになってます。ちょっとうれしいポイントです。

当初はやはり青のボディーカラーで考えていたのですが、まあ、もうどうでもいいや。またお嫁入りすることがあったら、その時に考えます。

履歴としては今年の9/15に神奈川の某日産ディーラー名に名義変更されています。当初私のところに送られてきた車検証は、私が買いつけた業者名に名義変更すらされていないものでした。多分買い付けて間もない時期だったのでしょう。
という事で、暦から類推される代替事由は時期的にエコカー減税狙いかな？車検も来年の１２月までと、けっこう長期間残っていますし。

で、おそらく一時期はその某日産ディーラーの展示場に並んでいたのでは？と推測します。

でもディーラーだと、けっこういい金額（＝高めの値段）を付けていることが多いですから売れなかったんだろうなあ。で、おそらく在庫しておいていい期間、という縛りでもあるのでしょう。あまりにも同じクルマが長期間並んでいるという見栄えも気にしそうな雰囲気もありますし。新車の支払だってありますからねえ。
ということで、クルマを現金化するためにディーラーがオークションでこの車を処分したのでしょう。まあ、ディーラーがオークションで仕入れをするのも珍しい話ではありませんし、現金化の手段としてのオークション出品だって当然ある話です。

で、そこで買い付けられたクルマが名義が変わる暇も無く私の目に止まり、すぐさま引き取られたという経緯でしょうねえ。

で、乗ってみた感想ですが。全体的にはまあ、満足しています。

GF1に比べて普通の車になっていましたねえ。なんか妙にクッションが柔らかいなあと思っていたのですが、昨日の朝タイヤの空気圧を測ってみたら１．６位に落ちていました。帰りの高速で何も無くてよかったなあ。あのたわみを感じさせられる原因はこれか。という事で指定空気圧よりも少々高めに調整。

随分まともになりました。でもまだ少々柔らかい感じがするのは多分タイヤの所為でしょうねえ。ヨコハマのアース１とかいう奴。ボディの強さは十分感じられるだけにちょっと残念です。
０９年３６週あたりの製造でしたから、多分前回の車検の時期あたりに履きかえられたタイヤでしょう。ミシュランに履き替えたいのはやまやまなんですが、流石にここまで溝が残っていると少々気が引けるのも事実です。どうしようかな。

シートの座面形状は相変らずです。
ですが、レカロの純正レール適合情報をみると、インプレッサにレカロを入れるには少々アチコチに干渉するところがあるようなのと、ローポジションレールばかりが目に付くのが困り者です。
どうせならSTi用の中古シートでも探してそれに付け替えるのもいいかなあ？とか。

昨日は嫁さんの休みでもありましたので、とりあえず黒インプ君初のオイル交換をして、試乗がてら静岡市の梅が島まで紅葉を見に行ってまいりました。

オイル交換をしていて気が付いたのは｢おいおいパッキンがないぞ？」という事です。全く何処のどいつが整備していたんだか。しかもドレンボルトを触った時に径の合わない工具でも使ったか、角舐めてあるし。さてはこのときに紛失したか？まあ、いいけど。

またおいおいご紹介をしていきましょうか。今日のところはこの辺で。

人それぞれの評価軸

2010-11-01T11:55:00.001+09:00

人が何かを気に入るようになるきっかけなんて他人からすればとるに足らない理由であったり、それこそ何かの偶然であったりというレベル以上のものではないことが多いような気はします。それとは逆に、嫌いになる理由も、それこそ他人からしたらどうでもいいと思えるような低レベルの行き違いだったりする事も少なくないでしょう。

例えば私がトヨペットに営業職として入社した理由も「車会社なら安く車を買えるのではないか？」という程度であり、それ以上に深い選択理由があったのか？と聞かれれば「さあ？」という具合です。

今は馴染みとなった行きつけのお店なんてのも、きっかけはその程度であることが多いような気はします。お店がきれいだったから。たまたま通りかかったら、対応が良かったから。気に入った商品が置いてあったからなどなど。
私は始めからディーラーの中に居た人間でしたから、外から見たディーラー像というのは、ここ７年ほどの間の感想でしかありません。しかも出発点は「中かから見た印象を、外側からの視点で後から修正をかけている」という状態です。

そういう視点で見ると、ディーラーの人間ってのは得だなあ、とシミジミ思うわけです。とりあえずは良い意味で「トヨタの人」とか「日産の人」という色眼鏡で見てもらえますからね。
もちろんわたしもそういう部分に乗っかって商売を出発させていただいているのも事実ですから、その点の恩恵は非常に大きいです。

ただ、ディーラーの中に居る人間はほとんどの場合、「処女就職先のまま現在に至る」という方々がほとんどです。つまりディーラーを辞めて業者に就職するなり自分で商売を始めた人はあっても、外でクルマ商売をしていた人間が後からディーラーに入ってきた例なんて皆無では？と思っています。
このため口では「メーカー名の入った看板を背負っている」とうるさく言うことはあっても、それを実感として体験した人はほとんど居ないので、「メーカー名を背負った商売をしている」ことの光と影を実感している人は皆無だろうなあ、と。

歳経たメカニックの肩叩きをして営業研修という名の退職勧告をしている暇があったら、そういう社外研修を１年でも２年でもやった方がよほど自身のため、会社にとっても非常に為になるんじゃあないか？という気がするんですけどねえ。

今日こんなことを考えたのは、バイクのことがあったから。

とある方が事故をして転んだバイクを修理する話になっているのですが、その持ち込んだ先が浜松では大手のバイク屋でした。
確かに販売数ではトップだったはずです、多分。店舗数も多いし、お店もきれい。これらの点から見れば、一般の方からすれば良いお店だろうと判断するには十分過ぎる材料であろうと思います。

ただ、私の目からすると、外見ほどいいバイク屋に思えないんですよねえ。

人はとかく金銭面の話になると違う面を見せる、とはよくいう話です。それが本性かどうかは分かりませんが。

で、そこのバイク屋の場合、異様に支払いに関してうるさいという印象が強いんですよねえ。ルーズと鷹揚とは紙一重かもしれませんが、同様に世知辛いのとしっかりしているのも紙一重です。

一歩超えてしまうとすぐ隣の領域に達してしまうのですが、わたしのように普通の一般客でない、保険屋に見せる顔だったりとか、同業者に見せる顔は一言「嫌な奴だなあ」というね。どうも、そちらの金銭面に関しての対応が鼻につきすぎてしまいます。

もっとも仕事そのものを出したことはないので、その面に関しての評価は出来ませんが。まあ、ハナから出す気になれもしないんですけど。

まあ、そんなことを言いながらも、私も外の人からどういう風に言われているのかはわかりません。思いついた時たまたまでいいから、自分の思い込みでない、他人から見た視点でもって自分を再評価してみるということも大切なことなのかもしれません。お客様目線などという軽々しい言葉でなくって。ああいう人から借りた言葉ってあまり好きになれないのです。

イストのシート

2010-10-23T12:03:00.001+09:00

嫁さんの下から私の手に戻って来た青イスト。とりあえず掃除機は掛けてエアーガンを噴きっぱなしで、そのままで手が届く範囲はチリを払ったつもりです。

お次は？という事で、私が乗っていた時の仕様に戻すことにしました。つまりシートをレカロに替えておく事です。当時使っていたシートレールがあった筈..........、有りました。良かった良かった。ん？当時はレカロ純正レールじゃなくって、他のメーカーの物だったっけ？まあいいや。

で、奥の部屋に保管してあったＳＲ－３を運び出してイストに装着。

純正シートを外した所、手が届かなくって取り除けなかったホコリを発見。改めて掃除機を掛けて。で、無事装着完了。

で、乗ってみるとなんか変です。んー、こんなんだったっけ？

つまるところポジションが低すぎる。そういえば当時もそんなことを思って、ワッシャーを咬ましてポジションを上げていたことを思い出しました。
そこで思い出したのが汎用レールです。

当時イストは発売直後でしたので、レカロにも適応レールがありませんでした。イストの前にのっていたマークⅡにはレカロを載せていたこともあり、シートとしての出来の違いに目を奪われていた私としては一刻も早くレカロに載せ替えておきたかったわけです。やはり疲れ方に歴然の違いがあったので。

という事で、発売の早かった「ＲＡＰＴＡＲ」というブランド名のレールを使うことになりました。ところが。

得てして、こういうメーカーの製品というのは何故か「ローポジション」なる謳い文句が大好きです。というか顧客層自体が「ローポジション＝スポーツポジション」と思いこんでいるのでしょう。そんな感じがします。

ちょっとこのスポーツポジションを考えて見ましょう。

スポーツする、ということはクルマにとっての運動性という事と、人にとっての運動性という２つの面があろうかと思います。

ではシートのローポジションは果たしてどちらの為の物か？と考えれば、それはおそらくクルマにとっての運動性という事でしょう。
なるべく低重心に、なるべく重点位置にドライバーやコドライバーを座らせ、クルマにとっての運動性に寄与し、また邪魔にならない位置に固定する。これがクルマがスポーツするための、クルマにとってのいい条件でしょう。

黒いＪＰＳロータスがグランドエフェクトを駆使して全盛時代を築いていたころのＦ１ドライバーはそれこそ寝そべるように座らされていた、と聞きます。ドライバーとは早く走る為の、クルマにとっての機能部品の１つなわけですから、彼らの快適性云々は二の次になるのはむしろ当然ではあるのですが。
また非常に些細な話ではありますが、ドライバーがレース中に飲むための水の話。ヘルメットの口のところに常にストローが出ていて、必要な時にはそれで飲む訳ですが、当然の事ながらあんまりストローの長さがあると非常に飲みずらい訳です。このため、せいぜい胸のあたりとか腰の位置に水筒が設置されるのが通常かと思うのですが、重心が低いほうが良いという事で、床の足元近辺に水筒を設置するべきだ、という事が真剣に検討されたとかいないとか。まあ、そんなことまで言うのかよ？と思った、という話なんですがね。

さて、人間にとってのスポーツするポジションとは？という話です。基本的には車両感覚が把握しやすい、集中力を乱されない為のポジションとは？という事ですが。これを考えると、ローポジションってのは果たして人にとっていいモノなのか？と思ってきてしまう訳です。見晴らし、という面では低い位置に座るより多少なりとも高い視線の方が空間把握に有利だと思えるからです。

例えばイストのように車両デザイン自体が、そもそも車高が高い事をキャラクターにしているクルマでは、下手なローポジションなど百害あって一利なしじゃあないのかなあ、と。
また、屋根が高い空間では、座面と床面との高低差が大きく取れるため、足を前に投げ出す姿勢ではなく、イスに座っているような、必然的に骨盤を立たせた運転姿勢をとらせることが出来ます。これがまた腰への負担軽減には非常に都合がいい筈です。
もっとも、ほとんどの車のハンドルポストの取付位置（チルトステアリングの調整軸の位置）が旧来とあまり変わらない位置（高さ）にあるので、私のような巨人にとってはなんか中途半端なポジションになってしまうのが残念なんですが。

という事で、人間にとってスポーツするポジションを考えると、イストの場合、却って純正シートのポジションの方が理に適ってるよなあ？と。

まあ、とりあえずレカロ純正レールならば、シートポジションはノーマルポジションとほぼ変わらない、という事なので仕方ない。とりあえずレカロのレールを取って、そこから調整をしてみるつもりです。

レカロのシートの形状そのものは素晴らしいと思うのですが、こういうマッチングの部分が汎用ゆえの悲しい所ですねえ。その点、その車両専用に開発され、マッチングされている純正シートはそこからのシート位置の微調整も出来る訳です。これでシートのフレーム形状さえもう少し何とかしてもらえれば.....。

それを思うと、フォルクスワーゲン・ルポのシートは手抜きをしていない、良いシートだったなあ。

帳簿を付けつつ思ったこと。

2010-10-22T11:00:00.003+09:00

クルマを買ってもらう為には、先ず本人に「そのクルマが欲しいという気持ち」が無いと商談は成立しません。と同時に車を購入するだけの「お金が払えること」もしくは「払おうという気持ち」が無いとやはりお話は成立しません。

と、ここまでは個人レベルでのお話です。つまり法人となると、お話は少々違ってくる訳です。

法人の場合は、社長がどの程度経理関連に明るいか、ということで少々お話の行く先が変わってきます。社長の決済（独断・判断）があればそれで済む所と、その先にもう１つ関門が待ち構えている所があるわけです。その関門とは？

会計士や税理士です。

彼らに意見を聞かないと「買えない・決断が出来ない」という会社は結構存在します。これはクルマだけに限らず保険に関してもそうです。
１つには、社長が経理関係に疎く、というかあまり積極的に関与せず、完全にお任せコースで「あそこに任せてあるから大丈夫」という、根拠のあるのかないのかよく分からないレベルで安心しきっている、という事があるような気はします。「良い仕事さえしていればいい」という感覚といってもいいかもしれません。

ただ問題なのは、彼らは計数の専門家ではあるのかもしれませんが、経営内容に関しての専門家ではなく、それが分かるのは社長本人でしかないはずなのに、重要なピースが抜けたままになっていることが割合多いような気はします。
あくまでも会計士や税理士さんは「お仕事として帳簿整理をしているだけ」であって、帳簿を付けている立場からの意見以上ではないですからねえ。そこから先を模索する会計士もあるのでしょうけど、詰まる所は「所詮、他人の銭の話しだし」という事で最終責任までの面倒は見てくれるわけでもなし。

ただ、私からするとこうした経理面への無関心なところも、企業の海外への生産拠点移転に拍車をかけている側面があるのでは？と思っています。

他を圧倒する技術だけでは食っていく事はできません。

きちんと売掛と回収と設備投資と経費とを天秤にかけ、資金の循環まできちんと管理できないと、無理な暴発にも易々と乗ってしまう事にもなり、親会社の言いなりにもなり易く、いつの間にやら銀行の言いなりや横槍を嫌々ながらも聞くことになりかねない世の中です。結局お財布を人に握られるということは下世話な表現をすれば「金玉を握られている」状態であり、文句を言いたい時でも何も言えなくなってしまいます。

親会社からすれば「付いて来れない所は切る」だけの事です。今までの下請けたちに後ろ髪を引かれるだけの交渉材料・譲歩材料が無ければ、日本の生産技術云々という情実を絡めた判断がウエートを占めることはないだろうなあ、とも思えるわけです。

まあ、要は「実は一企業・一経営者としての独り立ちが出来ていなかった」ところがあまりにも多いのではないか？という疑問なんですが。

「資金は借りてくればいい」とか「借金の額も器量の１つ」なんて言う方もあったような気もしますが、それって回っている内は良いとしても、ひとたび回転が滞ると、身ぐるみ剥がされるという事でもあるはずです。裸一貫の強さ、というのも分からんでもないですが、やはり先立つ物がなければなんともしようがないのも事実なわけで。

まあ、それはそれで帳簿付けなくっちゃ。

次から次へと

2010-10-17T00:01:00.000+09:00

なんだか立て続けに仕事が舞い込んでは何とかこなして、終わったかと思えば息つく間もなく次の仕事が出てきます。まあ、ありがたいにはありがたいんですが。でも本音を言うと少しは休みたい時もある。

さて。

昨日は、リモートスターターの取り付け作業をしつつ、我がイストのヘッドライトのレンズを交換しました。
リモートスタートなんて殆ど付けたことがないのですが、まあ、頼まれた物は仕方ありません。やるしかないのです。ただ、落とし穴ってもんはあるのですねえ。何とかかんとかつけたのに、動かないでやんの。あれー？

よくよく原因を探ったら。

何と。

純正のイモビライザーが付いていると、まともにリモートスターターが作動しないんですねえ。キーに埋め込まれているＩＣチップからの暗号キーが照合されない限り、セルは回れど火が飛ばないのがイモビライザーというシステムです。つまりは、キーが刺さっていないとセルは回ってるんだけど、エンジンは掛からない、という訳で。
結局はスペアキーを常にキーシリンダーに挿しておいてもらって、エンジンスターターを作動してもらわないと、エンジンが掛かってくれないという訳です。いいのか？そんなんで？
一応擬似信号を送る装置も売ってるんですが、それだけで１万オーバーもする装置を依頼者が付けるのか？と聞かれれば？付けないでしょうねえ。

そんなんで苦労をしてしまいました。

もう１つ。イストのヘッドライトレンズ交換です。

片方のポリカレンズカバーの劣化がひどいので、イストが私の元に返ってきたのを期に交換してやる事にしました。
先ずはバッテリーを外して。このイストは純正ＨＩＤ仕様なので、こんな所で感電する心算はないですから。キッチリと前準備はするわけです。

ＨＩＤのバラストがなかなか外れてくれなくって、そこがまいった所ですね。コネクターはデカイのに、隙間は狭くって、知恵の輪みたいな感じで、よーく考えないと抜けてくれない。でもまあ、何とか入替が出来てよかったよかった。ついでにバラストの中味も見てみましたけど、さすが車の部品です。耐ショック、耐湿、耐錆、あらゆる基盤の劣化を未然に防ぐべく、シリコン状の防護液が基板上には塗り籠められており、流石にこれならバラスト回路の劣化はなさそうだ、というのが視覚的にも痛いほど伝わってきました。感心感心。

さて、これだけで済めばよかったのですが。

ここまで終わって、リモートスターターの付け終わったクルマも納め、今日の１２ヶ月点検予定のクルマもあらかじめ借りてきてしまったのが昨日の夜９時近かったと思うのですが。

ここでもう１つヤマが待ち構えていました。

アイのトラブルです。嫁さんじゃあなくってお客さんの。

ＡＴのギアが順調に入らない。シフトアップしていかない。コレまずいなあ。コンピューターか、それともＡＴの中身か？今日になってもう一度見て見ると、あろう事かリバースギアも入らない。あれえ？
とりあえず今日は、アイの修理手配の前準備をしてまいりました。明日も引き続き前準備をしてくる予定です。動かないのは仕方がないので、明日のうちに積載車で搬送しておくしかありません。このためしばらくインプレッサがアイの代車として出張することになりました。

こうなると淡々と動いていくしかありません。出来ることからやっていきます。という事で明日もお仕事です。

鉄粉

2010-10-14T22:46:00.000+09:00

今日のお題はこれです。なんだか分かりますかねえ？

これ、鉄粉取りの粘土です。
車検を終えた車の、軽い磨きを引き受けていたのですが、実は前々からこの車に鉄粉がわりと付いていることは承知はしてました。磨きをする前にこいつで先ずは一磨きせにゃあならんあ、とは覚悟していたのですが。

しかし、思ったよりもひどかった。

ちょっと擦るだけでご覧のとおり粘土が茶色に変色していきます。適宜錆を咥え込んだ粘土を内側に練りこみつつ新鮮面をボディ表面に当てようにしていき、滑らかに手の平が滑るまでボディをこの粘土で撫で回し続ける訳です。そうして最初のうちはザラザラだった表面も根気よく粘土を滑らしていくうちに何となくすべすべしてくるようになる訳です。

本来なら鉄粉取りをしたあとで、更に磨きをかけた後にコーティングなりワックスなりを掛けるという手順を踏むのですが、こんかいは作業時間を１日しか貰っていませんので仕方なくこの後そのままワックス掛けをして終了といたしました。
ただ、これだけではキレイにしてきたということがお客さんに分かり難いのでもう一工夫をしてあります。

それは。

室内清掃です。せっかく外装がきれいになっていても内装が小汚いままではそのありがたみが半減いたします。
これは私自身経験があるのですが、以前ポリマーコーティングをマークⅡに再施工（この頃は贅沢にも１年に１回コーティングの再施工をしてもらっていたのです）してもらった際、外装は確かにキレイになっているんだけど、内装がそのまんまだったことにガッカリした経験があるからです。
確かに依頼内容は外装をキレイにすることだったかもしれませんが、あまりにもそのままの仕事しかこなしてこないようでは、さすがに気が利かんなあ、という評価をされてもいたしかたありません。ちったあ気にならんのかい？というね。

ただ、あまりにも漫然と掃除をしただけでは労力が倍増するだけで、くたびれるだけです。そこで、分かりやすい所だけを集中してキレイにしてあげる事で仕事をきちんとこなしていることをアピールするというわけです。これが集中と分散って奴ですね。
あんまり具体的に書いて真似されても面白くないですし、これを読まれた方に見透かされるのもアレなので色々と想像してみて下さい。

こりゃあひでえ

2010-10-13T19:52:00.000+09:00

昨日バッテリーをはずしたこともあり、青インプに付けられていたオーディオが不調となりました。

もっとも、「ナビを外して空になっちゃったので、入れときました」という程度の何ちゃってオーディオでしたから、ハナから長続きするとも思っていませんでしたし、操作方法もよくわからない、という程度でしたから、これを期に入れ替えよう、と。

入れ替える予定のオーディオは、トヨタのディーラーオプション品です。
何度かここでも書いているように、操作パネルだけで商品性をアピールしなくてはならない社外品オーディオは、どうしても装飾過多で、そのため操作性は最悪となってしまっている例が少なくありません。

でまた、ソコソコいい金額を言うくせに、実物はすげー安っぽいときている。顕著なポイントとしては、その操作スイッチの情けなさ過ぎる位安っぽい、その感触でしょう。特にボリュームつまみのヘロヘロ感は何とかしてほしいものです。その点、ホームオーディオのメーカーはその辺のツボがわかっているのか、何とも言えない「しっとりとした」重量感のある操作感を持つボリュームを備えています。
社外品カーオーディオは、操作パネルの質感も、写真映りはともかく、実物をみると何処かの場末キャバレーを想起させられるお手軽な処理・仕上の物が多く、見るからに「安く仕上たなあ」という感じです。

これなら、あまりデザインに色気を出していないメーカー純正品の方がよほどマシに思えます。最高とまで言う気にはなれませんが。

まあ、余談はともかく、実作業に入りました。

先ずは接続コネクターを何とかせねばなりません。今の青インプ君に付けられている何ちゃってオーディオも社外品ですから、おそらくフィッティングハーネスが使われているはずです。ここで、スバルの純正カプラーに組み込まれている配線をバラの配線にして、オーディオに結線されているはず。先ずはこれを外して.......、と思っていました。

やられた。まさかここまでレベルの低い業者だったとは。

あろうことか、車両ハーネスをカプラー手前の途中でぶち切って、ギボシ端子を咬ませてあるとは予想出来ませんでした。

外したナビをまたスバル車に付けるのであればまだしも、外しただけなら、配線キットまで持っていくことはないだろうに。おそらく何も考えず外して、配線キットがないから、そのまま車両ハーネスの方をぶち切ったんだろうなあ、あいつ。

萎えるんだよねえ、こういう所業を目の当たりにすると。

仕方がないので、ハーネスキットをまた買ってきます。

ほっと一息

2010-10-12T17:51:00.005+09:00

マイ・ファースト・スバルたる青インプ君。

安かったので文句を言うつもりもないですけど、やはり気になるのはエンジンのもたつきです。アイドリングのばらつきと、アクセル踏み込みに対するエンジンの反応が鈍さを何とかせねばなりません。
先日の雨の日ドライブの時は、アイドリングからスタート時のアクセルの踏み込みへの反応が特に鈍く、「おいおい、このタイムラグは何？」と思うくらい反応が遅かった。どうもこれは失火とかいうものではなく、火がくすぶって燃え広がっていない、という燃焼状態のようです。つまり、中央のコイルから電気は各気筒へ行ってはいるものの、プラグできちんと火花が散っておらず、火花が弱いか、十分でない状態という感じです。振動や音の出方からすると。

で。

その元々弱い火花の所に「さあ、加速するよ」とばかりに大量の濃い混合気が送り込まれたりすると、ガソリンが濃すぎて燃えきらない、という感じなんですね。逆に火が消えちゃってるような。
特に雨の日のような湿気の多い日に、更にこういう症状が顕著に出るとなると、やはり点火系の疾患を疑ってしまいます。

ということで、今日の午後はちょっと時間が空いたので、思い切って作業をしてしまうことにしました。

しかし、青インプ君は水平対向エンジンなんですねえ、縦置きの。これが、出来れば作業をしたくなかった最大の原因です。
つまり１８０度の開き角を持つエンジンなのでヘッドが真横を向いているわけで、作業スペースが非常に狭い。アチコチ外さないとプラグが見えてきてくれません。普通の直列４発エンジン横置きならば、エンジンヘッドは上を向いていますから、何も考えなくてもいいんですがね。
ブツブツ言っても仕方がないので、運転席側の左バンクから作業をします。こっちはエアの吸入口さえクリアすれば難なく目的地にたどり着きます。写真では既に左バンク前のプラグコードを外し終えた所です。

今日の難関は、右バンクでした。左に比べ少々狭いということもあるのですが、もう１つマズイのはウオッシャータンクが鎮座していることです。下手に水のつながっているホースを外すと水があふれてくる訳です。

これについては何にも考えていなかったので、仕方なしに時間との勝負で溢れ出す水を横目で眺めつつ、一生懸命作業に没頭することで何とか目標をクリアしました。ちなみに敵はタンクばかりではなく、最近やっと登場し始めた「やぶ蚊」（今年の夏は思ったよりも来襲してきませんでした。雨もなく、暑さも厳しい今年の夏は、蚊にとっても厳しい夏だったようです。）も、ここぞとばかりに存在感をアピールしてくるのでまいりました。

今回用意したプラグは、よくありがちなイリジウムプラグではなく、近頃見かけるようになった「ツートップス」という名前のプラグです。

http://www.denso.co.jp/ja/products/aftermarket/repair_parts/plug/twotops/index.html

普通の白金プラグに比べ、イリジウムプラグは、いい製品なんでしょうけど、高いのがネックでした。普通のプラグが売価５～６００円の場合、イリジウムになると１５００円くらいはします。しかも１本の金額ですから、４気筒のエンジンならば４本必要になる訳です。しかも、白金プラグは寿命１０万キロ（といっても、大体７万㌔位がせいぜいですが）を謳いますが、イリジウムプラグの長寿命タイプでも寿命は４万キロ程度です。

この点、「ツートップス」プラグは普通に使えて着火も良好そうな感じです。金額もイリジウムほどではないし。という事で、今回はツートップスをチョイスした訳ですが。

交換後の感想。けっこういい感じです。
どうも今まで使用していたプラグは前オーナーの走り方の癖もあるのか、外したプラグは結構カブっていたような感じです。どうもブスブス言っていたのも頷けなくもない。アイドリングの回転数も少々落ちたようで、７００回転くらいで安定しているようです。
もっとも交換直後は、作業の苦労もひとしおでしたのでプラシーボ効果も相当なもんでしょう、後日の検証を待たなくてはなりませんが、それでも結構よくなったんじゃあないかなあ？

交換後の具合によっては、今度はプラグコードも交換しなくてはいけないか？とも思っていたのですが、そこまでする必要もないか、と今のところは考えています。

オーパのドアミラー

2010-10-10T13:11:00.005+09:00

実はこんなこともしています、という事で、トヨペット時代に納めたオーパのお客さんからの御要望。

「柴田さん、ドアミラーの塗装が剥げてきてるんだけど、どうしたら良いかなあ？」

ええ？という事は私に塗れという事ですか？

ということで、色々紆余曲折があったにせよ、断わりきれなくなり、とうとう塗るはめに。
仕方なしに塗ってます。

何故か、このオーパのドアミラーの根元の塗装が剥げてしまってきているのです。以前からそういうご指摘はあったのですが、ああ、そうなんだ、というところで逃げていました。だって、責任の取りようがないから。
気になる、というお話を伺ってからは、中古部品をお勧めしたり、鈑金屋さんに塗ってもらうと幾ら位になりますよ、とアナウンスして、何とか自分で作業する事態を避けてきましたが、とうとう自分で作業するはめに。

やったことのない人は簡単に考えるでしょうけど、実は結構な大作業です。先ずは、ドアミラーそのものだけを外さなければなりません。
何故って、スプレーで塗る以上、ミスト（飛沫）が周囲に飛ぶから。作業性の事もありますが、ミストの事を考えるとドアミラーそのものを外さざるを得ないのです。

次に。
剥がれかけている塗料を向いて、新鮮面を出すと共に、表面を均一に下地処理をする必要があります。塗装とは、被塗装面に均一に塗料皮膜を被せる作業ですが、塗装膜が薄い為、下地の状態がモロに表面に浮き出てしまいます。ここをキレイに見せるためには下地を一生懸命磨かないとキレイな仕上げは望めません。つまり、一生懸命塗装面をペーパー掛けしなくては、次の行程に移れません。

塗り始めたとしても、何度かに分けて塗装を重ねないと、手抜きがばれてしまうので、そこも気を使うところです。

もうひとつ問題なのは、色を重ねただけでは終わらない所。この車はメタリック塗装なので、クリアーを重ねて、始めて塗装が完了します。つまり、ソリッド塗装よりも気を使い、工程が増えます。

もうひとつ問題なのが、
「これでいくらまで請求して良いのか？」という、ある意味一番重要な事柄です。

大抵の場合、こういうことを頼む人は、作業の大変さをまったくといって良い程理解していません。自分でやった事がないからです。往々にして「柴田さんなら何とかしてくれるのではないか？」という、ある側面ではありがたいお考えではありますが、やる側からしたらありがた迷惑な側面も否定できません。最も安請け合いしてしまっている私も悪いのですが。

ということで、今は一次下塗りが終了した所です。このあと二次下塗りを施工して、仕上がり具合を見つつ、もう一度塗ろうか、もう仕上げのクリアー塗装に入ろうか思案したいと思います。

スパイダーマン

2010-10-08T13:01:00.004+09:00

実は昔、スパイダーマンが大好きでした。もっともスパイダーマンとはいってもオリジナルの方ではなく、日本版として製作されていた、何故かあの巨大ロボットが登場する方なんですけど。

本編たる映画版と比べると、日本版スパイダーマンは直ぐマスクを脱いでしまう事もなく、目の隈取もあんなに大きくなくて鋭い目つきをしており、スパイダーネットやスパイダーストリングスもきちんとブレスレットから出てきます。自分でシコシココスチュームを作るなどという、せせこましいエピソードもありません。また、「あんなに怪人に苦戦する」することも無く、蜘蛛の糸でぶら下がることしか出来ない本家スパイダーマンとは違い、自力で壁に張り付き、ビルや壁をするすると登っちゃう、いかにも蜘蛛という感じが大好きでした。
逆に、これを本物と認識して育ってしまった為、本家スパイダーマンの姿やストーリーを後になって知るにつれ、「なんか、しょぼい」ヒーロー像に何故かアメリカ人は熱狂しているらしい、というのが不思議でなりませんでした。

で、時を経て本家本元のスパイダーマン映画を目の当たりにしたわけです。

どうも熱狂的な人気を誇るアメコミの映画化にも関わらず、なんか配役がしょぼいなあ、という印象がありました。まあ、それでも３作もそれでいっちゃった訳ですが。
同じくアメコミ発祥の映画化と言うことだと「スーパーマン」が思い出されますが、あのクラークケントはカッコよかった。コスチュームは徹底的にダサい筈なのに、均整の取れた肉体と端正な顔立ちがそれらを全て払拭してしまっていました。

それに比べ、スパイダーマンの配役が何故こんなにしょぼいのか？まあ、主人公はどうせマスクをかぶってしまうのでまあ良いとしても、せっかくヒロインを出すのなら、もう少し美形を起用する事だってできただろうに？と思ったのは私だけではないと思うのですが。
あれだけの人気を誇る原作の映画化だったわけですから、予算が足りないということも考えにくいのですがねえ。

ということを、ずーっと思っていたのですが、このたび、ヒロインが交代するとか何とかいう話を目にしました。どうせならもう少し可愛いお姉ちゃんが出てきてくれるといいなあ。もちろん原作のイメージというのもあるのでしょうけどね。

ちなみにこれを書きながらＹｏｕ　Ｔｕｂｅで、昔好きだったスパイダーマンのオープニングを久しぶりに見ました。それを見た感想を一言。「カッコワリィ。俺こんなの見て喜んでいたのかあ。」

すいません。スパイダーマンのヴィジュアルだけは今のほうが格好良いです。やっぱＣＧってすごいや。

おお、変わってる

2010-10-07T19:31:00.002+09:00

ここのところ「みんカラ」ばかりに投稿していて、ブロガーへの投稿はそのコピー、という状態でした。

その理由して大きなものは「みんカラブログ」は訪問者数がはっきりと分かり、みんカラ登録者のうち誰が訪問してくれているのかがはっきりと分かったからです。これって結構励みになりますからねえ。

そんな訳でこちらのしばた新聞が疎かになっていたわけですが、久しぶりに操作画面を見ると「統計画面」なる物ができており、ここにどういう訪問者の方が訪れてくれているか、という集計が出るようになっているではありませんか。

しばらく頑張ってみようかな、と思っております。

電気屋さん近況

2010-10-07T19:23:00.000+09:00

昨日、ちょっとした用事がありクルマ関係の電気屋さんの所に行きました。クルマ関連の電気といえば「エアコン・オーディオ・オルタネーター」関連が主な業務の守備範囲となります。今年の夏はいかにもな夏でしたので、エアコン関連の仕事は結構な量になったようです。「いそがしかった」とも聞いてますし。

でも、急激に夏は遠ざかり、エアコンの活躍頻度が低くなってきた昨今、電気屋さんとしての仕事の密度は急激に薄くなってきたようです。

いつものように、用事が済んだら四方山話タイムに入る訳ですが、なんだかあんまり景気のいい話は聞こえてきません。期間限定のお話として「車載テレビの地デジチューナー」化作業という話もありましたが、それでもあんまり元気がない。

クルマの電気屋さんといえば伝統的に上記の３分野が守備範囲だったわけですが、パイオニアの会社更生法適用なんかの話にもあるように、オーディオ関連に昔のような勢いはありません。
クルマメーカーも、嘗てはきちんとＤＩＮサイズを守ったオーディオを展開していた時期もあったわけですが、ここ１０年くらいは独自規格のオーディオを設定する傾向にあります。
一時を思うとナビの値段も下がりましたし、また純正ナビ・オーディオの装着が前提のような操作系だったりデザインだったりすると、却って入れ替えたオーディが妙に浮いたデザインになってしまうことも珍しくありません。こうした社外品のオーディオは、どうしての操作パネルのデザインだけで己の存在を誇示しなくてはならないという商品の特性もあって、どうやってパネルデザインだけでその個性を出すかに神経が払われるという傾向があります。しかも商品のラインナップ上の上位機種、下位機種の差も出さねばなりません。

ナビに関しては、いい加減機能的にはこなれてしまいました。
地図データに関しては７ギガとか８ギガあれば容量的にも事足りてしまうことが分かっていますから、これはＳＤカード等のメモリーに格納できてしまいます。音楽データも、もう一枚メモリーカードを格納することによって、ハードディスクを本体内に内蔵しなくてはならない必然性は無くなりました。またこれにより故障の可能性を排除できますし。
となると、高価格帯への誘導は地上波デジタルのフルセグタイプくらいしかネタはありません。もっとも、これも運転手にとってはどこまで意味があるか？という話です。

エアコンも、以前のような後付が主流であった頃ならば、後から色々と世話を焼かなくてはならない事も出てもきましたが、ここ２０年ほどはメーカーのライン装着が主流となりました。私的な感覚としては、平成になってから以降のエアコンに関しては、ほぼガス漏れに因るエアコンの作動不良という話は聞きません。事故でもしていればまた話は別ですが。
よほどの事までエアコンメーカーがトラブルを先取りして設計もしていますし、作業レベルがバラバラになりがちな後付けがほぼ皆無になった以上、下手に手を入れるほうが壊れる要因となります。だって、ここまでユニット化されている以上、エアコンフィルターを交換するくらいしか手が入る要素も無いですし、メーカーも、後から手を入れられる事を想定していませんし。昔を思えばエバボレーターも丈夫になったもんです。
近頃ではフロンガスの量すら随分減らしていますしねえ。ここまでするのか？と思うくらい。
てことで、下手に手を入れられた個体の方が壊れやすいです。

あとは発電機・セルモーター関連ですが、トラックとかならともかく、それ以外であのあたりがダメになるくらい長期間乗られるクルマがどの程度あるのかなあ？という感じですね。

ただ、最近はアイドルストップをする車も増えてきていますから、逆に需要が出てきているのかな？でもエコカー減税効果で初期型プリウスも随分見ない存在になりましたから、実数はあんまりないのかもしれません。

そんな具合で、メーカーの製造精度が上がってきた事もあり、また、今まで他所でやってもらった商売は可能な限り社内でこなす、という方向にシフトしてきていることもあり、こうした所謂「外注さん」の仕事のうまみはますます減ってきているようです。

近頃の車は電子装備の塊なのは御存知の通りなんですが、どうも電気屋さんの方からそうした電子装備の手当てに乗り出す、という方向の動きは無いようです。せいぜいが後付けの装置の取り付けをする、という程度まで。どうせ電気に詳しいのならもっとＥＣＵのエラーチェックとか、そういう方面に乗り出しても良さそうなもんだと思うんですけどねえ。業者用のそうした汎用コンピューターもあるわけだし。
整備工場のメカニックが怪しげな手つきでおそるおそるコンピューターをいじっている姿を目の当たりにもしていますので、今まで電気を守備範囲にしていた人たちがそこに乗り出す、というのもアリだとは思うんですけどね。

あとはやはりプリウスなどのハイブリッド車達ですよね。もちろんメーカー側がブラックボックス化している部分もあるのでしょけど、ディーラーにいる私と同世代のメカニックですら「今のクルマは触れない」と言って逃げている位ですから、そこに電気屋さんの入り込む余地もあるんじゃあないかなあ？

もちろん彼らがどこまで今時の技術に追随できるのか？という事が一番問われているわけなんですが。
でもここらで一発専門家の意地を見せて、ディーラーのメカニック程度は「あっ！？」と言わせて欲しいものです。

インプ整備の前準備

2010-10-07T19:22:00.000+09:00

青インプの分解掃除をする前に、前段階としてイストのお掃除をしています。
１台が不動車になるという事は、何かしら動くクルマを確保しておかなければなりません。もちろんロードスターは別格扱いとして、既に数日前にハードトップを降ろし、洗車及びワックス掛けの後に適度に天日干しをした後にボディカバーをかけて待機中です。

ウチの嫁さんは、クルマを掃除するという事に関しては全く無頓着な人なのに加え、犬を２匹必ず引き連れていく（２匹ともチワワ）人なのでイストの中は犬の抜け毛だらけです。私的には何で気にならないのか、という方が不思議ではありますが、それを言うと、また面倒なことになるので、ここは我慢の一念でしらばっくれることにします。
とにかくホコリや犬の毛の除去の為、今日の午前中は２時間ほど掃除機とエアーガン（エアーダスター）を駆使してイストの車内の掃除機掛けをいたしました。もし仮にイストを代車に出すとなった時に逡巡している訳にはいきません。すぐに代車出動が可能な状態にするため、最低限のコスメはしておくのです。

でも流石に８年も乗ると、ポリカレンズの黄変劣化が気になります。いい加減、運転席側だけでも交換しておくかなあ。

ところで青インプのアイドル不調と、アクセル踏み増し時のもたつきですが。ブルマウさんのご指摘にもありましたように、エアフロも疑っていました。

で、今日エアフロの位置を確認していたんですが。

すみません。誰か教えてください。
ＥＪ１５のエアフロって何処にあるんでしょうか？

割合軽く考えていたんですが、エアクリからの経路を辿っていて「？」となりました。「これってエアフロが何処にあるの？」と。

まあとりあえず、イストの室内清掃はひと段落して、今は窓を全開にして換気中です。後でカーペット掃除のコロコロを使って、更に抜け毛の後始末をするつもりです。

やっぱり、イストのレンズは換えようかなあ。

ボツボツと青インプのリフレッシュメニューを考える

2010-10-06T12:59:00.001+09:00

ここ数日、仕事や雑用で青インプに乗ってます。
とりあえず何とはなしに乗る事により、このインプレッサがお役御免になった訳や今までの履歴、どういう扱いを受けてきたのかを妄想する訳です。

金の切れ目が縁の切れ目とはよく言う話ですが、これは見事にクルマにも当てはまります。
すなわち、「とあるクルマに乗り続ける」という気持ちがあるか否かは、維持費やメンテ費用をこれ以上注ぎ込む気になれるか否か、という言葉に置き換えられることがほとんどです。「直してまで乗るつもり」になるか否か、ということですね。

エコカー減税に関して言えば「査定価格が付くはずもない、特に必要以上の維持費をかけるつもりもない」車に、「お上から手切れ金を呉れる」って話なんですから、これに乗らない手はない、という所でしょう。まあ、ウチの嫁さんに言わせれば「新車も買えない私らのような貧乏人は、そんな恩恵にも預かれない」とブツブツ言ってる訳ですが。
もっともそこは意識の持ちようで、「金出してまで欲しいと思う新車が無いから、買わないだけの事」でいいと思うんですがねえ。

まあソレはソレとして。インプレッサがお引取り願われた理由を探る訳です。

全体としては程々なクルマかと思われます。グレードがグレードなんで、変に弄られている訳でもなさそうだし、さほど乗り方が荒かった様子もない。ただ、逆に殊更可愛がられていた様子もありませんが。
あちこちにチョイ傷はありますが、大きくぶつけてそのまんまに放置されている箇所はありません。ま、せいぜいがフロントバンパー助手席側のすり傷というところでしょう。
ぐるぐると眺めていて気が付いたのは助手席側後席ドアの鈑金跡です。私に気が付かれている程度では、正直あんまり上手い鈑金屋とは言えません。パテとパネルとの境界線がはっきりと分かります。塗装箇所は助手席ドアの後１/３位の所からぼかしが入り、リアフェンダーまで塗ってあるという所でしょう。
あとはリアエンドパネル助手席側のスポット跡が少々不自然な感じでもしますが、金額が金額なだけにあんまり気にしない事にします。
ただ、擦っている場所が左側に集中していますので、そういう意味では運転があまり上手な方が乗っていたようには思えません。

私が下見に行った時、ちょうどオーディオパネルが外されていました。なんでもナビを外したので、オーディオを入れ替えているとか何とか。まあ、それはいいとしても、外す作業が杜撰すぎます。シフトレバー左右のプラ部分が傷だらけ。
金額が金額なだけに作業者も「まあ、こんなもんだろう」的な感覚だったのでしょうけど、こうした舐めた作業態度ではいけません。程度が知れるというものです。
他にも、センターコンソール真ん中のボックスの蓋が割れています。ナビのモニタースタンドが付きっぱなしの所を見ると、外し損ねて蓋のプラまで割ってしまったので、そのままにしておいたというところでしょう。程度が低いなあ。まあいいけど。
ナビ関係では、フロントガラスのフィルムアンテナがそのままになっていました。これくらい剥がせ。
また、ステアリングホイールにはナビのリモコンユニットが付いていたらしき形跡があります。

とりあえず運転席周りは一度外してハーネスの状態を確認しておいたほうが良さそうですねえ。あの作業レベルを思うと。

ただ、一時抹消された車検証の所有者欄には某スバルディーラーの名前が確認できました。しかも、この青インプを持っていた業者のある地域とは別地域のディーラー名です。
という事は多分、この業者がお世話をしていた車という事ではなさそうです。となれば助手席後の鈑金跡も、散々ディーラーに工賃を叩かれたが故の作業という事ならば何となく納得もいくものです。
抹消時期は昨年末の、このクルマもともとの車検時期です。つまり車検切れを間近にして前オーナーが代替されたのでしょう。で、この業者が買い入れた、と。
ほどほどキレイで、ナビも付いているし、距離も少ないし、タイヤの溝もあるし。おそらくＥＴＣも付いていたのでしょう。ダッシュボードにそれらしき跡もありましたし。で、諸経費込で４０万円台半ば位で売るつもりだったのか？と想像します。でもまあ、結局は売れなかったんで外せる物は外して、私に売ったと。こういう経緯かな。

シートベルトが、距離の割りにボロボロです。動きも渋いので、短距離でちょこまかと乗られていた感じはします。

シートは少々座面が柔らかすぎのようです。もしくは座面の縦方向の長さがない為にお尻だけで乗ることになっているのかもしれません。腰の辺りに違和感はさほど感じませんから少々残念です。レカロに入れ替えようかなあ。

エンジンにさほど違和感はありませんが、乗ってみて気が付いた点は、アイドリング時の息つきです。たまに燃えていないようなアイドリングのバラつきがあります。ルポの時ほどひどくはありませんが、さて何が理由なのか？とりあえず洗浄剤を入れて様子を見ることにしようかと思っています。

走行中、たまに変速がもたつくことがあります。前オーナーの運転のクセか、それとも他の原因か？クラッチの滑りを感じるほどではないのでとりあえずＡＴＦだけ交換して様子を見ようかと考えています。

こんな所ですねえ。
前オーナーの心情を察するに、

「９年乗って、少々エンジンも調子を崩し始めたし、また前も擦っちゃったし。整備して、直して乗る方がもちろん安上がりなんだけど、車検と一緒の作業となると結構いい金額の見積も出てきたし。何となく古びても来て飽きて来たのも事実だから、それならそろそろ買い換えようか？」

こんな感じでしょうか。
私からしたら「ボディの丈夫なクルマほど、低年式車が面白い」と思っているんですけどね。インプレッサなら部品にも困らないでしょうし。

という事で、色々交換部品を漁りはじめているところです。

まだ何にも手を付けられない

2010-10-06T12:58:00.000+09:00

土曜日は、奥様にアイを譲り渡す準備の為、一日中あれやこれやと洗車をしておりました。という事でインプ君はほぼ何も手付かず状態のままです。
アイも、個人的には「あれも、これも」と思う事、やっておきたい事はいっぱいありましたが、それも「まあ、いいや」と途中でめんどくさくなってしまったので、なし崩しに終了。それでも手を掛けておいた所は...

1.リアテールレンズから、ハイマウントストップランプ部にかけての磨き傷の除去

元々がミツビシ系のレンタカー上がりのクルマであった為、一通りの整備はソツなくこなしてはある車でした。ただ、ずっと気になっていたのがレンタカーが故の洗車傷。おそらく、お勤めから帰って来たら即、洗車機直行だったのではないかと想像します。
アチコチのチョイ傷はまあ仕方がないものと思っているのですが、透かして見ると明らかにソレと判るブラシ跡はこの機会に磨き直しておこうと思っていました。特にレンズの傷は古びて見える要因ともなりますので。

しかし磨き終えるときれいにツヤが戻るものです。ハイマウント周辺はつや消しがデフォルト仕様かと思っていましたが、どうもそうでもなかったようで、キレイにツヤありの状態になりました。
アイに限らず、何気にレンズ類は曇りかかっている固体も多いので、これだけでも随分と印象が違うはずです。

２.ボンネット上端のプラを黒くする

ここって、みなさんどうしてます？私の見た限り、かなりの高確率でプラの油分が飛んじゃっている個体ばかりで。しかも劣化したプラって、いかにも古びて見える。
いっその事外して黒く塗ろうかとも思ったのですが、外すのが面倒だったので、ここはズルして「オートグリム緑」のバンパーケアを塗りこんで良しとしました。おおクログロ。このしっとりした黒がいいんですよねえ。

３.掃除機掛けと、簡易コーティング剤による洗車

実はやればやるほど手を掛けたい所が出てきました。掃除機掛けの時にはシートを外して洗いたくなり。ワックス掛けの時には天井のザラザラ（おそらく鉄粉）に今さらながら気がついて、鉄粉落しから始めたくなり。でもソレをはじめると絶対に１日じゃあ終わらないだろうなあ、と。

で、泣く泣く気持ちを切り替えて止めることに。

また、嫁さんの休みの時にでもやることにします。

さて、インプレッサです。
とりあえずはガラス磨きから始めようかな、と思っています。ガラスがきれいな車はそれだけで新しく見えるものです。

商売柄、ガラス用のコンパウンドも持っていますし。あんまり使うもんじゃあないですけど。

ガラスを拭き上げたときにキラキラと光る雨染みが嫌いなんです。特に年式が経った車は保管状態にも拠りますけど、結構堆積してますしねえ。そんなところからかな。

トヨタの軽

2010-09-29T13:33:00.000+09:00

トヨタの軽の話を目にして、少々暗澹としています。ますますトヨタ本体が凋落していく発端となるでしょう。

おそらく軽自動車をダイハツから調達する、というのは販売店対策でしょう。エコカー減税という目玉もなくなり、販売台数が今までの水増し状態から半減するのは目に見えている以上、メーカーも自前の補助金を出し続けるにも限度があります。
となれば、販売店が自主的に自前のメシが稼ぎ出せるように、売れそうなタマを用意しなくてはなりません。

本来ならばリーマンショックを受けて、こうなるであろう事はある程度想定の範囲内の出来事だったはずです。ならば、それに向けてネタをしこたま仕込んだ新車を用意するべきでした。あの頃から。
でも、外に聞こえてくる限りではＦＴ－８６とか、ＬＦＡとか。で、今回のいかにも急場を凌ぐためだけの軽の取り扱い。

ダメだよ。トヨタ自身が、自分自身で物を作るという事を全くしてないじゃあないの。自分の手を汚して、自らが油にまみれて製品を作るという動きをしていない。人の上げ前を撥ねるような商売ばかり考えて、自分自身で物を生み出していない。こんな製造業の先が長いはずがありません。
こんな体質に落ちてしまったトヨタを変える為の創業者一族出身の社長であったはずなのに、決断が出来ていない。高所から物を見て軌道修正するのがトップの仕事であるはずなのに、何をやってるんだか。

現場のセールスとしたなら、売りやすい商品に流れるのは火を見るよりも明らかです。随分前から店頭商売しかしていない、お客さんの言うがままの商品を出してくるだけの売り子に、「やはり登録車ですよ」なんて言葉が出てこよう筈がありません。

私の脳裏からは、とある年末に寒い風の吹く中、納車準備をしているクルマが他メーカー製の軽自動車ばかりだったという、とある日産車ディーラーの光景が離れません。

という事は、トヨタ自体の工場稼働率は否が応でも下がり続けるでしょう。売れない商品に経営資源を振り向けるバカは居ません。
という事は、今現状、トヨタは「ハイブリッド」という１本の矢に縋り続け、それと心中するつもりなのか？

で、売れなさそうなクルマは子会社に作らせ、開発も丸投げして、自分は動かず、作らず、銭勘定だけに特化していく。既にこういう流れが主流になってもいますし。

日産扱いの軽自動車を「メイド　イン　日産」と思いこんでいる人は少なからず、というより大半のクルマに興味のない人はそう思い込んでいます。まあ、日産の思う壺なんですが。
それを横目に羨望の眼差しで見ているのはメーカーの人間ではなく、おそらく販売店側の人間でしょう。これで、販売店としては当面一息つくことは出来るでしょうけど、

メーカー側に、これらのクルマの魅力を超えるクルマが生み出せない限り、今以上に製造台数自体が落ち込む、ということを想定できているのか非常に疑問です。

易きに流れるのは世の常ではありますが、安易にそれを選択しているようでは先が知れています。更にその先を見たネタの仕込が出来ていればいいのですが、どうなのかなあ？

対等な関係はありえない

2010-09-29T13:32:00.000+09:00

どうもここのところ勘違いが多いようで、中韓と日本政府は「対等なお付き合い」が出来ると信じ込んでいるかのような行動をとっています。

私の歪んだ歴史観からすると、いまだかつて中韓と日本との間に対等なお付き合いが成立したことなどありませんでした。結局はどちらか一方だけが甘い汁が吸える時にだけ、見かけ上の友好的な行き来が成立していただけで、どちらか一方が朝貢状態にあっただけです。
立場や利害関係がイーブンになると「わざわざ海を越えて行き来をするほどの事はない」との判断を下し、隣国でありつつも国交は断ってきました。言い方を変えれば、そういう付き合い方が普通で平穏な状態であり、日本にとって海を隔てているということに関しては中国もイギリスなども、その距離はともかく変わりがなかった、というだけでしょう。

さて、今。

中国は自国内での不平等経済体制を原動力にした経済成長と、妙な勘違いが交じり合ってしまい、変な自意識でトチ狂っている熱病患者である以上、今までの歴史の通り日本は一定以上の距離をおく時期に来た、と思います。

中国経済のおかげで、なんて言っている時期は過ぎました。もはや撤退するべき時期です。決断と行動は速やかになされるべきです。
中国観光客や中国市場のおかげで一息ついた、などというのは現状維持や決断の先延ばしでしかありません。速やかに事業の適正規模を模索するべき所に時期を見誤るカンフル剤が入ってしまった、と見るべきです。

もちろん、中国にだって言葉通りの「士大夫」というべき人も少なくないでしょう。ただ、人口が１３億いるという事は日本の１０倍以上の烏合の衆が蠢いているということでもあるわけです。まあ、手っ取り早く言えば「馬鹿が１０倍」という訳です。
で、結局は数が物をいう訳です。幾ら正確なことを言う人が居たとしても数は圧倒的少数なわけですから、彼らは影を潜めざるをえません。孔子にしたって、日の目を見た時代はごく短期間であり、大半は流浪の生活を余儀なくされていたわけですし。

まあ御託はともかく、日本も材料は腐るほどあるし技術だってあるだろうから、さっさと核兵器を常備して、アメリカと一緒に「海底油田開発でもしようよ」と言って。で、子供手当てなんぞさっさと止めて、国営の油田開発に全額投入する。もちろん中国・韓国は無視する。奴らが来ると手抜き工事でメキシコ湾の海底油田の二の舞になるし。

で、嘉手納の住民は住民のほうを強制疎開させる。
悪いけど、先に出来たのは基地のほうで、基地周辺に行けば喰えると思って、後から住民が増えていったというのが現実でしょう。滑走路のすぐそばに学校作って「おいおい大丈夫か？」って思っているのは寧ろ基地側の人間じゃあなかったの？って思うんですけどねえ。後から来て「基地が退け」というのは虫が良すぎると思うんだけど。

うちの犬が弾かれた

2010-09-27T12:20:00.000+09:00

先ほど、犬の夜の散歩から帰ってきました。

いつもならそれだけなの事なのですが、いつもと違うのは、今日は一匹を抱きかかえて帰って来たことです。
いつもの散歩コースで、いつもの場所で犬がウンコをして。で、小学校手前の直線道路。向こうから車が来ているらしいヘッドライトの灯りが近づいてきているのは気がついていたので、私は柴とチワワの２匹の散歩紐を引き絞り、道路に出ないように押さえつけていました。

引っ張る方向からして力が入り易いこともあり、私は道路中央側に背を向けて犬の紐を引っ張っていました。随分車の近づくのが遅い感じはしましたが、まあ仕方ない、ここは待っているほかありません。

で、接近。やっと通り過ぎるか、と思ったその瞬間コツンと音がして次の瞬間チワワが泣き叫び始めました。

「轢かれた！？」

こちらは道路右側の端に佇み、私は道路中央に背を向けてじっと待っていたということもあり、ほとんど気が付きませんでしたが、どうも随分近くをその軽トラックは通り過ぎていた様です。「なんかやけに近いなあ」位の感じはありましたけど。

泣き叫び、逃げようと後ずさりするチワワに咬みつかれながらも抱き上げ、頭から足の先まで撫で回しましたが外傷はないようです。骨折でもしていればいつまでも痛いと泣き叫ぶはずですが、手足の曲がり具合におかしな感じもなく、抱かれている分にはおとなしくなってきました。

件の軽トラックは１０ｍほど先で停車し、助手席から１人が降りてきました。案の定ババアです。言葉が汚いのはお許しください。

「どうしたの？大丈夫だった？」

何処の口でそういっているのか分かりませんが、よくそんな口が聞けたものです。もちろん私の口から出てきた第一声は

「何処に眼をつけて運転してやがる」

です。街灯からそれほど離れてもいない（夜間とはいえ視認はしやすいはず）、道路の右側に暫く佇んで、じっと待っていただけ（もちろん動いているはずもない）の私に非があろう筈がありません。もっとも「クルマ対立ち止まっている歩行者（しかも進行方向に対して右端に）」という図式で自分の正当性を主張できる神経の方が信じられませんが。
ところが相手は、その神経を疑う自己主張をし始めた訳です。曰く「そんなところに立っていられてはわからない（街灯のすぐそこで？）」「あんたが左側を歩いているから（私は進行方向に対して右端に立っていただけ）」

無論、私にとって一歩も引く筈の道理はありません。そのうち運転手も出てきました。もちろんジジイです。
思い返せばここで相手のクルマに近寄り、車のキーを抜いてクルマを動けなくしておけばよかったのですが、事の顛末に動転していたのは傍にいた嫁さん以上に、弾かれた当のチワワ以上に、もう一匹の私に連れられていた柴犬の方だったようです。
相棒の鳴き声もそうだったのでしょうが、私の相手に対する剣幕にビビッてしまっていたようで、グイグイと後退しようとし、遂に首輪が抜けてしまいました。チラッとそちらの方向を見ると、次の車が近づいているらしい光軸も見えます。

仕方なしに柴犬を追いかけ、ジャーキーでおびき寄せて身柄を確保した時にハタと気が付いたら既に下手人は逃亡してしまった後でした。あーあ。

ひょっとするとあのジジイ飲んでたんじゃあないのか？という気もしますが、すでに追跡の手段はありません。何となく見覚えのある顔立ちのような気もするにはするんですが。

今回は犬の外傷もなく、すみましたが。でも頭を振られている可能性もなくはありませんから、明日の朝まで様子見ですねえ。

ただ、もう少し私の立ち位置が道路中央寄りであったとしたら、弾かれていたのは犬だけではすまなかった可能性も無きにしも非ずです。その時は何も分からずいきなり畑に弾き飛ばされていたかもしれません。痛かったろうなあ。そんときゃあ。まあ痛かったで済めばまだマシなんですが。

やっぱ、高齢者の運転という事についてはもう少し突っ込んだ議論をしておくべきでしょうねえ。
結局罰金の高額化によって飲酒運転に因る事故が半減しているのも事実でしょう。
という事で、ここは１つ、高齢運転者マークをつけたクルマを保護することばかりではなく、逆に深夜と言える時間帯の運転などは「自覚に欠ける行為の１つ」として事故の際の修正要素に加えてもいいんじゃあないか？とさえ思います。
何度か書いていますけど、「弱者に立たされる立場の人を保護するべき」という理念は理解できることなのですが、保護されるべき事自体は振りかざされることではありません。譲歩に対する感謝の念は一対であるべきと考えます。この関係が崩れれば、それはそのまま健常者に対する弱者の暴力でしょう。弱者であること自体は権力・権利に繋がる物でもなんでもないのですから。

大津事件を思い出せ

2010-09-24T17:04:00.000+09:00

ちょっと時間がないので手短に。

例の尖閣諸島での衝突中国人船長を釈放するという記事を目にしました。何でも沖縄地検が「日中関係に配慮して」そうするんだというお話だと受け取ったんですが。記事の読み違い出なければ。

バカだなあ。地検ってば司法の側の人間だろう。あんたは行政の側の人間なのか？何時からそんなことを判断する立場になったんだ？

この瞬間思い出したのが、明治時代の大津事件です。
当時訪日中のロシア皇太子ニコライ２世（だったかな？）に切りつけた津田巡査（だったと思う）の事件。当時、あの時の司法判断を世界各国は絶賛したはずです。それこそが司法の独立だ、という訳です。
きちんと司法の独立性が保たれている、未開の野蛮国などではない、きちんと近代国家の体をなしている国である、と評価された。。

これよって日本の面目を立てた面も少なくなかったはずです。

その子孫達が今回出した答えがこれです。

情けないったらありゃしない。

一体どうしちゃったのこの国は。

それより何よりここは引くべき所じゃあないだろうに。
これで世界第３位の経済力を持つ独立国家だってんだからブラックジョークにも程があります。

クルマは何と面白く、奥深い物なのか

2010-09-20T08:56:00.000+09:00

その昔、私の行動の原動力はいうまでもなく足でした。それが幼稚園（小学校低学年？）の頃になってコロ（補助輪）付の自転車が戦力に加わり格段に機動力が増しました。
私の住む地域では中学校は自転車通学がデフォルトでしたので、小学校６年生の冬には中学校用の通学自転車を買って貰えるという大イベントが控えていました。それを期に一気に私の行動範囲は広がることになります。
もっとも校則の縛りは当然ありますので、自転車による行動範囲は中学校の校区内に限られていましたけど。

そうした長く苦しい雌伏の時を経て、一気にサルから人間へと進化を遂げたのが自動車の運転免許証を取得した時です。そう。遂に人力の時代から内燃機関という動力をわが手中にすることが出来るお墨付きを手にすることが出来た訳です。

私が高校生のみぎり。
私より先にエンジンという動力付の乗り物を運転する資格を得た兄貴は、悔しくも私より先に行動の自由の象徴たるバイクを手にしました。
タミヤの1/12ポルシェ９３４ターボのプラモデルを親に買って貰って、机で作っているのを指を咥えて見ているしかなかった小学生の時。また、その９３４ターボのボディを使った、タミヤ初の電動ラジコンカーをまたしても親に買って貰い、またしてもそれを指を咥えてみているしかなかったあの頃。２度あることは３度あるとの言葉通り、兄貴はまたしても私に先じてバイクを手中にしたのです。まあ、それは良いとして。

自由に行動できることは喜びです。当時大学生になっていた兄貴が原付バイクを新車で買い、それに乗って下宿先に帰っていく後姿を、羨ましさと悔しさの眼差しでずっと見送っていたことは今でも忘れられません。とは言いつつも随分古ぼけた思い出になってしまいましたが。

数年後、いつしかそのバイクは家に残され、私の足となりました。まあ、兄貴のおさがりを着続けてきた私にとっては、期せずして転がり込んできたそのバイクに疑いを感じることなどあるはずがありません。
あちこち行きましたねえ。日帰りで行ける範囲は。もっとも静岡まで行くくらいがせいぜいでしたけど。西は伊良湖位まででしたかねえ。楽しかったから良いけど。

初めて乗ったクルマはもちろん教習所の教習車でしたが、免許を取ってはじめて運転したクルマは母親の乗っていたミツビシの軽トラックです。
長年、まともに上まで回していないエンジンだったこともあるでしょうけど、あれはあれで楽しかったですねえ。初めて１人で浜名バイパスをその軽トラックで乗り、壊れるかと思うほどエンジンは唸っているのにぜんぜん加速していかなかったりとか。
とある細い道に入ったら、崖崩れで道がなくなっていて。引き返そうにも後が空荷のため、ぜんぜんリアタイヤに荷重が掛かんなくってズリズリと崖に向って車は落ちていき、どうしようかと冷や汗掻いて。でも運よくその時は２人だったので、１人を荷台の後ろ端に乗らせて、一番トルクのあるリバースギアのまま何とか脱出したっけかなあ。

トヨペットのセールスの頃。今でも憶えている生年月日が大正の生まれの印鑑証明を貰って登録したクルマがありました。
何年か後。「もうおじいさんに乗らせるのは危ないから」という事で、クルマを辞める事にしたおじいちゃん。辛そうでしたねえ。「男の子として、自由に動けるおもちゃを已む無く手放すのは断腸の思いだと思いますから、何とかなりませんか？」と私がおばあちゃんに頼み込んでみましたが、それでも「息子も止めろというから」という事で結局は免許も返納することに。
おじいちゃんからは「どうせなら柴田さん、個人的に引き取ってもらえないか？」という事でその車を一時的に引き取る、なんて事もありましたねえ。

クルマを所有すること、クルマを運転することは疑いもなく楽しいことであり、喜びでもあります。
どうも寄ってたかってクルマをつまらなくも所有することを苦痛にしようとでもするかの如き、バカヤロウな政策を採っている国もあるようですが、愚策としか言いようがありません。まったくのミスリードです。
ただ、単に数のみの増殖は二酸化炭素を始めとする廃棄物の大量生産と、地球環境の悪化に寄与するだけでしかありません。如何にクリーンに、エコに、という流れは中国やインドを始めとする車の大量増殖中の地域を考えるまでもなく避けることの出来ない流れです。

でもそれは、あくまでも今までと同じく、これからも自動車という行動の自由・操作するということの楽しさ・所有出来る、という事に対する満足感などなど、諸々の楽しさを与えてくれる機械を、これからも楽しめる・愉しむための、という前提条件を満たす物であることが必須であることは言うまでもありません。

別にそれはエンジン付でなくともいいのです。根源は行動できる自由なのですから。

もちろん、ただ動けばいい、という感覚の方もいらっしゃることは承知しています。でも口ではそう言っていても、実際にクルマが公共インフラの一部となり、時間借りの物として提供されるようになった時にも同じ事を言うのかなあ？という疑問はあります。それでも赤色じゃあなくって青色にしてくれ位は言われるかもしれません。

で、そういうことを思うと、さすが白人どもは上手いこと獣性の塊を内に秘めた方々が多いですから（別に人面獣心とか、そういうことを言いたい訳ではありません）、そうした欲望の掻き立てかたが上手いというか、心得ているというか。さすがやのお、というか。見方を変えると、製品としてのバランスが上手い具合に破綻している、という言い方もあるかなあ。よく壊れるし。

さあ、今度は何を買おうかなあ。

ハイパワーとスポーツカーとエコ

2010-09-14T22:35:00.001+09:00

以前からツラツラと考えていたことに、ハイパワー車とエコというのは両立しないことなのか？というものがあります。
確かにやみくもにハイパワーを追い求めるのは余りエコじゃあないでしょうし、燃費だって悪すぎます。基本的にエコカ否かは排気ガスの成分がどうのこうのというよりは燃費が良いか・悪いかでしか判断できないんですけど。別に個人で排気ガス検査機器を持っているわけじゃあないので。

ただ、ハイパワーを追い求めるのならば「キレイな燃焼」を追うのが筋のようにも思われますし、それがイコール「エネルギー効率が一番いい」という事とはリンクしないんでしょうかね？それがまた、エネルギーロスの少ない機器構成でもあるのでは？とも思うのですが。

という事は、きちんとハイパワーが実現できているクルマこそがありうべきクルマの動力機関を備え、またそれはきちんとスポーツできるクルマでもある、という事とはリンクしていかないのかなあ？とも思うのです。

でも、大概の所謂「スポーツカー」は燃費が悪い。

これを技術の未成熟ととるのか、それとも、そういいう物なんだ、と受けとるべきなのか。

エンジンとしてはもちろん、燃費を良くする為には「アクセル一定開度で、低負荷状態での一定速走行」が一番です。日本車の場合はクルマ全体を挙げて、この状態に持っていこうとしているように感じます。ＣＶＴ然り、直噴然り、ハイブリッド然り。
ハイブリッドでは停止状態からの出発時はアクセルの開きを無視してますし、ＣＶＴは極端な話、アクセル一定開度のまま６０ｋｍ／ｈまで変速しようとするシステムだし、直噴は定速走行時の成層燃焼を成立させるためのシステムだったわけだし。

こうした経緯を経て出来上がったクルマ達は果たしてスポーツカーと言えるか？と考えれば、考えるまでもなく「ＮＯ」と言いたい。
以前スポーツカーとは？なんてえらそうなことを書いてしまいましたが、その時の主張はともかく、運転して楽しいクルマをスポーツカーとするという単純な定義からしたら、所謂エコカーと呼ばれているらしいシステムを組み込んだクルマは「ぜんぜん楽しくない」。

ここはやはり、高効率を本旨とし、またそれをダイレクトに運転者に伝え、アクセルを積極制御させることによって更に無駄な燃料消費を結果的に抑えさせることで総合的なエネルギー効率の向上を達成する、という方法論のほうがよりクルマのあるべき姿と映ります。
でまた、アクセルを積極制御させる基本姿勢はそれこそスポーツカーでしょう？

ＧＴ－Ｒのエンジンは４６０馬力でも理想空燃比状態で行く、とかいう話ではありましたが、でもガスは食うわけでしょう？しかも結構な量を。もういいよ、そういうコンセプトのクルマは。

既に感覚が追いつかない領域にまで現代の車は足を踏み入れている以上、既にこれ以上のスピードは無意味です。それよりも、「モアトルク」を何処から発生させられるか、でしょう。しかもそれをより少ない量の燃料で達成する。
日本車の場合は往々にして、そこから先に人間の操作を介在させない方向で設計しちゃう傾向があるんですよねえ。

操作するから面白いんですよ。だからギアチェンジ位させろよ、って思います。

プリウスの動力分割機構の仕組みをはじめて知った時は「すげー」って素直に感心しました。「ああ、これでやっちゃえるんだ。やっちゃうんだ。」というね。

さすがプロの考えることは違うぜ、っていう奴をもう一度見せて欲しいなあ。

そうして、「ハイパワー（体感上の）」「スポーツ（積極的に操作に介入できるという意味の）」「エコ（燃費がいい）」というトライアングルを絶妙に成立させて欲しいです。

ウォーターマネー

2010-07-27T14:22:00.002+09:00

リーマンショック以前には「オイルマネー」という言葉をよく耳にしました。どうせ、と言っては失礼かもしれませんが、ほとんどタダで噴出してくれる石油が、今まで１バレル３０ドルソコソコだったのがいつも間にやら１００ドル以上の値が付いているのですから、アラブの産油国諸国からすれば笑いが止まらない状態だったでしょう。

中国共産党幹部連中が「資本主義は美味しい制度だ」と気が付いたのは、おそらくは香港返還の頃からだと個人的には思っています。あの頃を境にして農本主義世界に生きていた農村部の人口を担保にした（つまり工場の低賃金労働者）資本主義社会からの運上金は、主席や首相達の世界観を大いに変えただろうと想像します。
大げさに言えば「これだけあれば何でも出来るじゃないか」という感じでしょうか。

同様な例としては、日本の戦国時代の中で唯一斉藤道三が手をつけはじめ、その後織田信長が政策を継承した「貨幣を基本とする経済世界」の破壊力は、その後日本全国を席巻していくことになりました。もっとも、その貨幣経済は戦国時代の仕上げ人たる徳川家康によって封印されてしまうのですが。

でも結局は貨幣経済は後に勃興し、商品経済が日本中を席捲し、封建時代とは思えないほどの量の商品が全国を駆け巡り、大阪の米相場では世界で最初の変動相場制による米の取引が行われたりしていました。現代の変動性の為替相場に移行する際の研究対象にもされたほどです。
そうした社会の中で頑なに「米」のあがりだけに収入の大半を拠っていた武士階級の経済面が埋もれていったのは致し方のない所でしょう。「食うや食わず」の世界ならば食料は至上の価値を持ちますが、一旦蓄えのある社会であったり、贅沢な世界を覚えれば、そうした方向の物に食料以上の価値を見出すのは当然の事です。

さて、お話は戻って、中国社会。勢いが付いた乞食たちを止める術はありません。一旦暴走が始まれば行き着くところまで行ってしまうものです。もっとも、西欧諸国も帝国主義の名の下、世界各国の上げ前を自国経済のためだけに吸い上げる、というシステムを押し付けて回った大先輩ですから、この事に文句を言えたものではありませんが。

確かに人口が１０倍もいれば、賢いのも相当数になります。でも、馬鹿の数も１０倍になるます。いきおい、賢い奴はじっと世の中を静観する側に回るのもいつもの事です。それらが回りまわって工場を回す為に躍起になって石油を買い漁ったり。
あれが儲かる、と思えば今までの利潤を元手にどこにでも行きますから、南アフリカのレアメタル鉱山などもかなりの部分、中国人の資本が入ってしまっている、なんていう笑えない現実もあったり、なかったり。なんだか「農協、月に行く」なんてお話も昔ありましたが、そんな話がお伽噺に思えるくらいの中国資本の躍進ぶりです。

さて。そんなめぼしい商品を世界中から買い占めてきた中国人たちの御めがねに適いつつあるというか、随分前から狙われ始めているのが水資源です。もちろん日本の。
考えても見れば、日本の水というのは、なんとびっくりそのまま生水の状態で飲めちゃうと言う、世界の中でも極めて珍しい水質を誇る国です。雨量は年間を通じて極めて多く、森の再生能力もずば抜けている。だって、鉄器や青銅器を作る為に木を伐り尽くしたおかげで今でも水墨画によく見られるような禿山ばかりの風景の大陸に比べ、製鉄産業の原風景を示していると言われるヤマタノオロチの出雲地方なんてところは今でも緑豊かな地方でしょう？それだけ森林の再生能力が高い。

どうも、そうした日本の水源地の森を中国人のバイヤーが徘徊している、なんてことが現実にあるようで。

お人好しもいい加減にしとかないとまずいと思うんだけどねえ。

潜在顧客という幻想　日産・マツダetc

2010-06-27T09:23:00.002+09:00

何処そこのメーカーのファンを公言する方は珍しくありません。代々日産車ばかりで、とか、ロータリー大好き、とか。スカイライン一筋とか、ロードスター最高なんて仰る方もいたりします。これは買う側のお話。

では売る側からすると、こういう方々はどのように映るのか？

そう、言っちゃえば単純に「潜在顧客」としてカウントされています。マツダがロードスターの記念イベントを打つのもそれでしょう。とくにメーカーとしては。先日の２０周年イベントも「協賛」ではなく「主催」であったはずですし、あの場で「ＮＤ（この型式になるかは不明）」型の開発が発表されたのも、その一環のはずです。少なくともイベント予算確保のプレゼン上はそうなっていたかと。

でも、実際の販売現場に居た人間からすると、「実車を前にしてよーしゃべる人ほど」買わない。というか、黙ってジッと見ている人の方が「確度は高い」と思ってます。

確かにファンというのは大事にするべきなんですが、ファンには２通りあって。

一つは、スカイラインだと言われれば。新型が出たよ、と言えばウンも寸もなく２つ返事で「じゃあ第一号車で持ってこい。２番なら要らんぞ。」と言ってくれる方々。これは確実に数が見込める分です。

じゃあ二つ目は？
常々「好きだ」「ファンだ」「昔っから．．．．．（以下略）」とか言ってくれている方々なんですが、あまりにも思い入れとその熱量が高いので、スカイライン等という名前だけでは満足してくれない層です。
その中味までが詮索の対象で、「あそこがどうの」「やはりストレート６が云々」「丸目のリアテールが......」「サーフィンラインは良かった」などと延々と言われて、結局と言うか最終的には「これは思っていたのとは違う」と来る。付き合わされたほうとしては堪りません。

つまり、延々とその愛情の対象に対して情熱を持ち続けているものですから、好きなことは事実なんですが、買うという行為に至るまでのハードルが高いといったらいいのか、審美眼が育ちすぎていると言ったらいいか。

で、結局は買えないんですよね。得てして。メーカーとしては新車が売れなきゃあ話になりませんから、こういった層はお金にならない。
でまた、往々にして次の新車を出すと「前の手の方が良かった」なんてこきゃあがる。次に期待、とかね。

メーカーってかわいそうだなあ。
ありがちな事例として、結構こういう層に向けて焦点を絞って次期型が開発されている例は枚挙に暇がありません。比較対象が他にないから仕方ない部分もあるんだけど、大概先代と比べてココとココをこのように変えてきましたってのが常套句なわけで、ココとココをこういうふうに変えればもっと売れると思ってやってきたのにねえ。

なんか既に日産は割り切っている感も無きにしも非ずですが、呪縛にとらわれているっぽいのがマツダかなあ。「スポーツの名の下に」というか。
でも今までマツダの苦境を救ってきたのは、その殆どがプランニュー車ばかりっぽいのも事実ですよねえ。

で、意外にというかある意味当然とも言えますが、がんじがらめなのがトヨタでしょうね。保守本流は堅持しつつも割り合い外していなかったと思うのですが、ここのところ売れなくなって、本体にも余裕がなくなってきていて。
まあ、適当に先代の事は忘れて、勿論いいところは継承して欲しいですけど、その上で作って欲しいなあ、と思います。

ゴーンさんの給料について

2010-06-27T09:23:00.001+09:00

ちょびっと忙しいです。バタバタしています。

ルポのイグニッションコイルが来ました。ヨシヨシと思って包装を開けると........、部品が違うじゃん。ちゃんと確認してから発注したのに。
仕方ないので、電話をして。発送ミスを認める電話が１時間ほどたってからあり、再送しますとの事。

相変らず損保ジャパンからは電話が来ません。自説にこだわるのならば根拠を示しなさい、と。子供じゃあないんだから。で、示すだけの根拠がないのなら、そちらの自説を取り下げる他ないんじゃないですか？というだけのお話なんですけどね。

えー。ゴーンさんの給料の話が目に止まりました。

冷めているといえばそうかもしれませんが、所詮、日産さんは既に日本企業ではありません。塙義一さんが経営者として如何ほどの能力を持っていた方か不幸にして知りませんが、少なくともあの時代までに２兆円の有利子負債を抱え込み、自立再生が出来ず（あきらめた）、早い話がルノーに身売りした、という経緯のはずです。

まあ、幕末に小栗上野介忠順がフランスから軍資金を借りて薩長連合を降す、という構想を持っていたのと妙にイメージがダブります。私のイメージ的にはそういうことをし、助けを請い、まんまとルノーは日産（というよりプリンス自動車か？）という植民地を手に入れた、という事なのでしょう。
その代わり日産は自身では成し得なかった負債処理や人事、工場や資産の整理をばっさりとやり、村山工場跡地の一部は某宗教法人の敷地となったとかならなかったとか。

コストカッターと言われようがなんだろうが、まあ、そういう外科手術じみたことをとにかく迅速に的確に行っていくことできちんと（？）黒字化していることは事実なのでしょう。また、日本人自身の手でそれが出来なかったこともまた事実なわけです。まるでどこかの国の財政のようですが。

まあ、そんなことはともかくゴーンさんは日本からしたら日産の社長というだけかもしれませんが、ルノー本体からしたら、ルノーの会長でもあるわけで。
本国からしても日産という植民地をキレイに平らげ、本国に利益をもたらす存在にしたという事でいえばイギリスの帝国主義時代の「東インド株式会社社長」並みの功績を挙げたと評価されていても不思議はないでしょう。そういう観点から見れば9億近い年収は、まあある意味妥当じゃあないですか？と思うんですけどねえ。

個人的にはゴーンさん、決して評価できる経営者とも思えません（コストカットはしても、決して国内販売が上向いている訳ではないし）が、少なくとも以前のように座して赤字を積み増している訳ではないし、全体としてはきちんと上納金を積みましてきていることも事実。また、決して良質な話題とも思えないですが、それでも次の一手を打って来ている事だけは間違いじゃあない。まあ、ＪＵＫＥはジョークの間違いじゃあないの？という気はしてますけど。

うーん。まあ、早い話「一旦身売りしてしまった以上、今さら文句を言えた義理じゃあない」という事だと思うんですけどね。
莫大な借金を背負わされて女郎屋に売り飛ばされたようなもんで、今さら独立したいといっても余程の手切れ金を内部留保しておかないと無理でしょう。内部留保のしようもないとは思うけど。もしくは、「やはり日産なんか養っても意味がない」と思わせるだけのマイナスを作るとかさ。

クルマの操作系

2010-06-18T21:41:00.001+09:00

車に乗り込むときから順を追って車の操作を見ていくと。

まず、以前はドアのキーシリンダーに鍵を挿して回す、という操作しかありませんでしたが、ここのところのバリエーションでは

従来の「鍵を鍵穴に挿して」ドアロックを解除しドアを開ける
電波式のワイヤレスドアロックの解除スイッチを押してドアを開ける
赤外線式のワイヤレスコントロールを受光部に向けてから解除スイッチを押し、ドアを開ける
スマートキーのため、ドアに近づきドアの解除スイッチを押して開錠し、ドアを開ける
スマートキーを持っているだけで近づくとドアが開錠されるので、そのままドアを開ける

まあ、思いつくだけでこのくらいでしょうか。そのあと運転席に座ってからはまたクルマによって儀式が異なります。

鍵を鍵穴に挿してキーを回す
車がスマートキーを認識していれば、そのままスタートノブを回す
鍵は挿すが、スタートスイッチは別になっていて、スタートスイッチを押す
クルマがスマートキーを認識していれば、そのままスタートスイッチを押すだけ

などなど。その後もパーキングブレーキがフットペダルでの解除なのか、リリースレバーでの解除なのか、それともサイドブレーキ方式でサイドにブレーキレバーがあるのか、とか。

オートマチックならオートマチックでパーキング位置からレバーを動かすのに、シフトノブ横にあるリリースボタンを押すだけでなく、ブレーキペダルを踏まなければダメとか、中にはちょっと上に引かないとロックが解除されないなんてものとか。ゲートも真っ直ぐのものから鍵型と呼ばれるものから、コラムオートマなんてのもありましたねえ。
そういえばパドル式なんてのも今はあるんでしたっけか。

マニュアル方式で曲者なのが、シフトパターンがどのように配置されているのか、です。特に気をつけなくてはならないのがリバースギアの位置。
今までよくあった普通のH型であれば分かりやすいのですが、中にはひねくれた物もあって、リバースギアが１速の位置にあったり、１速の左隣とか６速の右隣とか。昔はコラム式なんてものもありましたねえ。

更にはライトスイッチやウインカースイッチ、ワイパーの操作レバーであったり、窓の開け閉めのスイッチから何から、それこそ車の操作スイッチは車によって千差万別です。メーカーが一緒ならばそれでもまだなんとなく類推も出来なくもありませんが、このあたりも流行に敏感な日本車は猫の目の如く操作形を変えてきますからねえ。

以前ならばイモビライザーの装備ですら珍しい世の中でしたが、今や標準装備に近い装着率となり、そこにワイヤレスやらスマートキーが合体して、更にセキュリティアラームまで一体化していることも珍しくない世の中です。

こうなってしまうと困るのが鍵を紛失した時。

当ブログの訪問者様の足あとを拝見させていただくと、そういう記述が散見されます。
例えばJAFを呼んだはいいが、セキュリティアラームの一般的な作動条件は「ワイヤレスドアロック」以外の方式で開錠された事となっているものが大半です。変に鍵を開けてしまっても、例えば鍵が車内に置き忘れていたのが明白な場合ならばいいのですが、そうでないといつまでもアラームが鳴りっぱなしという恥ずかしいことになってしまいます。それでもエンジンを掛ければ止まったのかなあ？ちょっと怪しい記憶ですが。
でも、イモビライザー付きの場合はエンジンすら掛かりませんからねえ。仮に開錠してもらって、その場で高いお金払ってスペアキーを作ってもらったとしてもです。
そうなると、どこかにアナログな、というかマヌケとも思える抜け穴を故意に作っておく他に対処法はありません。こうした不測の事態に弱いのも、こうした電子機器の城と化したクルマのウイークポイントです。

また、つい最近、とあるクルマで「パーキングに入れたつもりのシフトレバーがリバースに入ってしまっていて」、車を離れた瞬間、クルマがオートバックスしてしまった、なんていう事故というかトラブルがありました。ちなみにクルマはベンツです。
近頃のベンツはハンドルの右側にシフトレバーを配しています。センターコンソールがスッキリするのはいいのですが、このシフトレバー。操作感が軽いので、操作の確認性が体の動きではなく指先の物だけにとどまるので、どうもイマイチなのかなあ？と思ったり。日本人にとっては、右レバーはウインカーレバーの定位置でもありますしね。

かほど左様に、なんてしたり顔で言うつもりはありませんが、もう一度操作系の確実性とか「黙っていてもクルマが次の操作を指示して（求めて）来る」と言った体系をもう一度組みなおす必要があるのでは？という気がしています。
ISO規格がどうのこうの言う前に、日本国内ではレバーの位置が逆になっているのは自明のことなんですから、強制的にでも国内仕様のみでも変えさせるとかさ。いつまでも「左ハンドルマンセー」などという植民地根性丸出しの嗜好もいい加減にして欲しい所だし。

それこそメーターパネルを全面液晶画面にするつもりがあるなら、そこにナビを組み込んでしまってもいいだろうし。
それこそ操作系に関しては警告音だけなどという無粋な事をせずに、音声で警告するとかさ。「鍵が認識できません」とか。「ETCカードが挿入されていません」音声はどうでもいいので。

シートベルト警告音も自己責任だから、いい加減やめてもいいと思うけどねえ。装着しない代わりに搭乗者保険も自賠責も適用しない、でいいじゃない。ちなみに自賠責は、運転者以外の同乗者にも適用されますので、御参考までに。

もう一度こうした部分は、スイッチの配置も含めて再構築を考えるべきだと思うけどねえ。

ナビゲーションを外す。

2010-06-18T21:40:00.000+09:00

ベンツ君廃車の前段階として、いい加減アクションを起こしておかねばと思い、後付けのナビゲーションを外してまいりました。

元々すぐに移設できるようにそれほど難解な取付をしてあったわけではないので、本体は助手席足元においてあるだけ、パーキングもバック検出もいらない。ただ、スピードセンサーと電源が取ってあっただけ、という接続方式でしたので、それほど大変な作業にはなりませんでした。

ただ、一応お金を払ってやってもらった作業という事もあり、配線は床下に逃がしてありましたので、ベンツ君の造りを思わぬところで再確認する機会になりました。

先ず感心したのが、日本車ならばただ単に吸音材を貼り付けられたフロアカーペットというだけの床マットですが、ベンツ君の場合はなんと表現したらいいのか。うーん。「成型床」？という感じ。
カーペットにはレンガ大のウレタンスポンジブロックが張り付いていたり、助手席床のみに分割されていたりと何やらここでも妙にゴツイ作りとなっています。

その理由のひとつとして、助手席足元を縦方向に貫通するわりかし大き目の桁材の存在があります。日本車だと、こういう場所に桁材を入れる例はあまり見ないなあ。これが「異様な丈夫さを感じるフロア剛性」の理由のひとつか、と。
高さ５センチほどもある桁材の上にそのままカーペットを敷いただけでは足元はボコボコになってしまいます。このボコボコの凹凸を平面にする為の詰め物兼吸音材が例のウレタンブロックというわけです。

なんかやっぱりもったいないなあ。ベンツを廃車にするのは。もっともとりあえずナビはやりかけた作業でもあるので外しきってしまいましたが。

まあ、損保ジャパンから電話があるとしたらおそらく今日あたりでしょう。何を言ってくるのかわかりませんが、まあ、楽しみに待つことといたしましょうか。

PM5:57 追加

結局、今現在損保ジャパンからは音沙汰ありません。もう、これ以降の時間に電話が来ることはないとは思いますが、仮に来たとしたら確信犯だなあ。反論の折り返しコールは受けつけません、という。

バッテリー充電中

2010-06-17T22:56:00.001+09:00

先日に引き続き、充電テスト・廃棄予定バッテリーのサルベージテスト続行中です。

今日はお客さんのところにコレクションしてあった、交換済みバッテリーをひとつ貰って来て充電テストをしています。物は「７５D２６R」という結構大き目の、トラック用とか、マークⅡクラスかと思われるバッテリーです。

初見の診断によると、随分前に交換済みであったようで、バッテリーケースの横には「10.12.28」と、マジックで書き込みがなされていました。素直に解読すれば平成１０年に新しく下されたバッテリーという事でしょう。で、５～６年は使われ続け、おそらく今使われているバッテリーと交換されたのだろうな、と。
見ると、中の水がロワーレベルに近いところにまで減っています。これ以上減って極板が水の上（希硫酸）に露出していたようであれば、ちょっと再生不可にも思えますが、まあ、このくらいであればギリギリ許容範囲でしょうか？ただ、水は要補充のレベルですから、蒸留水だけは買って来ておかねばなりません。

自宅に戻り、先ずは埃だらけの本体を水で洗い上げた後に「これが無駄な投資になりませんように」とお祈りをしてから蒸留水をアッパーレベルにまで補水します。これで先ずは第一段階が終了。
その後。充電器の残量チェックモードにて残容量のチェックです。すると表示は５ボルト以下の１０％以下と表示されました。あちゃー。これは重症だわ。

お次に２Aの電流による充電モードを試してみます。すると.......。暫くの後に警告音と共に「エラー３」と表示。「こりゃあ、ちょっくら普通には充電できませんぜ旦那」と充電器君からの警告です。うーん、まあ普通に考えればそうだろうな。

こうなれば仕方ありません。ハナから予想された事態ではありますが、この充電器の強力なアピールポイントでもあるメンテナンスモードを試してみるほかありません。

はじめのころは、充電器の表示パネルもちょっと怪しげな挙動を示しておりましたが、暫く充電した先ほど、再度普通の充電モードに切り替えてやると、今度はエラー表示になりません。という事は今のところうまくいっているようです。電圧も１２V近辺を行ったり来たりです。まあ、未だに充電率は１０％程度を示していますけど。
ならば今度はじっくりとメンテナンスモードで極板を養生してやるしかありません。サルフェーション除去の為のパルス充電を繰り返しながら、徐々に再生・充電です。説明書には２４時間から４８時間を要すとなっていますので、少なくとも明日の夕方間で待ってやらねばなりません。

うーん。楽しみだあ。
これで再生できたとすると、一気に展望がひらけるなあ、と１人でほくそ笑んでいます。

またこれについては続報をお待ちください。

コルサのディーゼルターボ

2010-06-16T12:36:00.001+09:00

私は売ったことがないのですが、昔先輩社員がマークⅡセダン（８１系）のツインカム２４などという珍しい車を下取にして、またまた珍しいコルサのディーゼルターボを納めた所を目の当たりにしています。
その時の先輩社員もコルサのディーゼルターボなどというモデルを納めたのは初めてらしく、「こんなんで大丈夫かなあ？」とか言っていましたが、納めて下取のマークⅡに乗って帰って来て一言。「マークⅡよりよく走る。ありゃあいい車だなあ」。

その後暫くして両角さんという自動車評論家の方が編集されていた自動車技術関連の本を見たのですが、その中にも採り上げられていましたね。コルサのディーゼルターボのエンジンが。「セラミックタービンのレスポンスのよさが十分感じられる、非常によくまとまったエンジン」と評されていたかなあ。

そんな訳で私のコルサディーゼルターボに対する評価は「ボディはしょぼいし、全体のまとまりも突出したレベルじゃあないけどけど、エンジンだけはピカイチ」という事で固定されました。

さて、318iはともかくとして、コルサディーゼルターボ。ちょっと探してみると北海道で１台３６万円で並んでいるのがあるようです。うーん。高い。

ガソリンエンジンのコルサだとせいぜい１０万ソコソコですからねえ。
まあコルサを並べているクルマ屋としても「下取で取ったはいいが、捨てるには勿体無いし、かといって商品力があるわけでもないし。まあ、売れたら儲け物くらいの感覚で並べとくか。」という下心がミエミエの金額で並べている所ばかりです。

すると、ハタと考えたのが「果たして幾らくらいまでの価格差ならば、燃費で車輌本体の金額差を埋めることが出来るのか？」という事です。比較条件は以下の通りとします。

年間走行キロ１万キロ。

コルサディーゼルターボの燃費は１８キロ（マニュアルでもあるので）で計算。
コルサガソリンエンジン車は、ほとんどがATという事もあるので１２キロで計算。

ガソリンの価格はネットに出ていた浜松の志都呂のコスモの現在表示価格で計算。
ディーゼルで１１１円/ℓ
レギュラーガソリンで１３６円/ℓ

これで計算すると、各燃料の年間消費量と、その燃料代は

ディーゼル→５５５．５リットル×１１１円＝６万１６６０円

ガソリン→８３３．３リットル×１３６円＝１１万３３２８円

ということで、上記の条件でいくと燃料代の年間差額は５万１６６８円となりました。結構差が出るもんだなあ、と思います。問題はディーゼルターボが１８キロの燃費を叩き出してくれるかどうかにかかっているんですが、こればっかりは乗ったことがないので、何とも言えない所です。売っている業者の言葉を鵜呑みにするしか無いですねえ。
当時の新車のディーゼルの燃費数値は１０．１５モード表示ではなく６０キロ定地走行データしか表示義務がなかったので、比較計算のしようがないんですよねえ。

ま、それはそれとして燃料代の価格差が５万強。仮に２～３年乗るとしたらそこで１０万から１５万程度のアドバンテージがある筈という事になります。

でもねえ。うーん。ほぼ同じ状態のガソリンコルサとディーゼルターボコルサがあったとして。
両者同じ金額なら勿論ディーゼルに軍杯が上がるでしょう。

でも２０万以上の差があるようなら選択の余地は無いですねえ。そうまでしてディーゼルを選ぶ意味が薄すぎる。まあ、あの低速トルクは捨てがたいとしても。

ではどの辺がギリギリの許容範囲か？となると。

うーん。

いいところ５万から１０万までかなあ。でも+１０万円までは出したくないなあ。

ガソリンコルサが１０万円なら、ディーゼルコルサは出しても１５万円。２０万では意味が薄いでしょうねえ。いいトコ１７万円位までか。
ちなみに新車時の車両本体価格では２０万近く差があったようです。つまり２０万ほどディーゼルターボが高い。で、まだ新車ならば価格差の取り返しようもあるとは思いますが、もはや１０年以上前の中古車で同じ価格差が存在するとすれば、異様に高い値付けであるということにもなります。そこまで出すならサクシードやプロボックスバンのディーゼルも十分視野に入ってくるし。

よく、欧州ではディーゼルがエコエンジンとして認識されていて云々、という文章を見ます。まあ、決して間違ったことを言っている訳ではないでしょうけど、現実問題としては「政策誘導された軽油の安さ」と、「ディーゼル車の販売価格」だって、決して見逃せない要素の筈だと思うんですけどね。
きちんと作られたディーゼル車ならば、決して受け入れられない車にはならないことは、ハイエースワゴンの販売比率が圧倒的に3000ｃｃのディーゼルターボが主流であったことが証明しています。あの時もガソリン車のほうが２０万ほど安かったのですが、比較対象にすらなりませんでした。「ガソリン車ガソリン車」といい始めたのは石原さんの「ディーゼル悪者論」以降の話です。

こうした「初期投資金額の差」のことも、きちんと論じて欲しいなあ、と思います。

それはそれで、コルサのディーゼルターボ。もう少し安く出してくれるところを探して見ましょうかねえ。

そろそろ、ボツボツと。

2010-06-15T22:07:00.000+09:00

いい加減ボツボツと考え始めているのがベンツ君の後釜です。

今のところ無ければ無いで何とか回っているのですが、仮に鈑金の仕事が一件入るとか、預かり車両があってスケジュールや仕事の段取りが窮屈になり始めると途端にゴタゴタし始めるのは目に見えていることでもあります。
という事は、ロードスターをもっとしっかり動かす事を前提にするか、それとも何か後継車を今のうちに用意しておくか？という事になります。

第一の選択肢としては、ベンツ君と似た性格の車を選ぶ。ある程度高額車の方への代車として嫌われない程度に見栄えのする車を何か１台。ということでいろいろな選択肢を考えては消し、消えては浮かびで今のところ候補に上げているのが先代E46のBMW318iです。いまのE90（これだと３２０i）は横幅がありすぎて（1815ｍｍ）チト今の環境だと車の出し入れに毎回苦労しそうなのと、車の完成度的に言ってもやはりE46の方がやや上かな？という評価をしているので。
BMWならストレート６だろう？という突っ込みもあるのですが、後期の６発モデルは2200ｃｃが最小ランクで自動車税クラスが上がるじゃん、という姑息な考えと、やはり実用トルクを考えると2000ｃｃの４気筒というのは非常にいいところを突いているなあ、と思うので。勿論４発のエンジンは６発に比べれば回り方はガサツにはなりますが、別段気になるほどではないし、何より一発５００ｃｃのピストンから来るトルクは魅力的です。エンジンもコンパクトになりますからフロントが軽くなるでしょうしね。

「M」じゃあないの？と言われそうですけど、まあ、そういうドーピンググレードにはあんまり興味がないのと、やはりあちらの車はベーシックグレードにこそ真意がある、と思っているので、ここはやはり318iかなあ、と。

次なる候補は個人車としても長く乗れるということで昨日のブログでも取り上げたフォルクスワーゲン・ポロの1.2TSI。でもこれは無いだろうなあ。ゴルフという線も.........、無いだろうなあ。

お次はぐっと経済車にふってコルサのディーゼルターボ。今１台でてるんですよねえ。これを本当の意味での営業車使い回しの車とする。でも........、これでいつまで我慢できるのだろう？という感じ。とりあえずすぐにシートをレカロに入れ替えるだろうなあ。次にタイヤを換えて。何やっても壊れないであろう信頼感は貴重なんですけどねえ。

軽をもう一台と考えなくもないんですけど、アイがある以上、それ以外の選択肢があまりない。んん。いいとこダイハツのネイキッドとか？
ああ、これを機会にスバルとか？ううむ。

妄想は膨らみっぱなしです。

ベンツ？

今、これが欲しい、というのが無いんですよね。ベンツのラインナップの中で。さすがにいまさら１９０E に行くつもりもないし。かといって、もうW202は乗っちゃったし。丸目シリーズは流石に避けたいし。
W202のワゴンを、という声はあるんですが、個人的にワゴンってどうも苦手で。いつかはその人が買うとは言うでしょうけど、私のところにワゴンを置いておいても使い道が全く無くって。

それより何より、示談がいつ終結するんでしょうねえ。既に二十日ほど経過しているんですけどね。

ハイパワー車と燃費

2010-06-14T22:59:00.000+09:00

R32GT-Rを止めたのには幾つかの理由があるのですが、その中で大きかったのは「ハイパワーとは何ぞや？」という疑問に突き当たったからです。

もちろん分かりやすい意味でのハイパワーとは「最高出力」や「最大トルク」なんでしょうけど、じゃあ、ハイパワーとはイコール燃費の悪い車という事なんだろうか？という疑問です。

「燃費の悪いのが当たり前」という事は効率が悪いということなのではなかろうか？
という事はハイパワー車というのは効率が悪い車でもあるのか？と。

という事は、という事は。

効率の良いハイパワー車というのは存在しえないの？という疑問。でも普通に考えたら「高効率だからハイパワー」っていう図式だってあったっていいじゃない。

確かにレースで勝つ為の、発生出力５００馬力の為に作られたエンジンと、そこから得られた出力を効率よく地面に伝える駆動システム。勿論、そこにターゲットを合わせれば普段の足に使うには効率の悪い領域を常用することになるでしょう。でも犠牲にしていることが多すぎないか？と思わなくもありません。私の欲しい車は「普段の足として」必要にして十分に高効率なハイパワー車です。

そういうことに思い至ると、「GT-R」という車は既にコンセプトとして大時代的な、恐竜時代の産物なんだろうなあ、と。そう思ってしまったわけです。
だから、「１度乗ったから、もういいや」と腑に落ちてしまった訳ですね。

さて、高効率で燃費のいいハイパワー車。候補としてはディーゼルでしょうね。ディーゼルターボ。
ガソリン車においては「ターボ、イコール燃費が悪い」、というイメージが定着してしまっていますが、実際は小さな排気量で大きな排気量分の仕事をさせる装置ですから、機械のロスも少なく済んで、上手く使えば燃費もよくなるはずなんですよね。
ただ、大パワーというところにだけ目が向くと、過給した時のこと先取りして元々の圧縮比を下げてあったり、ターボが効きはじめるとガソリン冷却なんて手法も使ったりするもんだから余計に燃費が落ちたりもするわけで。

書き始めるとこういう話はキリがないので、この話はまたの機会に。

そんなこんなで、効率のいい機械がすきだなあ。勿論、大排気量、大パワーな車が好きな人はそれが好きなんでしょうけど、私はどうも、そういうのが性にあわなくって。

VWルポの1.2TSIがいいなあ、と思うけど２１３万円かあ。そこまで出す気にならないんだよねえ。

よくある話

2010-06-14T22:58:00.000+09:00

アイでの普段の行動はエコ運転です。速度はせいぜい制限速度+１０キロ程度（これが癖になりつつあるので、事故のときにも大幅な速度超過にならなかったのです）。

信号の変わり目にも「ブオー」とか言わせて急加速して交差点を駆け抜けるなどとんでもありません。ああ、変わっちゃった、と素直に止まります。
信号待ちの後、青に変わったときもそんな感じで、徐々にアクセルを踏み込み車体がエンジンの回転に追いついてくることを感じつつ、ジワリとアクセルを踏み込んでいきます。まあ、そんな風ですからスタートダッシュなどというものとは縁遠い走りではありますが、でもなんだかんだいって信号機はそこら中に設置されていることもあり、大概次の交差点に差し掛かるときには、勢い勇んで追い越していった先ほどの車の後にピタリと張り付くことになるのがいつものパターンです。

まあ、走ろうとすれば、こちとらターボ車でもありますから踏んだ分だけかっ飛んでいくのは承知しています。でも、せっかく１８キロ/ℓも走る能力がありながら、必要もないのに、ガソリンを垂れ流しにするのがどうも苦になって仕方がありません。そのためにアイを選んだのですから。

でも性懲りもなしに煽ってくる奴や、こんなポイントで抜きに掛かるのか？という奴が後を絶ちません。
特にたちが悪いのは後者のほうです。まだ見通しの良い所で抜きに掛かるのならまだしも、ブラインドコーナー手前で抜きに掛かる神経が信じられません。
こんな所で対向車でも来られた日には、こっちがとばっちりを食うだけですので仕方無しにアクセルを緩めるのですが、中には「幾らなんでもここはないだろう」という時もあります。明らかに彼我の能力差を推し量り間違えており、道路状況もそうなんですが、乗ってる車も「おいおい（カローラ）フィルダーでかよ」とか、ワゴンRとか、スターレットとか。まあ、全て今日の話なんですが。それでもまだスターレットなら車重と排気量の比率では排気量が勝っている感じですからまだマシなのか？

わりあいアリガチなのがプリウスに乗ってるオヤジとかもそうなんですよねえ。

で、何とか２車線道路に出たかと思えば今度は「遅いくせに追い越し車線から退かないやつ」がデンと居座って、ゆーっくり右側を走っているもんだから、イライラしだした車たちが次々と左側の走行車線に入ってきて「抜きたい、抜きたい」と全身でジェスチャーしつつ、後から煽るんですよねえ。マッタク。どっちが追い越し車線なんだろう？今日はインプレッサが居たなあ。でっかい排気管からゴーゴー音を出して走っていったっけ。次の信号機で横に並んでたけど。

一体どこをどう間違ってこんなになっちゃったんだろう？って真剣に思います。

こんな物を買ってみた

2010-06-03T12:27:00.001+09:00

以前からそういうことを考えつつ、それでもすぐに必要な訳でもなく、という事で買うのを先延ばしにしてきたバッテリー充電器。

今までの話でいえば、１つはオートバイの放置プレイに絡むバッテリー過放電と、お次はロードスターのオルタネーター死亡に絡んでのバッテリー御臨終（多分）、というお話なんかもありました。もちろん私の車以外にも、お客さんの車に於けるバッテリー上がりのお話は枚挙に暇がありません。

普通の車であれば、それほど高価でもないバッテリーですが、ちょっとベストセラー（40B19Lとか）から外れたり、大型化、大容量化をすると二次関数の放物線のように値札の数字が変わっていくものです。
まあ、キメ細やかな新車時採用バッテリーのバリエーションに、律儀に付き合うのは馬鹿馬鹿しいという事はアクティトラックで経験済みですが、それでも「どうしてもこれじゃあなければダメ」らしいクルマもあったりなかったり。

確かロードスターのバッテリーは２．５万円近くした様な気がします。あれ、専用バッテリーなんですよね。普通のでいいじゃないか、とも思いましたが、それでもなんかあっても嫌なので渋々専用品を購入しました。
バイク用も然り。流石にバイクにクルマ用バッテリーを載せる訳にも行きません。でも、小さいくせに（小さいからこそ）高いんですよねえ。１．５万円くらいしたかな？
ジレラ君にはキックもついているのですが、350ｃｃのシングルピストンともなると、虚弱体質な私からすると結構重くって。しかもキックが右側にあるのでやりにくくて仕方がないときています。

そんなこんなとか、お客さんのクルマから外した古いバッテリーをそのまま捨てるのもなんだし、でもバッテリーは溜まっていくし。電極の劣化で性能が落ちていくのは分かるのですが、これが再生できれば、いざという時の交換用バッテリーを買っておかなくても済むし、何よりエコロジーの精神にぴったりです。

まあ、１つにはバッテリー交換の際にいちいち新しいバッテリーをその都度仕入れなくて済むなあ、と。
買わなくとも、再生バッテリーで十分な性能を維持できるのなら、仕入れは充電器代のみで、あとは充電代だけ貰って再生バッテリーを回していけるのならば、いい事ずくめですしねえ。もちろん新品バッテリーでなくては嫌といわれればそれまでの話ですし、再生不可のバッテリーだってあるでしょうし。

ということで以前から白羽の矢を立てていたのがACデルコの充電器です。今まで世にあった単なるタイマー付の充電機ではなく、充電方法や充電時間、サルフェーションの除去の為のパルス充電のやり方や電圧選択などの機能選択を自動診断で、充電器任せで繋ぎっぱなしに任せておける、というもの。

定価は２万以上と高価ですけど、実売価格はそれほどでもありません。この辺はネット時代の恩恵に預かれるところです。
一般の方々がこれを買うという選択は少々気が引けるものとなるでしょうけど、複数のバッテリー搭載機器を所有している方であれば、新たに１つ２つバッテリーを買い換えていく時の出費を思うと、おそらくペイできるのでは？と思います。

とりあえず、品物が届いた今日、さっそく試しに充電をしてみているのはロードスターの専用バッテリーです。
とりあえずチェック機能で調べてみた現在の電圧は12.1V。充電量は30％（外した直後）。充電中の今、12.9Vになっていますと充電器君が言っています。充電が終わってそのまま繋ぎっぱなしにしておくと、今度はそのままメンテナンスモードに移行してくれるそうで。

その次がジレラ君のバッテリーかなあ。

これで少しでも寿命を先延ばしに出来れば廃棄バッテリーも減っていい事尽くめなんですけどねえ。

あ、そうそう。デルコの密閉型バッテリーも充電できる、らしいです。どこかで試してみないといけません。

相手保険会社から電話がかかってきた

2010-06-02T17:54:00.001+09:00

３時半ごろ、待望（？）の相手保険会社から電話がかかってきました。

結論を先に書くと先ず修理費なんですが予想通り「時価全損」。修理の方が時価額をオーバーします、と。で、時価額評価が４５万円なんだそうです。もっと高い金額だという事であれば、その資料を提示してください、との事でした。ふーん。

さて、もうひとつの主題である過失割合について。

「相手方の主張なんですが........」という何やら含みのありすぎる前置きの後に耳に聞こえてきたのが「50：50」。一瞬我が耳を疑いました。言うに事欠いてイーブンかよ。

で、相手の主張なんですが、１つはスピード。出しすぎではないかと。
ただ、ここ４０キロ制限の私の走行速度は４５キロ程度なんですけどね。見通し悪いのは承知してたし、歩行者や自転車が居ても怖いので。

もう１つは発見が早ければ、と。そうすれば止まれたじゃないかと。
私としては見通しが悪いので、歩行者や自転車を見落とすまいと基本的には道路の左端を注視しています。また、多分相手車に気がついたタイミングが横断歩道の手前に２つあるダイヤモンドマークの中間地点程度（その辺でないと視界が開けない）、というタイミングです。つまりトラックからすれば３～４０メートル手前で私が気がついたということなんですが、それ以前にお前が道路を遮ってさえいなければよかったんじゃあないの？と。私的には、せめてもう２０～３０センチでも進路が開けていればなんとか通過できたろうにと思うのですがねえ。
カーブミラーは有りますが基本的には横断歩道周辺を写しているので、果たして当時トラックが写っていたのか？という感じです。

という感じで、優先道路を走行する車として、上記のような状態で「重大な過失」と認められそうな点が果たしてあるのか？

まあ、１００歩譲ってこちらが勝手に、勝手な事故パターンに当て嵌めて解釈している、という事が無くも無いかと怒り狂う心を落ち着かせ、「確か事故の無料法律相談」があったよなあ、と。そう、思いを巡らしました。法の専門家として、弁護士が果たしてこの事故状況の過失割合をどう判断するのか？を確認してみたいと思ったからです。

法律相談は「要予約」とのことでしたので、しましたよ。西部法律会館というところに。
とりあえず状況説明に必要な資料を揃えておいて下さい、とのことでしたので先日こちらの保険会社に状況説明用に作成した現場見取り図と、事故当日・後日に撮影した現場と被害車両双方の写真をプリントアウトしておきました。

一応保険会社の建前としては「法的に認められる損害賠償責任の範囲内において、加害者の弁済すべき被害者の損害相当額を、契約者に成り代わって代行する」のがその業務です。ならば「これが法の解釈だ」となれば文句の付けようがないだろう、と。

また、私の扱い保険会社のサービスセンターにも、相手の対応を伝えておきました。そうしたら「えー、そうなんですか？ほんとに？」という反応が。「根拠を示してほしいですねえ」とも。
考えてみたら、損保ジャパンの回答には法的根拠として、例えば「判例タイムス」のどの事故例に該当し、「重大な過失として何番に該当する修正要素あり」とか言ってくるのが普通だと思うんですが、それは一切なし。とにかく相手方の「契約者としてはこう主張されている」、という受け答えに終始していました。

これじゃあ子供の使いだよねえ。これくらいが妥当なところでしょうと誘導するのも保険会社の仕事でしょう？

先ずは双方の主張を開陳するというのもお話としてはアリ、というのも分からなくはありません。ただ、あくまでもそれはお話の流れの中で「言える・言えない」の判断くらいするのが大人のお仕事のような気がするんですが。

とりあえず私としては、次回の火曜日、弁護士から見た過失割合の見解と全損金額の妥当性を確認してみようと思います。

必死だなあ

2010-06-02T11:51:00.002+09:00

さっき、「鳩山辞任」の文字を見ました。

よくもまあ、あそこまで素知らぬ振りして総理大臣ができるものだと逆に感心していましたが、とうとう辞めるのか、と。

と同時に、そこまでして政権を手放したくないんだなあ、とも思いました。だって、おそらく「鳩がトップに居座るよりマシ」、という判断でしょう？参院選で。で、同時にイメージの悪くなった小沢さんも引っ込める、と。

ただ、非常に残念なのが「じゃあ誰がどうする」というその後の一手が考えられている形跡が全くないこと。あくまで鳩が辞めるのは民主党にとっても手段に過ぎないはずで、その一段構えだけでは終われない、次に「誰が、どのようにやるのか」があってしかるべき、最低２段構え以上の作戦である筈なのに、どうもそれがなさそう。

本当に大丈夫かね？

キャッチフレーズ

2010-06-02T07:13:00.000+09:00

とりあえず昨日は損保ジャパンから電話が来ていません。こちらの損害額がある程度出て来て、おそらくあちらの金額も出ているでしょう。あちらの代理店からの報告は既に入っている（もっとも、現場を見てもいない第三者からの報告があてになるのか？という気もしますが）し、こちらの被害状況を見ているということは、あちらとしても現場状況を既に抑えているでしょう。

そこまで来ているのならば、あとはどの程度の按分にすればいいか？という相手側への相談だけの筈なんですけどね。

もちろん、保険会社の担当者といえどもイチ会社員であることには変わりありません。上司がハンコを押してくれそうな、報告書として通りそうな、上司への説明もつきそうな示談内容であるかどうか、が担当者にとっての焦点です。
新車セールス当時の事でいえば、もちろん車が１台売れるという事が大事なんですが、それと同時に「この値引が、この車の注文書の体裁として通るレベルか否か？」という事が彼女・彼らにとっての最重要課題であろうという推測はします。

当然、支払保険金が上がる、という事は保険会社自身の利益部分を削る、という事につながる訳ですし、保険会社にとってのお客さんは、中に居る人間にとっては実は代理店です。代理店連中の損害率（預かり保険料に対する支払保険金の比率）を引き上げるような示談内容をそう簡単に請合う事も、担当代理店への報告義務の手前しにくいでしょう。この数字は代理店手数料料率を決定する指標数字のひとつなんですね。

もちろん、正当な賠償責任行為を全うする、という事に対しての云々を言い出されると、これまたバランスの取り様が難しいポジションなんでしょうけど。おそらく彼ら自身の目標数字というか、支払い保険金の上限数字バーというものもあるでしょうし。

それはともかく、キャッチフレーズ。

クルマの世界でのキャッチフレーズで、ある程度知名度が高く、しかも随分刷り込み度の高かったモノとしては、やはり「 いつかはクラウン」でしょうかねえ。
ビックリしたのは、私が静岡トヨタの就職説明会の時に、一緒に説明を聞いていた学生で、「あのCMはよかった」などとしたり顔で頷いていた奴がいたことです。何者なんだ？こいつは、と思ってしまいました。

もっとも近頃は「いつかはベンツ」「いつかはBMW」にすり替わっている様な気もしますし、若葉マークのベンツ、ビーエムも珍しくないですから、すっかりクラウンの影も薄れてきた感があります。もっとも、やはりクラウン。金額だけはやはりどっしりとしていますけど。
でも、あれだけ出すのならベンツ・ビーエムも楽に買えてしまうわけですから、そっちに流れるのも分からなくもないか。まあ、逆に言えばそれだけ外車が安く買える・安く売られている時代になったということでもあるのかな。

さて、もうひとつ私がクルマ関係のなかで「これは」と思うキャッチコピー。それは。

「間違いだらけの車選び」

これですね。

実は初めて先日、この「間違いだらけの車選び」シリーズ最新刊「間違いだらけのエコカー選び」を買って今読んでるんですが。

まあ、正直な所、日頃私の思っている所にかなり近いスタンスで書かれていることもあり、あまり目新しく感じる論評には今のところ出くわしてはいません。という事は、昔刊行されていた本もおそらくこういった論調だったのでしょう。いわば「当たり前のことを当たり前に書く」という事なんですが。

もちろん、シリーズ初版当時、こういったことをそのまま書くのが斬新だったということもあるかもしれません。もちろん今だって提灯記事はいっぱいあるわけですから。
でも、これは相当「タイトルの受けのよさ」つまりキャッチコピーに引きずられた面が相当あるのでは？という印象を受けました。これをきっかけに名の売れた人になった分、「更に物事を言い易くなった」、という面と「言い方を鋭くせざるを得なくなってきた」という面もあるのかな？とね。
シリーズ初版は昔、家にあったような気もしますが、当時は挿絵しか見ない人だったので何を書いてあったのかは全く覚えがないんですが。ちょっとくらい読んどけば良かったかな。

タイトルに引きずられた例として近年覚えがあるのは「バカの壁」でしょうか。実はあれも読んだのですが、全く面白くなかった。タイトルとしてのツカミはいいと思うんですが。
あれ以来随分と著者の名前をアチコチで見かけるようになりましたが、本当に皆読んだの、あれ？文章としては全くツマラナイ内容に思ったんですけど。

でもベストセラーにはなってしまったんですよね。

やっぱりツカミは大事だなあ、と痛切に思うこの頃です。ただ、私にはセンスも訓練も足りないので、ああいうタイトルは思い浮かびませんが。

そういえば欠陥車呼ばわりされて、せっかく作った車の運命を台無しにされた例がありましたねえ。ダイハツ・アプローズ。あれ結構いい車だったと思うんだけど。

スゴク痛い　仕事する気になる訳ない

2010-05-21T10:34:00.000+09:00

今日は１日憂鬱な日が続いています。その理由は「虫歯」。

１つ下の後輩の開院している歯科医院に定期的に通い続けていることもあり、まさかこういう日がある可能性すら、すっかり頭の中から消去されていました。

痛い。

体の奥底からジワーっと間段なく吐き出され続ける痛み。随分前に扁桃腺の手術をしましたが、その時もこんな痛みを味わいました。

もちろん痛み止めの薬は貰っているのですが、効きだすまでに１５分位かかります。胃袋を経て腸から吸収されだし、それが患部に到達するまでは１５分位かかるのだな、と当時思い知りました。
扁桃腺はよく痛いと言われますが、何が痛いって、患部をレーザーメスで切除した後、その翌日から点滴じゃなくて、物を食べさせられます。この食べ物が喉元を通り過ぎる際に、まだ傷の塞がっていない患部を触っていく訳ですよ。生傷触られているのと同じですからそりゃあ痛いに決まってます。
で、これが傷口が塞がるまで続く訳ですから、たまった物じゃあありません。これれが痛い正体だったわけです。今回の痛みも、此処までではないにしても、でも、すごく痛いです。

今回は、思い返すと１８日の夜が苦難の始まりでした。

毎晩、お風呂に入ったあとは水を飲みます。その時に一瞬、歯の根っこにまで水が回ったような「チカッ」とした感覚がありました。おそらくはあれが発端だったのでしょう。その違和感もその時の一瞬だった為、あれはなんだったんだろう、とは思いつつ丸１日が過ぎました。
で、どうも昨日の夜辺りからジワジワと痛みが。あれー？昨日の事でばい菌でも歯茎に入ったかなあ？と思い、それでも痛み止めの薬を飲み就寝。その後、痛みのため起きてしまったのが午前３時。でもまだその頃は薬が切はじめでもあり、痛み出しの初期でもあり。違和感はあるにしても、それほど酷いわけでもないので仕事に取り掛かりました。
その後、あまりに痛くなってきたので午前７時過ぎには帰宅。バファリンは歯の痛み止めとしても使えることは知っていたので、薬を飲んで１５分後。なんだかやんわり痛みが治まりだしました。こうなれば何だか寝ることも出来そうでしたので、ちょっと仮眠。でも１時間半程度で痛み止めの効力が切れ始めて、我慢が出来なくなってきました。これが今日の９時半ごろの事です。

後輩のところに行こうにも、今日は休診日。携帯電話の番号は知っていますが、いくら休診日とはいえ、完全に休みと確定している訳でもないようです。

ということは？ということは。

痛み止めの薬でもって何とか明日まで我慢し通すか？とはいっても、あの診療所は完全予約制ですから飛び込みは受け付けてくれません。仮にそれをしてしまうと、その他の患者さんにシワ寄せが行ってしまいます。何時も待ち時間がほとんど無しで診察施療時間が回ってくるサイクルを私が壊す訳にもいきません。

仕方がないから、近場の歯医者で当座を凌ぐか。それとも、近所の薬局で痛み止めだけ処方してもらうか。

とりあえず、近場の歯医者に行ってみることにしました。
そうしたらなんと、「虫歯です」と言われてしまったのです。とりあえずこの間断なく繰りだされて来る痛みを止めてもらわないことには、どう仕様もありません。後輩の診療時間の空きを確かめられるのは明日ですし、明日診療時間の空きがあるかも分かりません。

ということで久方ぶりに歯の削る音を聞き、歯の中味を抉られる痛みを再体験し。
しかも、痛かったら飲んでくださいといって渡された痛み止めが全く効いてきてくれません。

どうしてくれようかと思い、先ほど行って来た歯医者に電話。「もう少し強い痛み止めの薬を出してくれませんか？」とお願いしたところ「それ以外の薬は出せません」と、何ともつれないお答えが。「なんでしたらバファリンと併用してもらって、効きを調節してください」という、のんびりとした答えまで出てくる始末です。何時か何処かで読んだ「歯医者は患者に痛みを感じさせないことが最優先課題だ」とかいうことばはウソだったんですね。

そんなこんなで、未だにじわじわと痛いです。お昼ごろに飲んだ、痛み止めとして貰ってきた薬とバファリンの波状攻撃は、２時半ごろまでは何とか敵の攻撃を食い止めていてくれましたが、既にダメっぽいです。再度のバファリン攻撃を１時間ほど前に仕掛けましたが、今回の効果は少々薄そうな感じ。未だにバッチリ効いてきた、という感じではありません。貰ってある痛み止めは必ず前の服用から６時間は空けるようにとの厳命です。

仕方ないから薬屋に行って、なんか貰ってこようかなあ。ホント、何にも手につかない。

どうしても車で人を判断してしまう。

2010-05-21T10:33:00.000+09:00

今日、帰りの道中で、黒い車にクラクションを鳴らされました。とりあえず見えるのは右後から右折レーンに入ってくる黒い車のノーズ部分です。なんだこいつは、と思いつつまあ、バカタレと関わるのもつまんないや、と思いつつやり過ごすことに。

信号待ちでこちらは止まり、やがてその黒い車を私の視点の斜め前方に捉えることのできるポジションになった瞬間、吹き出しそうになりました。

なんだ、ヒュンダ○かよ

ヒュ○ダイにクラクション鳴らされた私。○ュンダイ車ごときに「なんだルポかよ」と思われたに違いない私。ヒュン○イ車ごときに金を払う程度の輩に小馬鹿にされた私。ムキーくやしー。

ムクムクと怒りがこみ上げてきました。

ふと気がついたのは、あろうことか、その黒いヒ○ンダイ車のリアナンバープレートには金色のナンバーフレームが奢られているではありませんか。

やばい。これじゃあ、はったりになっていない。オイオイオイ。

まあ、趣味の悪さでは人後に落ちない私でも、このセンスにはついていけません。これはイカン。要注意です。近づいたら危険です。

というわけで、こんなのに関わると私の運気までも落ちてしまいそうなので、そっと哀れみの心でもってこの場を何事もなく通り過ぎることに致しました。

ああ、よかった。○ ○○○○なんかに関わらなくって。

でも、こういう風に「車で人を判断する」人が絶えない（人のことは言えない）からこそ、逆に「黒い（白でも可）ベンツ（もしくはBMWでも可）←でも現行車に限る（モデルチェンジ直後１年以内ならば先代モデルでも可）。」に乗る人は我が道を行くかのような走りをする人が多いんだろうなあ。前に、ちょっと白のＢＭＷの邪魔したら、ものすごく睨まれた事あるし。

あー。でもいくらベンツでもＡとかＢだとハッタリが効かないことが多いので注意が必要です。

それと、この文章は特定のクルマをケナす意図があっての文章ではありませんのであしからず。文中の伏字の中にどのような文字が入るのかは皆さんのご想像にお任せいたします。日本国内ではある意味とってもレアなクルマですから、多分オーナーがこの文章を目にすることはないとは思いますけど。

スポーツカーとは？

2010-05-17T09:20:00.000+09:00

スポーツカーって何？と聞かれれば思い浮かぶのはカッコイイスタイルの屋根の低い、幅の広い、排気量がデカイかエンジンパワーのデカイクルマ、というイメージになります。少なくとも私の脳内妄想では。とりあえずカッコイイと思えるスタイルが第一条件ですけどね。

そんな車の中で手に入れたのがＲ３２　ＧＴ－Ｒでした。今でもモヤモヤと思うのは初代インプレッサの２２Ｂです。ランエボでもいいけど。いいトコⅣ辺りかなあ。

それはさておき。

スポーツカーってなんだろうと思うわけです。

スポーツカーの何を以ってスポーツと言うのか。本来なら「最適操作を最適判断の元にこなし続ける。その最適判断をトップスピードで走行しながら行う為には相当高い基礎体力を伴わないと集中力が維持できない。つまり、集中力をとぎらせず、しかも緊張することなく、適切な判断の元にクルマを運転するという行為」がスポーツとしてのクルマの運転です。
以前にも書きましたが、Ｆ１ドライバーという人種は「レース中の平均心拍数200回/分」なんだとか。1秒間に3回以上の鼓動をレース中って言えば1時間半とか2時間近い時間です。集中力を維持するためにはこれだけの酸素と栄養を脳みそに送り込まなければいけないわけです。そういえばトップドライバーにデブはいないしなあ。

ということで、おっかなびっくり、ドキドキしながら無理めのスピードでコーナーに突っ込んで、体はカチコチに緊張してハンドルを握り締め、何とか通過した後で「あー怖かった」では、スポーツドライビングには程遠い姿なわけです。

で、そのトップスピードによる最適判断・最適操作をするためのツールがスポーツカーということになるんですが。どうも「いわゆるスポーツカー（「風」に改造された車も含む）」達は道路をヨタヨタと蛇行し、やたらと派手なオナラを盛大に撒き散らすだけのクルマと私の目には映ります。あれじゃあスポーツできなくない？
まあ雰囲気だけと割り切った割り切りスポーツカーは、それはそれで好きなんですけどね。

最適操作と最適判断をするためには、もっとしなやかに動く車でないとダメでしょう。基本的には快適に動くクルマでないと。快適といってもだらけさせてくれる事とは違います。それは仕事場として集中できる快適さ。ラリーカーなんて、そういう意味ではものすごく快適らしいですしね、乗ったことないけど。ゴツゴツした乗り心地では体を痛めてしまうし集中力がそこで途切れてしまうでしょうし。
しなやかに動く為には、やはり軽いことも重要です。軽ければ動きが俊敏になります。慣性重量が減りますから。軽ければ与えられた操作への反応もいいし、エンジンの力もロスしないで済みます。
トップスピードですが、フルスロットルなんて領域はほとんど出番がありません。という事は最高出力はほとんど意味のないものに成り下がります。ということで問題はトルクの出方。きちんと初期トルクが出ているエンジンなら一般道なら2000ｃｃの4発で十分です。コンパクトでもありますしね。それ以上の排気量を装備する（ターボも含む）なら、それはフラットトルク化に充てられるべきです。アクセルを踏み続けなければいけないクルマは疲れるものです。

こうして考えていくとスポーツカーとは、先ず以ってドライバーの操作にきちんと反応してくれるクルマであることが最低条件です。また、きちんと判断し、操作が出来る為に、集中できる快適な環境を備えているであることも条件になります。逆説的に言えば、本質的なスポーツカーであるほうが、より快適なクルマであるはず、とも言えるのかな。
素直な運動特性や操縦性というのは普通の車であればこそ求められることであり、低速からフラットトルク（この点だけで言えば電気モーターは良い特性を持っている）なクルマの方が運転は楽な訳ですから、極論すれば全ての車がスポーツカーであるべき、とも言えるのかな、と。それを殊更にスポーツカーと銘打って売り出すということなら、高次元な領域で運転を楽しめるツールであるべきなんでしょうね。トップスピードだけではなく。
一般的なイメージであるところのスポーツカー像というのは、「トップスピード」という1部分のイメージだけをクローズアップされたクルマが大半なんだろうな、と思います。

これらの事を、言い換えてみれば「人馬一体」であったり、という事になるのでしょう。
ただ思うに、機構がシンプルなほどクルマとの一体感が出やすく、軽く仕上げられるという事を考えると昔の車のほうがスポーツカーを具現化しやすかったのだろうとは思います。もちろん製造技術のレベルによる限界点もそれなりに低かったという面はあったでしょうけど。
比べるに、今時の車は衝突安全や環境負荷・排気ガス規制、生産性と販売価格等々、考え、乗り越えなくてはならないハードルがありすぎるのでしょう。
環境負荷については資源の枯渇化も含めて、まだまだこれからも乗り越えなくてはならないハードルはありますが、それでも衝突安全についてはひと段落したような感はあります。それは同時に衝突安全性を今以上に謳っても、もう既に商売上の謳い文句には成り難くくなったということでもあるのですが。

それでも、「スポーツカー」という言葉には甘美な響きがあることも事実です。願わくば、これからもセールストークでない、その甘美な響きで私達を魅了して行ってほしいものです。

「僕　キャンバストップが好きだ」（ブルーハーツの「僕　パンクロックが好きだ」の節で）

2010-05-14T23:33:00.003+09:00

これいいなあ、という思いはあっても今まで手を出してこれなかったクルマに自動車ディーラー退職後の今は乗り継げています。ロードスター、Ｃ２００、Ｒ３２ＧＴ－Ｒ、ルポ、アイ、ヴィッツなどなど。そのうち数台は既に手元にはありませんが、いろいろな意味で考えさせてももらったし、愉しませてもらいました。もちろん「乗りたかった、乗りたい」クルマはそれだけではありませんから、これからも色々な車を買っていくでしょう。

そんな中で、今までに「これいいなあ、乗ってみたいなあ」と思った、クルマ本体ではなく、車の装備があります。それが「キャンバストップ仕様」です。

もちろん開放感はキャンバストップではオープンに敵いません。でもオープンカーというものは車の完成度という面からすると、ノーマル車を改造した程度でははっきり言って「高いわりに大した事がない」レベルの製品にしかなりません。結局は、屋根を「切り飛ばす」という行為は現代のモノコック構造のクルマにとって自殺行為でしかありません。ボディ剛性のバランスはグズグズになってしまいます。
という事になるとオープンカーは専用ボディでなくては大した製品になりえない、という事になります。そうすると選択肢は限られます。もちろん、丸目のセリカのオープンとかも好きには空きなんですがね。

では。
サンルーフでいいじゃないかという声もあるでしょうけど、あれは天井が異様に重くなります。そこが欠点です。その他に、サンルーフ付き車は大概、屋根の内装がガラスの厚み分とスライドレールの厚み分（最低２～３センチ程度）低くなっているため、私のように座高の高い人間はその厚みを避けるように頭を傾けて運転しなくてはならなくなるのです。もちろん車の室内高の設計にもよりますけど。
特に昔の車は屋根の低いクルマが大半でしたから、そういう風になる可能性は高かった。

しかもサンルーフはそれほど大きくはありません。開いたとしても運転席・助手席の頭上空間のみ、という感じですから、それほどの開放感でもない訳です。

メーカーとしても色々試行錯誤はしていて、例えば初代カルディナでは「スカイキャノピー」なる、変なガラスルーフ仕様車を出していました。評判はさっぱりでしたが。

次に打ち出したのは同じくカルディナで「エアリアル」というタイプです。通常のサンルーフに比べ、ガラス面積を２倍にしたという、まあ大型サンルーフと言っちゃえばそのまんま。確かに開放感は今までのものよりもあるのですが、それでも大きいサンルーフというだけなので、後退時にガラスの後が屋根からはみ出てもいけません。そのためなんだか中途半端な感じは否めませんでした。個人的には好きではありましたが。

お次はハリアーで採用した「マルチパネルムーンルーフ」なる物です。大雑把に言えばガラスを１枚ものではなく、何枚かの短冊状にして、それが蛇腹状に１枚づつ後を跳ね上げては後方に押し寄せるという形で、より大きく屋根が開くようにしたものです。これはちょっとそそられるのですが、これだけでメーカーオプション価格１６万８千円也ですし、これだけのためにハリアーを選ぶというのもなんだかなあ、と。

そんな訳で、「軽くて開放感がある」、「なおかつボディ剛性の落ちもそれほどない（屋根の中に入れる横桟が入れられなくなる分）」、「ベース車に比べ、それほどトップヘビーにならない（却って軽くなる？）」を満たす物としてキャンバストップ車に心惹かれております。

１度は真面目に買おうとしました。それは、復活キャロルのキャンバストップ仕様。あの丸目のやつですね。
色は青が良かったなあ。それを５ＭＴで乗る。中古車としては捨て値価格である２０万円程度で売っていた所があったんですよね。もっとも１０年落ちの、ろくに人気のない軽ならほとんどそのくらいの金額で売ってる訳ですが。
ところが、もう１人の私が囁いたのです。そんな趣味丸出しの車に２０万も出してどうする？と。お前馬鹿じゃないか？とまで言われました。まあ、確かにその通り。代車にも使えそうになく、おそらくボロいだけのクルマだったでしょうし。

そうこうしている間にセルボ君がお嫁入りしてきましたので、キャロルキャンバストップの話はお蔵入りしてしまいました。

どうも、秋口にはルポ君はお嫁入りしそうな雰囲気です。それ以前にアイも嫁入りするかもしれません。するとお次の候補も考えておかなければいけないのですが、フラフラと見ているとプジョー２０６のワゴンならキャンバストップ仕様があるの？とか。デミオにもキャンバストップ仕様があったじゃん、とか。

とはいってもお嫁入りの話が本格的にならないとこちらも本気にはならないでしょうから、今はただ眺めているだけなんですけどね。

というか、そもそもで言えば、私がロードスターの幌交換（と足回りのノーマル化作業）をちゃんと仕上げてしまってあれば、何もキャンバストップなどに目移りする必要は全くといっていいほど無いんですけどね。

でもなぜか心惹かれるキャンバストップ。どこかで一度は乗ってみたいなあ。別にそこで夢が醒めてしまうことになっても全く構わないので。

ＮＨＫ　「自動車革命」について少々

2010-05-13T15:04:00.000+09:00

結局今も昔も電気自動車に於ける最大のネックは電池だって事ですね。電池さえ何とかなれば次の展望が開ける。

ところがその電気自動車のライバルは「夢のエネルギー源」を現実の物としたガソリンエンジンなんですから相当手強いわけです。ガソリンというエネルギーは「コンパクト」で「エネルギー密度が高く」、ありあい安定しているので「携行しやすい」ですからね。
それに比べ電気は「貯められない」ので、電気を作るための化学プラントを携行しなくてはなりません。その手段の一つがバッテリーというわけです。あれは電気を発生させ、また貯蔵しているかのような化学反応ができる装置です。決して電気を貯めている訳ではない。
燃料電池も化学反応によって電気を発生させる、いわば発電工場です。一時は「次世代自動車の希望の光」的な見方もありましたが、じゃあ、その化学工場に突っ込む燃料はどうする？という事とか、あまりにも自動車のエネルギー源として使うには前準備がありすぎる点だとか。結局は家庭用燃料電池のように、定置型でチビチビと動かし続けるパターンが一番燃料電池としては心安らげる場所となったような感があります。
もっともその燃料電池ですら、「燃料電池を動かす為のバッテリーが欲しい」ので、結局バッテリー頼みは相変らず、ともいえるのですが。

番組の内容としては「バッテリーは頑張っている。世界もそういう風潮にある。」といった感じの、なんだか電気自動車のプロバガンダ番組かよという感じでしたねえ。あれだけでいいのか？とも思える内容の貧弱さ。結局は性能のいいリチウムイオン電池さえ開発出来れば世界を制覇できる的な。
なんか常温超伝導物質を延々と探し続けているのとそっくりな感じもするのは私だけか？

バッテリーからの電気をどうするの？と聞かれれば勿論モーターを回すのですが、モーターのメリットっていうのは「ゼロ回転時に最大トルク」という所です。回転数が上がればあがるほどロスが多くなる。じゃあ、低回転で使い続ける為に変速機をつけるとか？そんなんじゃあまた伝達ロスの問題とミッション本体の重量のこともある。

その他に電気を使うトコロとしてはヘッドライトを始めとする灯火類と、室内の空調、音響といった快適装備関係でしょうか。灯火類に関してはＬＥＤなどの低電圧器機の普及が目覚しいですからいいとしても、問題なのが空調です。特にヒーター。
ガソリンエンジンの場合は廃熱利用というだけでヒーターが存分に使えた訳ですが、電気の場合はそうは行きません。きちんと電熱線の抵抗によって熱を新たに発生させて、そこからの熱を引き込むということになるでしょう。
電気ストーブを思い浮かべてもらえば分かりが早いでしょうけど、電気によるヒーターの電力ロスは馬鹿になりません。ただでさえ貧弱なバッテリーでヒーターまで動かそうとするのは無茶です。また、モーターで発生した熱を多少なりとも回すことはあるにしても、それはあくまでも駆動ロスというだけですし。

中国で電気自動車がハンドメイドで生産されている事情としては、ガソリンの供給状況と、車両の生産性と整備性（バッテリーとモーターさえあれば、後は大八車のような車体であっても何とか車として成立はする）という部分なわけで。あとはやはりそういうものを手作業で生産しても人件費の安さが全てをカバーする、というところでしょう？

ということで、電気自動車で行くということならばやはり局地戦じゃあなかろうか？結局は電車のような公共インフラに近い形での電気自動車。地面に溝を彫って、そこから通電するような形とか。人が乗れるスロットレーシングというか。
そのうちオジサン（私も含めた）が持ち歩くアッシュケースがバッテリーに成り代わってきたりして。クルマは借り物で。バッテリーだけは個人持ちみたいな。なんか嫌だなあ。

それと思ったのは、上記の点は措くとして、やはり研究開発は大事だよなあ、と。改めて思いました。どこかの馬鹿たれが「２番じゃあダメなんですか？」とか「光より早い物質が出てきたらどうするんですか？」とか言ってたようですが、真面目な顔してコントやってんのかなあ、と真剣に思いましたからね。
ＮＴＴが携帯電話に進出してきて、あれだけのアドバンテージを維持し続けてこれた背景には、コストや研究経費回収を度外視出来た電電公社時代の「コレなんの役に立つんだろう？」的な基礎研究の膨大な蓄積があったからこそでしょう。トヨタにしたって２０００年以前の頃から既に、技術職・研究職の採用は電気関係がかなりの率を占めていたようですし。

ただ、それはそれとして更に高所からの視線というか、経営者（勿論政治家連中も含む）の舵取りというか見据えている先っていう方が遥かに重要なんですけどね。

中古車の売り文句「女性ワンオーナー」を考える

2010-05-07T10:41:00.000+09:00

「こういう車を探している」などというお話を持ちかけられたときに、とりあえず見るのがＧｏｏＮｅｔです。現実問題として中古車業者は、ああした中古車雑誌等の情報を見て「この程度の車がこのくらいで並んでいるのだから、ウチの車ならこのくらいでもいいだろう」的なアバウトな感覚で値札を付けているのです。「こうだから、こう」なんていうのは査定の段階でグズグズ文句をつけるための理由付けでしかありません。

その分キッチリ値引しているお店なんて見たことありませんし、オークションで「評価点何点」なんてやり始めるようになってからは「大体こんなもんか」という見方になってきていますしね。

さて、こうした中古車屋さんの売り文句もそうですし、ヤフオクなんかの売り文句も見ていて非常に勉強になることが多いものです。勿論、私的には「そそられる」側ばかりではなく「どういう売り文句で相手の興味を引こうとしているのか」という意地悪な視点もあったりするんですが。

そうした中で近頃目に付く売り文句「女性ワンオーナー」なる言葉が気になるようになりました。果たして何を期待させようとしているのか？という事なんですが。

私の想像するに女性オーナーのクルマの場合「丁寧に扱っている（だろう）」「キレイに使っている（だろう）」イコール「（だから）程度がよい」という想像が膨らむことを売り手としては期待しているのかな、と勘繰る訳です。

まあ、自分も含めて男などは単純なものですから女性が使っていたというだけでなんとなく良さそうに思い込んでしまうのも分からなくもありません。クルマの販売時に「おばさんが普通に乗っていただけ」とか言ったりすると、それだけでいい感じに思い込んでしまえることもあったりするものです。

ただね。

女性であるからこそ、全く無頓着な部分もあるわけですよ。特にメカに関して。クルマは動くのが当たり前と思われています。
メカに限らずとも、周りの雰囲気で「ここはこうするものなんだ」という思い込みがあったりするとこちらがビックリすることも平気でやってあったりとか。

特に軽自動車などは、運転に際して本当になんにも精神的な障壁が無い様に作られていますから、本当に無頓着な使われ方が多いように感じます。
ここのところ目に付くのは「オイルは車検のときに換えるだけ」の人。結構多いです。近頃の車のほうが却ってオイル管理は厳しくなってきています。設計に余裕が無いですからね。特に軽自動車は気をつけたほうがいいです。

女性が使っているからこそきれいに乗っている、なんて思い込みもあるようですが、これも「ホントかよ？」というクルマが少なくありません。
独り者の時には気が付かなかったのですが、なぜか女性オーナーのクルマはドアグリップやステアリングホイールが汚れていることが比較的多いものです。
その理由として、ハンドクリームを常用されている方の比率が高いからかな？とは思っています。そうしたクリームがドアグリップ付近の布地やハンドルのシボの中に入り込んで固まっている。

また女性は、身だしなみには気を使うのでしょうけれども、クルマの中は掃除をするもの、という感覚が抜け落ちている方も少なくなく、ガラスの内側は真っ白で、メーター回りは埃だらけ、という事も多いなあ。まあ洗えばいいんだけどさ。

強いて言えば、女性の方が筋力は弱いですから、そういう意味では乱暴な取り扱いをされていることは少ないとは言えるでしょう。ただそれはともかく、クルマにとって本質的に乱暴な扱いをされていた可能性は男性オーナーに比べてどうか？と聞かれると「どっちもどっち」という感じですかねえ。

まあ、そうした劣化が嫌なら新車を買えばいいだけの事ですし、安くなっている分のリスクはそういうところもある訳ですし。ただ、目障りのいい売り文句に迂闊に乗る愚は避けたいものです。

みんながそれぞれのいいトコロ

2010-05-06T17:40:00.001+09:00

例えば、ふと思い立って出かけようと思うとします。

さて、何で出かけよう。

勿論ロードスターは大好きな車ではありますが、全天候万能型というわけではありません。いわば局地戦闘機です。別に誰かを追っかけ回すという事はするつもりはないですが。
でもそのクルマで移動している時や、その車を操作しているという自己満足を含めた所有欲を満たしてくれる物としては飛びぬけています。ただ、これで山道を駆け抜け、踏破する、という気は起きません。スプリント用としてならいいのですけど、これでマラソンをするのは少々気が引けます。

ベンツC？
よく出来た車です。長距離もOK,、大人数もこなせて、仕事用としても十分。これ１台で何でもこなせる万能選手です。確かにスプリント向きではありませんが、非常によくまとまった良妻賢母です。
困るとすれば、ちょこっとでかける分には少々大きいことでしょうか。もう少し小柄でもいい。でも、この辺は万能型であるための必要最小限のサイズを考えると致し方のない所です。
ただ、一つ困る点があるとすれば、そのキャラクターでしょう。やはりベンツはベンツ、と思われます。これがBやAならば多少思われ方も異なるかもしれませんが、Cはね。言い逃れが出来ない。
でまた、ベンツというクルマは隅々まで気を配って作られたクルマであることは事実なんですが、周囲はどうもそういう受け取り方をしてくれない一面があります。やはりベンツ、と言われる。これを嫌う人も少なくありません。行く先について気を遣ってしまう、という所が難点でしょうか。
じゃあ、顔だけマークⅡとかコロナの顔にしておいたらいいのか？と言われると、それも嫌なんですけどね。

アイ？
最新の快適装備を備え、しかも経済性にも優れ、ボディはコンパクトにまとめられ、何処に行くにも小柄なボディは行く先を選びません。小排気量エンジンとはいえターボを装備しているモデルですから、ここぞという時にはきちんとアクセルの踏み代分の力を搾り出してきます。
RRという事で少々高速安定性欠けるきらいはありますが、まあこの辺は割り切りようですし、別に高速走行できないというわけではありません。と言うより、並みのクルマよりも快適に高速移動をこなします。欲を言えば４WDを選べば良かったとも思わなくもありませんが。
でもまあ、総じて言えば、おそらくうちに居る車の中で一番実用性に優れているでしょう。
ワインディングもソツなくこなします。連休中は奥様の御接待で西へ東へと走り回っていたのですが、毎年の水窪への巡業や、取って返しての寸又峡遠征。更にはそこから山道の中を駆け抜けて浜松までの帰途など、一日で２５０キロ近くを山道ばかり走破しましたが、腰が痛くなるわけでもなく、挙動に不満が出るわけでもなく。狭路でのすれ違いも軽自動車ならではですし、フロント荷重が少ないですから右に左にというハンドルの切り返しも難なくこなせます。これぞ本当に汎用兵器って感じです。
ただ、１点不満を言うならば、優等生過ぎて面白みに欠ける点があるということでしょうか。もう少しラフでもいい。もう少し操作系が重くてもいい。

さて、ルポです。
こいつは車体も小さく軽並です。何処に行くにも場所を選びません。ボディは丈夫で剛性感は売るほどあります。よく出来たシートは疲れを感じさせず、きちんと体を包み込み、快適です。エンジンは過大でもなく過少でもなく、といったところで非常にバランスもいい。アイや、ヴィッツの「ここがもう少しこんな風であれば.....」というところを余す所なく造り込んである点にも好感が持てます。直進安定性もウチに居るクルマ達の中ではピカ一です。
難点を言うならアイやロードスターほどの機械への盲目の信頼を置ききれないというか、そういう部分で常に気を配っていなくてはいけないという気持ちにさせられる所があります。先日投稿したブログでもないですが、「ありとあらゆる所が壊れる」車のようですし、部品代が異様に高いですし。ちなみにエアーエレメント一つで部品代４５００円也でした。
でも運転していて気持ちいいことも事実。さてどれで出かけようかな、というというときには、ある程度の距離になる時にはルポが真っ先に思い浮かびます。ただねえ。
意外と、というか思ったほどというか。期待するほど燃費は良くないんだよねえ。ハイオク仕様で１４キロ前後。おそらくハイオクガソリンにエンジン仕様を絞っているのだろうけど、レギュラー時には１２キロ台も珍しくありませんでした。
でも、割り切ってしまえるのならルポっていい車です。もう少し融通を利かせてくれるともっと良いのですが。

さて、明日はルポのエアエレメントでも換えてやるかな。あの後のオイルの汚れ具合も見つつ。

御接待

2010-05-03T10:54:00.002+09:00

昨日は、お取引のある業者さん達とバイクでお出かけしてきました。物々しい言い方をすれば接待となるのでしょうが、私的には何とかへばりついて行った、という感じですね。
顔ぶれはハーレー２台に４００Fourが１台、それに私のジレラという顔ぶれです。行き先は寸又峡。道中は天竜から春野町を通る、山道を抜けていくルートです。バイクは勿論、ミニバンなどのいかにも走り慣れていない（クルマそのものに）対向車も多く、しかもアップダウンあり、曲がりくねった道は多く、という具合の道を片道だけで６０キロ近く行ったもんですからくたびれるくたびれる。行きはまだしも帰りがね。

私などは乗り始めてからまだ５年程度という状態ですから、やはり、アベレージ速度が低いんですね。せいぜい６０キロ程度。他の方々はおそらく平均時速８０キロ近いんじゃあないかな。山道でも６０キロ平均かな、と。私などは次の危険予測をしすぎてあそこまでのスピードで入って行けません。勿論ブレーキの効き方というのもあるんですが。
やはりジレラはゆったりとした曲がり方をしたコースを流していくバイクですねえ。もちろん上手い人が乗ればそれなりに走っていくんでしょうけど、私にはそれは無理だなあ。

何はともあれ無事にたどり着いてよかったのかなあ。行きも帰りも。しかし疲れた。

シートポジション

2010-05-03T10:54:00.001+09:00

商売柄、色々な車に乗ります。フェラーリだ何だ、とかは無いですが。

ただ、色々な車に乗って近頃ホホウと感心してるのはVWです。流石によく考えてあるなあ、と。ベンツも悪くは無いですが、FR車というのはセンタートンネルが前方に向ってラッパ型に広がっていることが多いです。単純にそうなっている右ハンドル車の場合、設計段階でその辺をきちんと配慮しといてくれないと左足の置き場に少々迷うというか、落ち着かないというか。
酷いなと思ったのがレジアスとかグランドハイエース系。ものすごくお行儀よく座っている人ならいいかもしれませんが、フットレストがまっすぐな為に踏ん張れないんですよね。あれじゃあ。
ベンツの場合も元々左ハンドルで作っているので、右ハンドル車のフットレストの置き場に苦心の跡は伺えるのですが、こういう細かい所の辻褄が少々辛いですね。この点、FF車という利点もありますが、ルポは足の踏ん張りを効かすべく色々きちんと配慮をしているなあ、と。

日本の高額車の場合はあちらこちらの調節機構が全て電動で、しかも鍵を抜くと乗り降りしやすいようにシートが最後退してハンドルが上に跳ね上がり、なんて面白機能や、シート前後のリフターにヘッドレストの上下動、シートも背もたれは言うに及ばず、ランバーサポートやサイドサポートの開き加減の調節とか、シートベルトアンカーの上下動までモーターで動いたりもします。でも、悲しいことに調整機能が多い事としっくり来るポジションがあるかどうかとは別なんですね。実は。

隠れたベストセラー車であるハイエースというクルマが、キャブオーバーという設計を悪く言われ、衝突安全がクリアーできないという理由でやむなく現行型に世代交代しました。ただ、あれほどユーザーに支持されていた車も少ないのでは？と思っています。その圧倒的に支持された理由の一つに「疲れない」という点が良く挙げられていました。
その素性としてのキャブオーバー。
エンジンの上に座る、という着座姿勢が意図された物か偶然かはともかく、着座姿勢という事に関しては非常に理に適っていました。よく聞かれた言葉に「腰に負担が少ない」「腰痛が気にならない」というものがありました。着座姿勢が応接室によくあるソファータイプではなく、椅子のそれであったというところに理由があるのだろうと思っています。
ある意味、日本でセダンが人気が無いのは、こうした「人を座らせる」という部分で「本質的に快適でないクルマが多すぎる」事もあるのではと思うくらいです。

運転手をアップライトな姿勢で座らせシートバックをきちんと立てる。座面と床面との間隔を十分に取り、お尻だけではなく、太腿全体ががきちんと座面に当たるように、座面がきちんと太腿全体をサポートするように。肘の辺りで広さを感じるので、その付近だけは空間を抉って窮屈さを軽減する。ハンドルはきちんと操作が出来るように、なるべく手前に持ってこれるよう、ハンドルの軸位置をなるべく高めに持ってくる。シートの背面は腰付近だけでなくきちんと肩甲骨の所まできちんとサポートさせる。個人的にはショルダーサポートも欲しいけどこの辺はお好みで。
こうしたシートポジションを実現した車として印象深いのが初代ビッツです。

レカロが腰痛対策に良いとはよく言われることです。勿論シート形状のよさが第一なんですが、個人的な感想では「適度なポジションと腰・背中へのサポートで、運転中に腰が余計に振られる事が少ない」ところが効いているのかな、と思っています。

本質的に快適というか実用的な椅子は、意外に高額なものです。私の普段使いのアーロンチェアにしてもそうですし、オカムラのコンテッサとかも結構高額です。ただ、古巣である静岡トヨペットでもそうだったので自動車メーカーの人もそうなのかなあと勘繰るのですが、こういう事務所の椅子って安っすい事務椅子であることが多いような？それが所長用とかになるとキャスターの数が増えるとか、肘掛が付く、といった程度でそれが仮に社長用とかになっても革（合皮）張りのハイバックになるか否か、という程度であることが多いようです。少なくとも私の見た限りにおいては。確かこれは保険会社もそうだったかな。

何が言いたいのかというと。

別に表面が皮であろうがなかろうが、どうでもいいんですよね。きちんとした姿勢を保持してくれて、なおかつ疲れず、仕事に集中できるような姿勢をとらせてくれれば。革や合皮の椅子なんて蒸れるだけだし、座った瞬間冷たいから見掛け倒しの事が多い。
つまり、良いイスに座ったことがあるのかなあ、と。結局それがなければ、良い椅子の基準がないじゃあないですか。作る側からして。保険会社時代、あまりにも事務椅子が酷いので「自宅の椅子を持ち込んでもいいか？」って聞いた事ありましたもの。勿論却下されましたが。

電動シートなどというくだらない虚仮おどしの装備になんかより、もっと本質的なシートフレーム、着座姿勢の詰め、という部分にもっと時間とお金を掛けて欲しいです。これだけでクルマはものすごく変わります。ルポ如きに出来て日本車に出来ない訳が無いでしょう？

ちなみに、私が初めて「良いシートというものは良い物だ」と感動したのはR32のシートでした。で、初めて自分の車に社外品を持ち込んだのはCDチェンジャーでしたが、２番目に手を出した用品はレカロシートです。マークⅡにレカロのSR-3。惜しむらくはシートだけが突出してしまった、というところでしたね。

ルポの不調の原因？

2010-04-30T15:21:00.000+09:00

ここ数日乗っていなかったので気にもしていませんでしたが、やはり乗ると気になるエンジンのしゃっくり。時たまというには少々頻繁すぎる出方をする症状です。

とりあえずエンジンコンディショナーは買って来てありましたので、あとは何時手を付けるのか？というだけではありましたが、根がメカニックではないので動き出すまでに時間がかかるんですね。ただ、気に成りだすと居ても立っても、という具合になるので始末におえません。昨日（4/28）はアイのプラグ交換をしましたが、今日は今日でしゃっくりが気になって仕方がなくなりました。仕方がない。やるか。

とりあえず、エンジンフードを開けて、何処から手をつけるか？と考えましたが、お目当てのスロットルボディはエアクリーナーユニットの下に居るようです。という事は、まずはエアクリを外す作業からか。
ユニットの重なりを見ると、とりあえずはエンジンのヘッドカバーの周囲を覆っているカバーを外す所から始めないといけないようです。こんな飾りを付けやがってめんどくさいなあ。

で、すぐに気が付いた異変は、このカバーを止めているボルトが１つ行方不明になっている、という事でした。あれ？
確かこのクルマは全てディーラー入庫のはずです。記録簿を見る限りではそうなっていました。フロントガラスの点検ステッカーにも「○ウディ浜○」とスタンプ版が押されています。うーん、これは付け忘れだな。

お次はエアクリ外しです。まずは順番に、蓋を外して、エアクリエレメントを外して、それから下蓋を外そうかな、と。

ここでまたまた気になる点を発見。

エアクリボックスの蓋はねじ７本で止まっていました。「ねじ止め」かよ、というツッコミはともかく。何か濡れてる？溝に水でも溜まってるのか？でもソコソコ走ってきた後だから、それも考えにくい。
よくみると、それはオイルでした。え？オイルがこんなで滲んでる？でもこんなところ、オイルが噴くような所じゃあないだろ？

まあ、とりあえずそれはそれで。ねじ７本を外してふたを開けてまたビックリ。オイルが中にまで滲んでいて、エアクリーナーエレメントの一部にまでオイルが染み込んでる。一瞬「コレって湿式のエアクリだったのか？」と思っちゃいましたが、そんなこたあ無えだろう。エレメントの周囲とエアクリの蓋を密閉するためのパッキンまでがオイルで濡れています。
で、それが空気吸入量を調整するバタフライ式のフラップにまで及んでいて、オイルにまみれています。

もしかしたら、これが原因か？ということで、ここにエンジンコンディショナーをテンコ盛りにしてあげました。で、エンジン始動。泡が消えてしまったので、もう一度御代わりをしてあげて。で、キレイにはなりました。
とりあえず、調子を見るために試運転です。もう一度組み付け直して。
ガーデンパークを過ぎ、国１に出てそのまま浜名バイパスへ。潮見坂の道の駅でUターンをし、もう一度浜名バイパスを戻って、はまゆう大橋経由で帰ってきました。

いいじゃん。吹けもいいし。１度だけしゃっくりが出たけど、それ以外にはナシ。明日もう一度走ってみて様子見をしようかと思うけど、原因はあれだけ？オイルのせいで、流量が制限された所があったって事？それを洗浄したので本来のギャップに戻った？それだけなの？

帰ってからエンジンフードを開けてよーく観察してみると。
なんとなく、オイルフィラーキャップの方向から来てるのかなー、と。エアクリの蓋にもなんとなくうっすらと油膜が付着してるっぽいし。
つまりオイル交換したときに、注入後一度エンジンを回すんだけど、その時にキャップを付け忘れてオイルが噴いたんじゃあないのか？という気がしてきました。エンジンまわしたら、そこからオイルが噴出して。で、慌ててエンジン切ったけど、既に時遅しでエンジンルームオイルだらけ。何とか分かりやすい所は拭取ったけど、奥まった所にはウエスが届かずそのまんま。
で、暫くしてから、何かエンジンの調子が悪くなりだし。距離は６万キロ程度だけど、年数は乗っちゃったし。ナビも壊れたままだし。周りからは「そろそろお金がかかりだす時期ですよ」なんて言われたり。７月には車検も来るし、タイヤも換えなくちゃとか。
別の人で、ア○ディ○松にA4を車検に出して、２０万円出しておつりが硬貨だけだった、なんて話も聞きました。平成１６年式って言ってたから５年落ちの筈ですから、それで２０万弱とは恐れ入ります。
それでこんなレベルの整備もあったりするんじゃあ、お話にならんわなあ。良くしてもらうつもりが逆に壊されてるんじゃあ。まあ、まだ犯行が確定したわけではないにしても。

ちなみに１本行方不明になっていたエンジンカバーのボルトですが、一箇所、幾ら回してもねじが喰いついて来ない所があります。こりゃあ、ねじ穴をバカにされた可能性も否定できんわな。この程度の整備をされている様子を見ると。

もう少しルポの様子は見てみますが、とりあえずオイルで濡れているエアクリを交換して、と。それと、ちょっとそれとなく前オーナーに車の調子の変化を聞いてこようと思います。まあ、予想が外れていてくれればいいんですがね。

次期バイク

2010-04-28T14:58:00.000+09:00

うーん、もう一台バイクが欲しい。

実はジレラ君。今回の車検で以ってナンバーを一度切ろうかと思っています。その理由としては、やはりシングルってキツイんだもの。
あと、姿勢が辛い。もうジジイだし。もっとアップライトな姿勢で乗れるバイクでもいいなあ、と。

排気量はねえ。２輪という事を考慮しても、やっぱり１発５００cc近くあると非常に楽に乗れます。で、最低ツインね。

シングルはねえ。ジレラの場合大概５０００回転位が常用域なんだけど、何だか白蝋病になりそうなくらい振動が来るんで、やっぱり１発の大きさとの兼ね合いで言うとツインかなあ、と。

そうしたことを考えると、ハーレーってよく出来てるんですよねえ。トルクが有って、姿勢が楽で。気張らないで載れるスペックで以って組み立てられている。

ただ、どうしてもあのスタイルは好きになれないので、そういう視点で見ていくと.....。

ネイキッドになるけど、ドカティのモンスターの９００とか１０００とかくらいがいいなあ。

クルマもそうですけど、やっぱりトルクのあるクルマは良いですよ。まじで。ものすごく楽。

そのうち結果が出たらご報告いたします。

これは失敗だったのか

2010-04-27T18:53:00.002+09:00

近頃思うのは「農地解放」ってのは失敗だったのかなあ、という事です。勿論私の時代の教科書では、それを肯定的に取り扱っていましたが。

失敗の理由として農地、特に田んぼの荒廃と埋め立て・宅地化の著しい進行があります。これは現在の農地が、結局今まで持たざる者あった小作人たちが労せずして得た土地であるがために、いとも簡単に「そっちの方が儲かるから」という理由でアパートや住宅用地に売ってしまったと取れる光景が非常に多いとか。
また、減反に応じた方が割がいいという理由で耕作放棄をしてしまい、数年後には復帰不可能なまでに荒れ果ててしまい、水田に戻すことが不可能になってしまっている所とか。
で、そういうところに「道路の一本でも通してくれないかなあ」と、所有地の換金を目論み、待ち望んでいるという名ばかりの百姓が少ないくないという光景も結構見られるわけです。よく見かけませんか？いかにも保証金で御殿に作り変えられたっぽい新興住宅地や新規道路近辺の豪邸を。

昔からの地主さん達ならば、お金がある程度あることが普通でしたでしょうから、それほどがめつくことも少なかったでしょうし、所有地の耕作についても、今ほど換金を急ぐ状況には至らなかったのではないのかな？と。
結局持たざる者は、使い方も知らない方が多いような気もするんですね。

貴族主義を標榜する気はサラサラありませんが、あまりにもの平等主義は却って悪平等に繋がるような気がしてなりません。特に今の荒廃した耕作地を見るに付け。なんだかんだ言って全てが平等なことなんてあるわけがないんですから。

昔、日本は美しい国だと口を揃えて外国人に言われた頃の光景の源は「隅々まで丹念に耕された耕作地が作る緑豊かな光景」だったはずです。私が生まれて間もない頃の写真が残っていますが、その後ろに写っていた光景は見渡す限り、という位に広がりを見せる美しい緑の田んぼでした。
今は昔、という話になってしまいますが、その耕作地たちはかなりの部分が埋め立てられ、継ぎ接ぎだらけの美しくない光景に成り下がっています。
司馬遼太郎ではありませんが、どうも日本の風景というものは昭和の40年代を境に急激に変わっていったようです。これはお客さんの何人かにお尋ねしての印象でもそうでした。
では、果たしてここ村櫛の、埋立地を懸命に拡げていった世代の、曾爺さん以前の村櫛人が見たかった光景はこれなんだろうか？と思わずにはいられません。

経済成長も結構ですが、農業は国土を守る最後の防衛線であったはずです。アメリカはもとより、フランス、ロシアといった国々の本質は農業国です。自前ででんぷん質を賄えられる。観光立国なる、とって付けたようなお題目も結構ですが、環境保全や治水、景観保護といった多目的な要素をカバーするのが農業なはずなんですが、どうもねえ。土地を細切れにしすぎた弊害からか、統一施策がどうにも取れていない印象が強すぎる。

どうせ無かった物なんだから、耕作放棄している現状の土地は旧地主に返還させるとかさ。で、耕作する限り相続税も掛けないとか。何でもかんでもお金に換算するんじゃなくって、風景を次世代に残すことをもう少し考えてくんないかなあと、ちょっと思いました。

借金ばかり残すんじゃあなくって。

こんなんじゃ後世の子孫達に完全に馬鹿にされるよ。この時代の御先祖様たちはって。そう言われない為にも今から出来る手をひとつづつ打っていってほしいし、考えていって欲しいものです。

非常に迷惑なこと

2010-04-27T16:36:00.001+09:00

私自身は、本屋さんめぐりは好きなんですが基本的に立ち読みはしません。あくまでも買うための物色はしますが、その時もぱらぱらとページをめくって気に入った写真なり記事なりが目に入る・入らないで判断します。読み耽るという事はしません。

ただ、本屋さんの商業形態としては、あくまで本棚・展示スペースを貸しているだけということもあるのでしょう、立ち読みに関してうるさいことを言われることは少ないような雰囲気はあります。「立ち読みお断り」なる札はたまに目にはしますが、ほとんど無視されていますし、中には座り込んで読む輩とかもいるくらいで。

勿論じっくり吟味した上で買われる方もあるでしょう。そうでなくては大事なお金を払うだけの価値があるかどうかの判断が出来ない、と。まあ、それはそれでわかる話でもあります。
ただ、ほんとうにそればっかりか？
と思わずにはいられません。そんなに読みたかったら図書館にでも行って欲しいものだと心底思うのは私だけなんでしょうか。特にずらっとマンガ雑誌の所でかたまって立ち読みしている光景を後ろから見ていると、非常に浅ましく感じてなりません。そこで読んじゃったら買うわけないよねえ。

だって、現実には汚ったなく読み捨てられたような雑誌の多いこと多いこと。しかも、ページをめくる時に本の端を握り締める奴が多いのか、表紙・背表紙共にキッチリと折り目というか握り締められた跡が残っている本が珍しくありません。こんな本を掴まされた日には気分が悪くて仕方ねーよ。というか、昨日掴まされたんですが。念には念を入れて、上から5冊目くらい下の本を選んだにもかかわらず。ちっくしょー。

いつぞやのエロ本屋のように「1人でぶつぶつ朗読している」奴は流石に昨日は居ませんでしたが、それでも1冊の本にタムロしてくっちゃべっているのは居ましたねえ。それとなく見るとしっかりと本の端を握り締めていましたから、キッチリ折り目は付いていただろうなあ。

こうなってくると、本屋さんも品定めの為の場に成り下がり、買うのは結局アマゾンから、という事になっていくのかなあ。
それはそれでいいんだけど、地場の本屋さんという存在が好きな私としては、なるべくなら本屋さんで買ってあげたいんですが、読み捨てられた本を敢えて買うほどのお人好しでもないんですよねえ。
店舗スペースの関係もあるでしょうけど、平積みにする本などは試し読みの1冊だけ置くようにして、後はカウンターの裏の書架から出すようにしてくんないかなあ。コミックスなんかはそうしている所も多いですよね。
特色ある小さな本屋さんが次々と店仕舞いしていく中で、こうした立ち読みによって読み捨てられた本が、販売機会を逸してしまったという事も少なくないような気もします。

買う気もないのに立ち読みをする方へお願いというか注意というか。
貸し本屋ではないんですから、せめて「この本を買う人もある」事を想像して丁寧に本を扱う位の気遣いを見せろ。頼むから。

こんなクルマが見てみたい

2010-04-26T09:13:00.001+09:00

セールスの時には国産車がほとんどでしたが、自由業の今は何でもござれで、つまみ食いも含めて国内国外取り混ぜて色々と渡り歩いています。どうもルポの嫁入り先が決まりそうな雰囲気もあって、次の車を探さなくてはいけない雰囲気もあったりなかったり。

何だかんだ言って、どうもこのところ代車が出張っていることが多く、アイにはほとんど乗っていない始末で、結局ルポに乗ることが多かったし、ルポもスポットスポットで出張ることも少なくない状態になるとなれば、やはりこの台数は維持しておいたほうがいいのかな、と。もっとも昨夜の散歩中に嫁さんには「ベンツか黄色いクルマ売ったらー？」などというとんでもないことを言われたりもしましたが。

別に外車マンセーというわけでもなく、ファンションとして外車を選んできた訳ではありません。ですが、外車にはやはり日本車にはない美点を強く感じることも事実です。では何がその美点を作り出しているのか？と考えるのですが、それは彼の国での交通環境であったり、国民性であったりとか？
まあ、「文化が.....」等という大げさな物言いをするつもりはありませんが、それでもベンツCにはじめて乗ったとき（今でも）には、その着目点というか、神経を注ぐ配分点のあまりの違いに「目の玉の色が違うと、こうも違うものか」と思ったものです。逆に日本車を向こうに持って行った時、それこそ初代レクサスが欧州やアメリカで初お披露目された時の欧米の、自動車人に限らず一般人も含めた驚きは、私のベンツCに対する驚きの裏返しと思えば想像に難くありません。

確かに日本車は高品質だと感じます。ソツのない作りこみ。壊れない電装系。ありとあらゆる快適装備を備えつつも廉価な価格設定。静かな車内。スムーズな乗り心地。
でもそれらは表層だけといっては酷ですが、カタログで見た初見のイメージと、買ってから数ヶ月～１年程度しか鮮度の持たない、とても薄味と言ったらいいのか、味が全く染み込んでいない大根のおでん状態といったらいいのか。

一度こういう車が見てみたい、買わせてください、ということで。

電通とか日経何とかやらといった「 自分では決してクルマを買わない」クセに、自分自身では何一つ手を汚さない連中が、やたらと分かった風なフリをして、イケしゃあしゃあと余計な事を吹き込んでいるような気がしています。

とりあえず無視してください。

排気ガス規制。星3つとか、星5つとか。別にどうでもいいです。そんなもん（といっては失礼ですが）は、選択・比較においてさして重要なファクターにはなりません。今現在は歪んだエコカー優遇税制のこともあり「どうせなら星の数が多い方を選ぶ」、という風潮にあります。

ただ、 こうした誘導政策はもっと頭の良いやり方で以ってやって欲しいなあ。

あまりにも底が浅く感じる為に、騙されてあげる気にもなりません。
排気ガスがきれいであることに越したことはありませんが、あまりにもピンポイントで規制値を通過させようとしたクルマが多いように感じます。それよりも、もっと根源的な対策として「軽い車体」を指向して欲しい。ハイブリッドなんて以ての外です。

モード燃費。 これだけ実燃費とかけ離れた嘘っぱちな表示は無視して欲しいです。しかも、モード燃費試験対策に周到な車であればあるほど却って実燃費との乖離率は酷くなっている、などというばかげた逆転現象も散見されます。
お受験対策も結構ですが、そのお受験自体が既に形骸化も甚だしいわけで。クルマとしての「あるべき姿」を見失わずに、それはそれとして、ほどほどにお付き合いすればいいと思うのですが。
モード燃費は横に置いておいた、クルマ屋・技術屋としての、こうあるべきだという動力性能を体現した商品を一つ見せて欲しいです。ここで、いかにも頭の悪い「最高出力」なんて数値はどうでもいい。アクセルの踏み代に対してきちんと答えが返ってきてくれる、クルマとして気持ちのよい機械に仕立てていただきたい。

こんな車が欲しいなあ。

間違ってもこれをミニバンなどという「かっこ悪い」ボディで仕立てないでください。せいぜいコンパクトハッチでいいです。できればセダンが良いなあ。無理に4枚ドアでなくても良いので。実際後のドアは荷物を載せる為のハッチでしかないですし。個人的にはアイでも広すぎるんですよね。もう少しコンパクトでもいい。

観音開き4枚ドアということだと「RX-8」なんてのはいい車だったと思うんですが、ロータリーじゃあなくても良かったんだよなあ。ロータリーなら、もっとコンパクトにまとめることも不可能ではない筈だし。妙にスポーツカー的なスタイルを意識しすぎてしまったんでしょう。あれはあれでかっこいいんですけどね。でも、きちんとセダンであって欲しかった。

サイズ的にはルポっていいサイズなんですよね。あれくらいで良いです。ああいう適度なサイズ・信頼性の高いボディを纏った日本車を作ってくんないかなあ。
初代ヴィッツはいい車だったけど、でも、ボディが弱すぎて。ミシュラン履かせたらボディバタつくんだもんなあ。
今の新型ヴィッツにモデルチェンジなんかしなくても、バージョン2とか言って、デザインはそのままでも良かったから、ボディ剛性を高めて、ナビ対応のインパネにして、ロープレッシャーターボの1000ccモデルとかさ。それで十分だった。あ、あとヘッドライトレンズはガラス製で。そんなクルマが見てみたい。

新型FAX登場

2010-04-21T10:34:00.001+09:00

タイトルどおり、新型FAXが来ました。私が当初期待していた通りという訳ではありませんが、それでもグッドタイミングでこういう商品で出て来てくれていた事に感謝です。

私の思い描いたFAＸは、プリンター機能を持っていないものでした。
既にプリンターは別にあるし、そのプリンターが複合機ですからスキャニングやコピーはこちらで可能な状態にあります。ということで、もう、印字印刷機能はこれ以上は要らないのです。プリント機能が分離できれば、もっとスリムに、シンプルなものが出来るはずだと思っていました。

今のところシャープのこの機種は、FAX画面の受け渡しにメモリーカード（SDかメモリースティック）を使います。送る際には画像をスキャニングしてJPEGデータにしたものをメモリーカード（もしくは本体に直接赤外線受信し）で本体受け渡す形になります。想定した使い道としては、携帯で撮影した画像をFAX送信する、というパターンでしょう。
出来れば、今後はパソコンからやプリンターと直接繋がるようにUSBなり無線通信による連携を期待したい所です。尤も、そうなったらまた買い換えるか？と聞かれれば、そういうことはしないでしょうけど。

デジタルフォトフレームとの組み合わせという発想は、私としてはまったく意外でした。でも、考えてみれば大きな表示部の装備はタッチパネル操作との連携も出来ますし、時計やカレンダー、電話帳の表示など、なかなかこれからの発想の広がりを感じさせられる部分です。
ただ、どうせカレンダーや時計などの表示を組み込んでくるのなら、電波時計も組み込んでくれると、なお良かったとは思います。そうすれば既に机の上にある電波時計と今回のFAX、電話が一体化できます。

それくらいかなあ。

ただ、ソニー亡き後（まだ死んではいないけど、実質死んでる様に思うのは私だけ？）、アイデアを形にして勝負してくる数少ない企業であるシャープは、結構昔から期待して見ていたメーカーさんです。初代ファミコンの共同開発元はシャープだったという話を聞きましたけど、あれはほんと？とかね。
アルバイト時代はワープロなんぞも売っていた私ですが、シャープの書院シリーズは新製品の投入が他社に比べ早かったです。新機能の投入も早かった。まあ、すぐに他社に真似されるんですが（テンキーをつけたり、そのテンキーを本体収納式にしたり、更にロータス1-2-3との連携を試みたりとか）、そのバイタリティには売っている人間が驚いておりました。

というわけでFAXのお話でした。

クルマの鍵について

2010-04-21T10:33:00.000+09:00

私がディーラーに就職した頃（平成4年）はまだまだ平和な頃でした。

マークⅡといえどもワイヤレスドアロックがあったかないかという端境期にあり、イモビライザーなどの研究はされていたのでしょうけど、市場的には影も形もない頃です。せいぜいセルシオが複製されにくいキーとして、内溝キーを採用しました、というのがトピックになったという程度でしょうか。
鍵の材質そものもの柔らかかったのでしょう。長らく使っていると次第に先端やエッジの部分が削れ、だんだん真鍮色に色が剥げ、いかにも使い込みましたという雰囲気が出てきました。
今の鍵は材質が変わってしまったので、黄変するという事はなくなり、代わりに使い込むほど黒ずんでいくものになりました。

ただ考えてみれば、その使い込んだ鍵であってもキチンと使えていたということは、鍵穴そのものも、ある意味「非常にラフ」に作られていたという見方もできます。つまり鍵の形（オス型）に対して許容範囲が広い。はっきり言っちゃうとピッキング（開錠）しやすい、という事ですね。
もちろん世の中の空気として「そういうことは、やってはいけないこと」としてキチンと認識されていたということの裏返しでもあるわけですが。

鍵というものはそれこそ「追う者と追われる者」の関係で、盗もうとする人間が新たなやり口を開発すれば、鍵の開発者はその裏をかいた手口を考えていく、といういたちごっこです。
ところが悩ましいことに、使う側・クルマの所有者としては、それこそ鍵なんかなくても使えるくらいの方が「使う」という事に関しては至極都合が良いという側面もあるわけです。

それはそれとして、整備する側から見た鍵の側面もあります。

昔は機械式にドアノブとロックピンが連動していたわけです。こういう構造だったからこそ、ドアの中に金属製の平たい棒を差し込んでとある一点をガシャガシャとまさぐると「カシン」とかいう音と共にロックピンがスコンと上がり、目出度くドアが開く、という芸当が可能でした。
これを気に病んだメーカーは、ある時期からロックピンを電気式に切り替えてしまいました。ソレノイド式とか言われる方式です。ところが、この電磁石方式。ロックピンが固着してしまい、ドアが開かなくなるというケースが多発した時期があります。
また、便利装備としてワイヤレスドアロックなる装置がありますが、あまりにも普及してしまった結果、鍵穴のトラブルというものが激減してしまいました。考えてみれば当たり前の話です。だって、鍵穴に鍵を挿す、という行為そのものがなくなってしまったんですから。
このため、現場のメカニックが鍵穴を触ったことがない、という事態が秘かに続き、ある時期を境に「鍵穴の組み換え、オーバーホール作業」という技術が、既に失われてしまったに等しい、まぼろしの技術となってしまった、なんてことも。まあ、いいトコ私と同年代までのメカじゃあないと、こういう作業体験はないはずです。

イモビライザーも食わせ物ですねえ。

ワイヤレスドアロックだけなら、関係者なら誰でも見たことがあるはずの「ドアロックスイッチのオンオフを○回繰り返した後に10秒以内にドアを開け閉めして、その後15秒以内に鍵をイグニッションに挿し、これまたオンオフを数回、しかる後に.....」という鍵からの信号を登録する作業でよかったはずなんですが、イモビはねえ。結局コンピューターに繋いで、本体に覚えさすという儀式が必要になります。

これだけならまだいいのですが、イモビライザー装着車はドアの鍵の開け閉めだけならまだいいんですけど、鍵の紛失の場合、幾らドアが開いた所で「エンジンが掛からない」。つまり、一般のレスキューだけでは対応しきれないんですね。
で、また、複製費用が馬鹿にならないことも頭の痛いところです。

これは日本人ユーザーの悪しき伝統なのかもしれませんが、皆さん中古車としてクルマを手放す際に鍵を全部差し出さない人の割合が異様に多いです。中古車として仕入れをする際に、鍵がマスターの1本しかない例が非常に多いんですね。
まだマスターキーなら良いほうで、サブキーだけとか。中には後から市販のブランクキーで複製しただけの1本とか。
今時の新車では、マスターキーのほかにサブキー、グローブボックスには使えないポーター用のキーなどとかで3本以上付いてくることがほとんどです。その他に、キーの溝を符号化した番号を刻印したプレートですとか。
セルシオなんかだと、クレジットカードに一回だけ使える程度の鍵だけ刻み込んだ「カードキー」なるものも付いていましたねえ。GT-Rなんかも専用のキーでしたから、みんな記念に持っているんだろうけど、持っていたってゴミでしかないんですし、次のユーザーが迷惑をするだけですから、キチンと受け渡してもらいたいものです。

ちなみに私のロードスターは市販のブランクキーで複製したサブキー1本しか付いていませんでした。ベンツはマスターキーのみ。キープレートがインサートされていないサブキーがあるはずなんですけどね。アイもスマートキーユニットが一つだけでした。これは2つ付いてくるはずなんだけどねえ。唯一まともっぽいのがルポ。マスターキーにサブキー。それからキー番号のプレートと、エマージェンシーのプラキーが前オーナーから渡されました。

せめてこれくらい、次に使う人のためにキチンと受け渡して欲しいものです。

というわけで、今日はカギにまつわるお話のあれこれでした。

ルポのメンテナンス

2010-04-18T18:02:00.001+09:00

ルポのメンテナンスです。

まずはずっと気になっていたワイパー。ビビるのと拭取り不良なのと。特にリアワイパーが酷いです。で、交換しようと某用品屋さんに行ってみたところ..........「適合品無し」。

なんともツレない言葉が書かれています。

しかも、ワイパーブレード一式の交換なら良いよ、とか、ボッシュのワイパーなら.....、とか。じゃあ、それ幾らすんねん、と見てみると１，５００円、とか２，５００円とかいう見慣れない数字が書いてある。

わしゃあ、ワイパーゴム如き（失礼）にそんなに払いたくないんじゃあ

と吠えた所で、「そんなクルマに乗っているあんたが悪い」と言われるに決まっています。仕方がないのでスゴスゴとうちに帰って、シコシコとパソコンで調べることにします。やっと私自身も、下手にディーラーに行って２，０００円とか３，０００円も取られる愚は犯さない程度には進歩をしたようです。

で、メモを取るのを忘れてしまったので、どなたのページなのかをご紹介することができなくて申し訳ありませんが、そこには「黄帽子」ブランドのワイパーで「RD53」（運転席分）と「RD４８」（助手席分）がルポには使える、とありました。リアワイパーにはキチンと当てはまるものがないので断面だけ合わせてカットすればいい、ともありました。
これならゴムだけの交換ですみますから、３本変えてもPIAAのワイパーブレードごとの交換金額１本分で全て交換できそうです。

というわけでさっそくチャレンジ。

結果は............全く問題なく交換できました。

ただ、助手席側のビビりはどうもゴムだけの劣化が原因ではなく、油膜もありそうな感じなので、ここは後日ガラスコンパウンドによる研磨をしてあげることにします。

ちなみに「NWB」製のワイパーですが、ここ浜松ではジェームスとかイエローハットとかでも売っていますが、実はカインズホームでも売っています。
先日気が付いたのですが、実は同じ製品にも関わらずカインズのほうが１５０円～２００円ほども安いことに気がつきました。そんな訳で、ここ最近はよほど急ぎでもない限り、時間があればカインズでワイパーゴムを買って来る私です。

みんカラのルポユーザーのページも拝見はするのですが、どうもユーザー層が違うようで、ご自身の手を汚して「ああした、こうした」という記事が比較的少ないのかな？という感じはしますね。
ただ、前にも書いたかもしれませんが、輸入車という奴は部品代が高くつきます。だって、ルポのキーについているムギ球スポットライト（鍵穴探索用）の電池と球
をDuoで出してもらったら、それだけで１，２７０円（実話）取られましたからね。わたしゃあそれだけでビックリですよ、ほんと。「え？マジで？」って思いましたもん。

まあ、あれが普通になっているんなら一般のVWユーザーの方々はワイパーゴム如きに２，０００円とか３，０００円くらい取られても、「まあ、そんなもの」と思っていらっしゃるかもしれません。
でも私としてはヴィッツもしくはイスト辺りと横並びのクルマとしか思っていませんので、そういう補修金額は許せません。まあそれでも取られる時は取られるんですけどねえ。

うちに来てすぐに、オイルだけは交換しておきました。前ユーザーは全て正規ディーラーに入庫していたようですが、それでも半年前の入庫でもありますし、まあ御付き合い初めの儀式みたいなもんです。オイル量は４リットル。まあ、少々多めではありますがこんなものでしょう。

いつもの如く、取扱説明書を拡げて適合粘度の確認です。んー。10w-30なら良いみたい。これなら持ってるし。という訳でこれはこれでいいのですが、その後に書かれていた一文によると「オイルは減るので、定期的にチェックするように」とあります。え？減るの？まあ、多少減る位なら分からんでもないけど.......。

「運転状況にもよりますが、通常１０００キロに付き１．０リットルほど減る.........」

っておい。そんなにへるもんなのか？フォルクスワーゲン？！オイルを喰うのがデフォルトかよ？

って事で、そのことはすっかり忘れていたのですが先日そのことを思い出しました。気が付いたら６万キロ少々だったメーターがいつの間にやら６２０００になっていたので。
で、おそるおそる点検スティックを見てみると............。本当に減っていました。０．５リットルくらい。えー、本当に減るんかい。仕方がないので補充しときましたけど。

ということで、初vw。今後も色々とありそうな予感が絶えません。

あ、そうそう。コイツ、最初からアイドリング中にしゃっくりするんですよね。「ヒクッ」って。
ちょっと気になったもんだからある時、元Duoのフロント経験者の方に症状と対処法と聞いてみたところ、あっさりと「そんなクルマに乗る方が悪い」って言われてしまいました。もう、ありとあらゆる所が壊れるから、どこが怪しいと聞かれても「すべてが怪しい」としか答えようがないと、なんとも取り繕い様がないお答え。ひでえなあ。

車両本体価格も大してビッツと変わらないくらいでありながら、さすがその辺はVWらしくボディはがっしり、トルクも割合早いタイミングからそれなりに出てくるので、それはまあいいとしても。

あんまりクルマを知らないエンドユーザーには優しくなさそうな感じですなあ。

あんまり神経質になって乗ってはいけない、というか大らかな気分で以って乗らないと、くだらない所ではあるにしても気が利かないところが多いですからねえ。ましてや日本車は、そういうところは異様にしらみつぶし的に欠点を潰してきていますし。

ただ、近頃の軽の経年劣化は結構酷いけど。

次は、タイヤ交換だなあ。どうしようかなあ。
コンチネンタルの株が、私の中ではアイの時の印象で一気に上がったんだけど、どうもヨコハマに販売委託をしている所為か、ちょっと価格が高めなんだよなあ。ピレリは履く気にならないので、そうするとミシュランかあ。エナジーセイバーじゃないと適合サイズがないんだけど、あれ履いた事がないからわからないんだよねえ。
それでも何時XM1が消滅するか分からないから、一度は試しておかないといけないんだよねえ。

ということで、しばらくはルポとのランデブーも続くことでしょう。

ＦＡＸを選ぶ

2010-04-18T11:09:00.000+09:00

昨日ＦＡＸに逝かれてしまいました。とは言っても、多分基本作動に支障は無いのでしょうけど、その周辺部分がイカレてしまったようです。

私の使っているＦＡＸは複合機です。
最初購入を思い描いていた時にイメージとしてあったのは「ジー.........（印字している音）ガシャコン（紙を切る音）　ピー（受信完了を知らせる音）」という音を立てて動いていた、トヨペットの営業所にあった感熱紙印字タイプのＦＡＸ（しかもリース）です。あとは、電話の子機が付いていてくれるとなお良い、という感じででした。つまるところの出発点は「感熱紙印字」だった訳です。
ところが、当時ＦＡＸ選びを開始し始めて気が付いたのは「既に感熱紙タイプなどは存在しないことになっている」という事でした。

「え？ということは何？何で印刷するの？」

当時カタログに謳われていたのは「消えないＦＡＸ」。
そう、感熱紙はコストは安くていいのですが、時間が経ったり、日光に晒し続けていたりすると印字が薄くなってしまうのです。もっとも、そういう大事な書類をＦＡＸで送ったりすることってそんなにないだろう、とは思うのですが。
それに対して消えないＦＡＸは、昔あったワープロのインクリボンをサランラップのロール状にしてしまい、それで印刷しちゃうという方式でした。なるほどそれなら消えないけど、それってものすごく勿体無くない？

で、そのあと色々紆余曲折を経て今のインクジェット方式のＦＡＸになった訳です。

単純にいえばインクジェットプリンターを核としてスキャナーと電話機能が組み合わされている、という感じです。
ただ、このインクジェットが曲者で、「あんまり印字性能がよろしくない」。このためコピーを取っても、「それほどキレイでもない」。スキャナーとしての性能もほどほど。
また、インクジェットのノズルを掃除する為に毎日午前１１時半ごろになるとノズルの自動クリーニングを始めるのですが、これはしておかないといけないことなんですけど、でも、これをやることによって「高価なインクタンクが半年少々で空になる」（しかも４色分）という事態を引き起こしていました。ほとんど印字なんて無かったにもかかわらず。
今回の買替えを考える動機の原因もここにありました。
この自動クリーニングのおかげで、毎日ソコだけは動くものですから、ここに一番の負担が集中していたようです。昨日、いつものようにいつもの時間に自動クリーニングが動いていたのですが、いつもなら黙ってクリーニング作業を終えていた所、「ぴー」というレスキューコールが響きました。画面には「クリーニングできません」との表示が。
取扱説明書を読み、何か異物が詰まっていやしないかと、メンテナンスハッチを開けた所、出てきたのは何やら小さな歯車。こんなものが外部から入るわけがありません。中の部品が欠けたのに決まっています。

あーあ。これだけのために買い替えか。

今回のｆａｘ買換えにあたっての希望要件。
ちょっと前に買い換えたプリンターは複合機にしたので、もうコピー機能も何もいらない。できれば、プリンター機能そのものがなくともよい。そのかわりPC-FAX機能的なものでいい。でも電話はないと困る。

ということで、探し当てたのがコレ。
http://www.sharp.co.jp/in-phone/products/7c1/index.html

うーん、どうしよう。コレ本当に使える奴なのかなあ？
ｆａｘ送信できるのはJPEGだけとあるけど、faxもソコソコは使う（事故報告や保険の更改申込書の送付などで）ので、面倒くさいのはやだなあ。

ちょっと悩むことにします。

晩節を汚す　歴史のＩＦ　坂本龍馬の場合

2010-04-09T20:23:00.000+09:00

昨日、「もし坂本竜馬が生きていたら」とかいうテレビ番組を目にしました。歴史にＩＦは禁物だとか、死人の年齢を数えるような行為だとか色々な言われようはあります。例えばその類いのお話として、「もし織田信長が本能寺で暗殺されることなく、その後の天寿を全うするようなことがあれば」なんて仮定の話題の番組もあったようです。

ただね。

ここで坂本龍馬ファンの方には嫌われるようなことを言ってしまいますが、私的な思いからすると
坂本龍馬はあそこで暗殺されていたからこそ後世の評価が高まる余地が出来たという面も大いにあると思います。

例を挙げれば後藤象二郎。
彼は吉田東洋の親族ながら、後年東洋暗殺の下手人と目されていた事もある坂本龍馬と二人三脚とも取れる位行動を共にしていた時期がありました。もっとも龍馬の側からしたら後藤象二郎は、山内容堂を後ろ盾として武市半平太一党を裁断した中心人物でもありますからどっちもどっちな訳ですが。
で、このふたりの蜜月の時期の後藤象二郎は「まるで中国の古英雄を見るが如き」とまで言われた活躍ぶりだったようですが、世が平らかになるとその言動はただ単に口ばかり達者な出まかせ大王というべき口説の徒、という世評で固まってしまった感があります。ある意味後藤象二郎のような、いい加減な戦後処理をする人物がいなかったら後の三菱財閥もなかっただろうと思いますし。

では坂本龍馬はどうだったか。

後年、海援隊の参謀役のような立場にあった陸奥宗光の「龍馬が生きていれば......」という言葉もあったりもしますし、「世界の海援隊でもやる」といった自身の言葉もあったり、戊辰戦争はなかったかも、とか先進的な会社を興しただろう、なんて期待を籠めたお話もあるんですが、現実的には果たして？

なんだかんだ言って、龍馬って「お金持ちのお坊ちゃん」という出自だったからこその部分も強いですから、果たしてどこまで行けたかと考えると、ものすごく疑問なんですよね。もちろん良い方向に転ぶ可能性も十分あっただろうとは思いますけども。

でも。
だからこそ、あそこで暗殺されてしまったからこそ後世によって美化され得る余地も残ったというかね。
信長にしても、本能寺で殺されたからこそ、いい引き際であったと思うし。信長の場合はあのまま存命したとすると、逆に突っ走りすぎて後世のゆり戻しも大変なことになっていただろうし。
いろは丸の海難事故の記録も残ってはいますが、アレを見る限りでは結構無茶な談判だった印象も強いです。逆に紀州藩がかわいそうな位。まあ、そういう時代であったということもあるでしょうけどねえ。

ちなみに未確認ではありますが、当時龍馬の商売相手であったグラバー商会が現在のコーンズの前身であったとか、ないとか。裏が取れている話ではないので何なんですが、その話を目にした当時、妙に感心した記憶があります。うーむ流石コーンズ、そういう流れを汲む会社なんだ、とか。

近頃はセンサーがよく故障する

2010-04-06T00:12:00.001+09:00

ここ数日は、センサーの故障が相次いでいます。近頃の人気ナンバーワンはＯ２センサーです。

排気ガス検査機器大手「ホリバ」の社長曰く「センサーなどという精密機器を排気ガスの中に突っ込むなんて、以ての外だ」ということを当時、排気ガスの検査機器の開発を提案した開発者に対して言った、ということですが、その言葉通り、排気ガスの出た直後に設置されているＯ２センサーが相次いでお亡くなりになっております。やっぱ、こんな所にセンサーを設置しようという方に無理があるんだろうなあ、という感じです。

たかがセンサー、されどセンサー。実はこいつ、ちょっと値の張る代物で、部品代２～３万プラス工賃という、作業のゴーサインを出すのにはちょっと躊躇してしまう金額のブツなんです。

そのお役目はシリンダー内の燃焼状態の把握です。

つまり、排気バルブの直後に排気ガス中の酸素濃度を測るセンサーを設置し、排気ガス中にある酸素濃度を測定することで、より完全燃焼しうる燃料の濃さを計算し、改めて燃料噴射量を再調整しよう、というものな訳です。「酸素が残ってる」イコールＮＯｘ生成量に直結しますから。
まあ、ＮＯｘ規制値に極端に比重が高いらしい現行の排気ガス規制内容が如何なものか、という事は置いておくとして。

直噴ガソリンエンジンの頃になるとシリンダー内部に直接センサーを突っ込んで、なんて話も目にしましたが、それ以前の話だと排気ガス中の酸素濃度を測ってそれを元にフィードバック制御を行う、という手法が一般的であったようです。

ちなみにその後、Ｏ２センサーは排気ガス中の酸素濃度を測るだけでなく、ピストン吸入側にも設置されるようになり、ＩＮとＯＵＴで、出入りの酸素量の差を測る、なんてことまでするようになりました。
余談ではありますが、最近流行のＶ６だとか、Ｖ８なんてエンジンになると「ＩＮとＯＵＴ」の２つで一組のセンサーが「左右の片側バンクごとに１組づつ」、つまり計４つのセンサーで構成される仕組みになっているものもあります。

もう一つややこしいことに、センサー部が冷えていると上手く検知部が機能しないなんて事があるようです。このためエンジンを掛けた直後から直ぐにセンサーが働くように「Ｏ２センサーヒーター」なるものまで組み込まれているそうです。で、またここがよく壊れるんですね。
巡行状態の燃焼状態はともかく、最近の排気ガス規制は冷間始動直後（つまりちょっと濃い目のガスを入れないとエンジンがかかってくれない時期）の「一番排気ガスが汚れている領域」を改善しないと規制値をクリアするにはどうにもならないレベルまで来ているようなので、ここの領域でセンサーが作動してくれないと規制値が通らない。もう、ムリヤリ寝ている子を起こして働かせるもんだから余計な所が壊れる、というループを形成しつつある訳です。

以上の事をまとめるとこういうことになります。

エンジンを掛ける
↓
エンジン制御をするための大本となる情報収集のためセンサー作動開始
↓
（エンジンは普通に動いているが）センサーが壊れるorセンサーヒーターが作動しない
↓
センサーから来るべき情報が来ない
↓
コンピューターが「エラー状態」と判断
↓
メーター内のウォーニングランプの種類は限られているので、大概「エンジンのウォーニングランプ」が点灯する
↓
ドライバーは「何かやばそうな感じの形をしたランプが光っている」と思う。よくあるパターンとしては「壊れた」と思いこむ。
↓
「柴田さん、変なランプが点いてる」と電話がかかってくる

となります。

もちろん環境保護は励行されてしかるべきだと思うのですが、そのために大掛かりな仕掛けを構築され、それにまた脆い部分があり、そのために更に廃棄物が増えているということもあるループは如何なものか？という気がしないでもありません。
そんなことよりも、通常求められる程度のスペックの機械はともかく、どう見たって過剰なスペックの機械を嗜好する方々からキチンとそれなりの負担を背負ってもらい、代償を払ってもらうほうがいいような気がするんだけどなあ。どうせその方が余計なエネルギーを食うし、さらに過剰な廃棄物を排出するんだし。

例えばエンジンのシリンダー数は６発以上、１気筒辺り５００ｃｃを超える排気量なら贅沢品とみなす、とか。その辺までが庶民としての分相応の範囲だと思いますけどね。加えるならば車両重量１．５トン以上とかさ。普通に使う分には４発・２０００ｃｃの１．３トン程度までで十分でしょう。

なんにせよ、センサーなんぞ使わなくてもいい程度のスペックを指向していくべきだと思うんですがね。

話は変わりますが今回、車齢１８年超の車は重量税の減免が無いとのことなんですが。

ええー？そりゃあないでしょう？逆にあの頃までの車は軽かったんですから。

ということで今回の措置により確実に初期ロードスターユーザーの支持をなくしましたね、民主は。まあ、元々そんなものはなかったという説もありますが。

ということで今日のお題は「本体は壊れていなくても、付属品が壊れることで泣きを見る」というお話でした。それでは。

専制政治の中心で「友愛」を叫ぶ

2010-03-31T11:08:00.004+09:00

最近の民主党の行方を見てると、ついついこんな言葉が浮かんでしまいました。母ちゃんからの「子供手当て」についての言い訳も、まあ「親が親なら子も子」だっただけの事かと。

ちょいと小耳に挟んだ言葉で「お前、アタマ民主じゃねーの？」という、私が言われたら最高に腹の立つ侮蔑語をみんなで流行らそう、という小話がありましたが、いい加減このしらけムードは何とかならんものかなあ、と思ったり思わなかったり。

なんだか疲れる世の中になってきたなあ。

保険会社のミスリード

2010-03-31T11:08:00.001+09:00

昔、社会科の授業で「国会は予算を作るのが最大の仕事」云々というくだりがありました。当時は違和感があったものですが、現実的にはお金の注入量に抑揚を付けることで各部門、各機関をコントロールしている（しようとしている）訳です。
これが良いか悪いかはともかくとして、同様の手法で保険会社は「手数料体系」を細々といじり代理店をコントロールしようと試みています。ひねくれた見方をすれば、この手数料率体系を構築する際の配慮不足が色々な弊害を引き起こす根源になっているともいえます。

例えば、火災保険。

ちょと前に朝日新聞か何かで「保険料の取りすぎ」を取り上げられ、あれが発端になって来月からの火災保険料率変更や、保険契約時の「契約者の意向確認シート」取り付けなどという、私に言わせればくだらない作業が増えたわけです。

事の発端はやはり「プロでない人」に仕事をやらせたことでしょう。ありていに言えば銀行ですね。

真面目な話、火災保険の代理店手数料は自動車保険などに比して、非常に高額です。しかもほとんど保険金請求などありません。つまりほとんどの火災保険契約は「取りっぱなし」となっているのが現状です。
しかも、複数年度、特に一般家庭などの火災保険の場合は２０年とか３０年一括の長期契約で住宅ローンの中に組み込んでいる場合がほとんどです。担保保全とかいう名目で、ですね。まあ、この辺のお話はまたいずれ。

近頃の保険会社は代理店の規模を大きくしていく施策をとっています。素直に考えれば代理店の頭数を減らし、事務品質の高い有力な代理店に契約を統合し、保険会社社員１人の管理できる代理店数を増やしていき本体の人員を削減しよう、という狙いだと思います。

本体の人員を少人数で出来る体制に持って行くのはまあ良いとしましょう。でも、代理店の規模を大きくすることがいい方向性なのか？と不思議でなりません。

私が代理店研修生であった頃言われていたのは「自宅を事務所にするのであれば、事務所の玄関と自宅の玄関は別々にしてください」とか「事務所にはパーティションで仕切られた応接セットを用意してください」とかいう事でした。
何で？と聞くと担当社員は平然として「別個の入り口を備えた、きちんとした事務所を構えていただき、そこには来客者をキチンと応接していただくスペースも備えていただきます。そこには専任の事務員さんも１人常駐していただく。そうした代理店さんを我々は求めています。また、そうした質の高い代理店には相応の手数料率を適応させていただいています。」

はあ。テレビドラマの見すぎじゃねえの？馬鹿馬鹿しい。

来店型といえば聞こえはいいんだろうけど結局それは「契約数を追う」という事に特化した形態であって、契約者のフォロー重視を考えれば事務所は単なる事務所以上ではなく、単なる活動拠点である、という考えだって当然あってしかるべきでしょう？
ネット契約の保険がこれだけ台頭している現状を考えれば、「仕方ないから契約しておく。でもそれほど重要性を見出していないから、できることなら安く済ませられるものならそうしたい。」という風潮はアリアリだと思うんですが。
少なくとも「この人と契約したい」という積極性を契約者に持って頂く為のプレミアムをどうするか、という事を真剣に考えるべきでしょう。偉そうなことを言っていてもそれが私にあるかどうかは分かりませんが。

また、代理店の統合・大型化はいいのですが、しょせん１匹狼の代理店連中は、はぐれ者が多い（私も含めて）ですから「清き流れに似つかわしくない」というか、そういうことが不得手だから独立してきた、という事もあるわけで。

あんまり馴れない事をやらせようというのはどうかと思います。もちろんそういうことにも挑戦していただくのは決して悪いことではありませんが、気が付いてみれば「兵（つわもの）共が夢のあと」にならなければいいのですがねえ。

もう一つ言うと、事故相手の代理店として規模の大きいらしい所とあたると今まで碌なことがあったためしがありません。そういう意味でも嫌だなあ、と思っています。

事務所改装計画

2010-03-20T21:14:00.000+09:00

今までポツラン、ポツラン、と事務所の設備什器を揃えてきました。最初は小さな机。次にパソコンラック。でも結局事務スペースと確保しないとそれ以上の作業をしなくなるので、平板の机を確保しました。
そのあとは、それらをどう組み合わせてどういう作業スペースを作り出すか、に知恵を絞るようになりました。６畳間の畳敷きの部屋が事務所ですから、とりあえずはウッドカーペットを敷いて何とかキャスター付きのイスへの適応性を拡げたり、掃除のし易さを考えてみたり。パソコンは机の上に置くことは必須にしても、その前後の作業の都合上、左右には物を置くスペースが必要だ、とか、出来ればアリコ時代のオフィスのように机の上には極力物を置かなくても済むようにしておきたいとか。
流石にトヨペットを辞めて５年、完全に独立してから３年ほどにもなると、使うもの・使わないものがはっきりと分かれてくるようになります。

そんな訳でそろそろきちんとしておきたいなあ、と。

いい仕事はいい仕事場から生まれますからね。必ずしもいい仕事場であればいい仕事が出来るとは限りませんけど。

ということで、ちょっと設備什器を奮発してみることにいたしました。セット総額では定価４０数万ということですが、ソコはそれ、中古で済ませているのと、ネット時代の恩恵を十分すぎるほど活用して、輸送費込みで１０分の１以下の金額でオフィス用品一式を賄ってしまえました。上の写真は今日届いた梱包状態のままの什器たちです。
せっかくの３連休なんですから、期間中の仕事もありますけど事務所の掃除と共に、レイアウトなどに時間を費やしたいと思います。もう１日過ぎてはしまいましたが。

ということで明日あさっての更新が出来るかどうかわかりませんので御了承ください。

ルポ　サルベージ

2010-03-20T02:20:00.001+09:00

今朝も早くからアレヤコレヤと忙しない一日でした。で、そうした合間を縫ってルポのサルベージ作業も同時並行です。

まずはナビゲーション。元々付け替えてあったナビゲーションですが、動いていないのなら外すしかないし、復活する見込みがあるのなら何とかしたい。
というわけで、こういう電気物でしかも輸入車となれば、まずは基本のヒューズボックスからチェックを始めます。幸い運転席下の小物棚にヒューズボックスは設置されています。

しかしチャチな組付けだなあ、これ。日本車ならもっとしっかりヒューズを咥え込む筈だけど歯槽膿漏の歯のようにグラグラしてる。
で、これを一つ一つ外して真鍮ブラシでコシコシ磨き倒し、接点復活スプレーも併用しつつ、再度組み込んでいきます。作業自体は単純なんだけど数があるから面倒くさい。途中、２度ほど電気火花が飛びましたが気にせず作業は続行。
本当はこういう作業はバッテリーを外してからやるのが基本ですので、皆さんはズルをしないで、バッテリーのターミナルを外してやってください。

さて、全部のヒューズの磨きなおしをしたあと電源オン。

変わんねえや。

でもなんか？あれ？イルミネーションが復活してるようなしていないような？気のせいかな？

耳を澄ますと何やら「フィーーーーーン、フーン、チキッ、コロコロコロッ、クーーン、フィーーーーーーーーン」と、どこかで聞き覚えのあるHDDの作動音らしき音が聞こえてくるじゃあありませんか。おお、生き返ったか？
ですが、いつまで経っても液晶画面には何の反応も出ません。うーんこりゃあダメか。

で、そのまま放置したまま事務仕事に戻り、精算業務や帳簿整理、再請求書類を作ったりなんだり。このあと出かけるに際しては一度であらかたの仕事が終わるように段取りを考え、行動ルートを考え、また、その際に必要なものを整え。
で、時間も押し迫ってきましたので、そのままになっていた工具類もルポの中に押し込み、そのまま出かけました。

すると。

なにやら「システム再起動」とか言う表示が出始め、そのうち修正プログラムを読み込んでいるとかいないとかの表示が。それが終わると「プログラムディスクを挿入してください」だって。でもそんなもの、前オーナーから受け取っていないし、ましてHDDナビにそんなものは無いでしょう。で、アチコチのボタンを押すとそのうちテレビ音声が流れ始めました。でまた、いじっているとFM音声が。でも画面は切り替わらないんですよねえ。

うーん。オネムの時間が長すぎて歌うべき歌までも忘れてしまったか？

でもまあ、変な雑音もするし、結局はHDD交換とかリビルト品に交換とかなると結局数万かかるんだろうなあ。

ということで、まずはナビを諦めることにしました。別になくても困らないし。必要な時はベンツで行けばいいことだし。

ところが今度はこのナビが外れないんだよねえ。もう少し後の人のことを考えてくれないかなあ。何とか外したけど。
ネットを見ても、純正オーディオを外してナビを付ける、という記事はあってもその逆は見当たらないんだよねえ。当たり前といえば当たり前なんだけど。
そんなこんなで今日はナビ本体を外した所までで終わりになってしまいました。明日（あ、もう今日か）の午前中には純正オーディオに戻したいなあ、と思っております。

あ、そうそう、トルクスのセットを買ってこなくては。向こうの車はドライバーだけじゃあダメなんですよねえ。

早いとこルポを仕上げなくては

2010-03-19T00:00:00.001+09:00

昨日は午後から京都へアイの仕入れに。帰宅したときには既に9時を回っていました。

今日は1日事務仕事をしつつ、ちょっとゆっくり......、という甘い考えを持っていたのですが結局朝から終日、出たり入ったりの1日となってしまいました。
そんな中、アイがひょうんなことから長期出張することに。まあ、代車としてなんですが。

ただ、便利で可愛いアイ君がいなくなったことでとあることに気がつきました。「アイがいなくなると途端に代車に苦労する」。これですね。

いつもはこの時期、私自身としては比較的暇なので、ゆっくり確定申告をしたり、明日は何をしようかなーとか、逆にこの先が少々心配になりつつも「まあ、いつもこの時期は暇なんだから」と自分を慰めてみたりといった具合なんですが、今年は昨年初冬の頃から忙しい。なんだかんだといって割り合い仕事が途切れることなく今に至っています。ありがたいことなんですが。

ただ、そんなわけでアイを買ってきたものの。気になる所が無いわけではないにしても。まあ、ほどほどにキレイで、ほどほどに快調で、特に言う事もなく、快適装備はほぼ揃っている。
こんないい子なために何にもせずにここまで来てしまいました。まあタイヤだけは換えましたが。

つまり何にもしなかったのはアイだけに限らず、ルポもベンツもロードスターも。みーんな何にもせずに時は流れていたのです。アクティ君はお嫁入りしちゃったし。で、今日からアイ君は代車へと旅たったわけなんですが。

しまった。ルポに何にもしてなかったっけ。とりあえずオーディオだけでも何とかしなくちゃ。一度も洗ってもいないし。

問題その1　動かないナビゲーション。イルミネーションすら点かないので、どうやら電源そのものが来ていない様子。という事は本体の裏にあるヒューズでも飛んだか、それともオーディオ電源のヒューズでも飛んだのか？それとも結線不良か？いずれにしても電源が来ていないことは間違い無いので、まずはここからですね。

問題その2　汚い内装。まあ、極々普通に使っていればこれ位は仕方ないレベルなんでしょうけど。でもやはりパワーウインドウスイッチ・ドアハンドル近辺とかの、よく触る所や目に付くところくらい何とか小奇麗にしておかないとみっともないし。できればシート外して洗いたいところなんだけど、このシート、サイドエアバック入ってたのね。ダメじゃん。とにかく徹底的な掃除機掛けからですね。

問題その3　洗っていない外装。水垢が付き始めているし。黒い所もなんだか白っぽい。ここはグリム緑（オートグリム　バンパーケア）でキチンと黒くしてあげねば。あとはタイヤハウス内部にこの辺にはない赤土の泥がついていて目立って仕方がない。本来ならタイヤ外して掃除してあげたい所だけどソコまでやる気力は無い。まずは泥落としだけでもせねば。

まずはそのくらいですか。で、しばらくしたらタイヤ交換ですね。ボディのごつさは重々感じるのですが、今の状態のままだとタイヤがヘタレです。コンチにするか、ミシュランか。

とりあえず、土曜日の午後にはルポにも働いてもらわねばならないので、明日中にはオーディオだけでも何とかしないと。夕方はまた出かけなくてはいけないし。

まだまだ忙しい日は続きそうです。

子供の為の任意保険

2010-03-15T22:23:00.001+09:00

なかなか悩ましい季節です。

そう。子供の免許取得に伴う自動車保険の年齢制限変更と運転者限定条件変更を行ったことによる保険料追徴（今まではこうした保険内容の変更書類の事を「異動承認請求書」と呼んでいましたが最近になって「内容変更届出書」に変わりました）についてです。

まあ、結論からすれば「予測される危険率の大幅な修正が必要」な状態だから仕方が無いとも言えるのですが、そこはそれ、何とかしてそれを回避しようという努力も涙ぐましく行われるのです。

一番単純な方法は「乗るな」と子供に言い聞かせるという方法です。まあ一番簡単な方法でもあるのですが、一番リスキーな方法でもあります。まあ、なんと言っても自分の子供ですから、自身がそうだった様に、親の言うことなど聞く筈もない事は親御さんの方が重々承知しているはずです。
昔はこれに伴うグレーなうわさも絶えませんでしたが、今では「仕方が無いから、特例として条件に当てはまる事案に関しては保険料の按分金額分はに応じて全額ではないけど払ってあげましょうか」的な対応をするようになりました。詳しくはご自身の御担当に聞いてください。

また、これも昔からよくある方法で、お父さん（お母さん）の保険の名義を子供に変更してしまうことで、割引等級を子供に引き渡してしまう、というやり方があります。昔で言えば、親御さんの名前をどのタイミングで消すか、という事に腐心したものですが、今では年内に一回、もしくは更改の時期に同時に異動をしてしまえば「同居の親族間」であれば保険の名義異動についてはあまりゴタゴタが起きることなく名義を変更してしまうことが出来るようになってしまいました。

また、ここまでするのもどうかとも思いますが、実際にやっていた人がトヨペットにいた方法として、「ほぼ乗らない車を1台用意しておいて、それに最低の内容だけで保険を掛けておき、割引等級だけ進めておく」というやり方もあります。
ただ、果たしてそこまでするか？という道義的な問題も多分に含んでいるやり方ではあります。一応保険を掛けるにあたっては、「存在する車であること（でも車検の有無までの確認はしていないのが現実）」という縛りはあって、まあそれに抵触しないとは言ってもですねえ。まずいと言うかよろしくないでしょう？
でも恐らくそういう事をしていた方が少なからず居たものと見えて、随分前に「年間最低保険料はいくら以上」という決まりが出来てしまい、そうまでして等級を進めるためだけの契約を持っている意味は薄れてしまいました。

その他、少しでも保険料の上昇を回避する方法として数年前まであったのは「子供特約」と呼ばれた特約です。つまり同一生計子供なら、年齢条件をばっさり異動しなくとも、子供が乗るだけという「子供の年齢だけ」をもう一つ余分に設定しておく、という回避方法です。でも、結局事故が多かったのでしょう。この特約は消滅してしまいました。

何人かお子さんのいるご家庭ですと、等級をお子さんに引き継ぐやり方にも限度があります。このため、複数所有新規割引を使うやり方考えられます。とある1 台が11等級以上の割引なら、複数所有ならば、と言う理由付けで本来6等級から始まるべき保険の新規契約を7等級から始められます。

最近は、別居の未婚の子に関しては家族限定さえついていれば「年齢条件の変更の必要なし」というものが登場して来ました。
つまり、「住所が同じでない子供の分は、おまけとして補償範囲に含めてあげる」というべきモノです。まあ、それほど乗る機会もないだろう、という保険会社の読みもあるのでしょう。
地元から他所の学校に進学するお子さんをお持ちの場合は「キッチリ」と住所変更をしてください。その先で車に乗ろうとさえしなければ（というか、そこに車を持っていったとしても実態を把握しようがないということもあったりする）、年齢制限変更なしで、そのまま保険が有効に出来ます。

ところがここには抜け道があります。
仮に、他所に出るということがなくても、住所さえ違っていれば、という事も成り立たなくもないから。「そのほうが学校に近いから」「そのほうが通学に便利だから」、親戚の家に間借りしている、と言われれば「はあ、そうなんですね」と言うしかないじゃあないですか。実際。
まあ、この変になると限りなくグレーという事になってきます。もちろんその実態を知っているならば、代理店としてそれに加担することは出来ません。だって、保険のありうるべき姿としての実態にそぐわないですから。

ですので、あんまり代理店をグレーな境界線上に引っ張っぱらないようにしてくださいね。あくまでもこれは「そういう解釈も成り立たなくも無い」と言うだけのお話ですから。SF（「サイエンスフィクション」ではなく、「ソーシャルフィクション」）と思ってください。

ただ、一番これがあるべき姿だと思うやり方は、「自分で働くまではクルマなどに乗らせず免許も取らせない。で、自分の働きで保険料が払える状態になり、その上で21歳になったら（21歳以上限定以前・以後とでは保険料に随分差が出ます）自分で保険に入らせる」という形ですね。
それまでは年齢的に言っても体力が有り余っている時期ですから、自転車か原チャリで十分な気がしなくもありません。自分自身を振り返ってみてもね。

人の車検制度

2010-03-11T13:06:00.000+09:00

車を運転するということは極めて社会的な行為です。
公共の場を、質量１トンを超えることも珍しくないその機械に、人間の出せる筋力をはるかに超える出力を誇る動力源を搭載したうえで、その運行や管理を全くの個人の判断に委ねているのです。
だからこそクルマは面白く、人々を魅了し続け、今もなお発展途上国（とは既に言えないとは思いますが）の国々で爆発的に増殖中です。

その魅力の源泉はもちろん「運行・管理が全く個人の判断に委ねられている」（規制は在るものの）というところでしょう。

国としては、個人の管理の手に余る事態を考慮して「車検制度」なるものを創設してあります。基本的には「車両の運行に当たって、一定基準を満たす安全且つ正常な状態であるのかどうか」というのが車検の本質なので、本来なら修理をする機会は別であるべきなんでしょうけどね。まあ、それはともかく何とかかんとか紆余曲折はあるものの今現在まで車検制度なるものは存続している訳です。

と、ここで本題に入りますが、流石に「ああでもない、こうでもない」と長年に亘って散々いじくり回してきた成果もあり、クルマのほうの機械的故障は随分少なくなってきました。これを受けて車検制度の検査期間も初回２年だったのが初回３年の車検期間となったりとか、自家用車の法定６ヶ月点検が無くなったりとかいうことがあるわけです。

ところが、これらの事を「車検以外の法定点検はなくなった」と思いこんで車検しか受けない方々や、「車は壊れなくなった」と思いこんで、故障をしたことについて怒る人ですとか。
また、まだこの辺ならいい方で、ひどい事例では「新車を買ってから、一度も車検を受けずにそのまま１０年乗る」（実例）という猛者も出現するなどと、もうこちらの想像をはるかに超える人まで出る始末です。「だって、新車なら１０年乗れるでしょう？」とケロッと言ってのけますからね（実話）。
まあ、考えさせられなくもないのですが、確かに１５０万払って新車を買って（この時の人はデミオでした）、１０年何もせずに（自動車税さえ払わず）そのまま乗るのと、一般的な管理をしていき１０年経過するのとでは確かに維持費トータルでは雲泥の差が出るでしょう。
ただ、お金以前の問題で「自動車を所有し、一般道でそれを運行すること」という基本的な「人としての資質と自覚」の部分で明らかに欠けると思われる人は「御退場願うしかない」と思うんですけどね。

また目に余るほど運転マナーに欠ける「おさる」なドライバーも少なくありません。どう見ても「明らかに人としての基本性能が低すぎるだろう？」と首を傾げることが少なくないですからねえ。
お仕事上では、そういう方々とのお付き合いは「はっきりとお断りする」のでいいんですが、道路上で遭遇するのは避けたくても限度がありますし、逃げるしかないというのもどうかと。

ということで御提唱したいのが「ドライバーの車検制度」です。

講習には必ず自家用車に乗って来い、という事にして、普段どういうクルマで、どういう乗り方をしているのかを審査します。
で、「まともに運転できない」「運行者としての基本的な資質に欠ける」という判断がなされた場合には「騎乗停止」処置や「調教再審査」措置が採られます。
あまりにも酷い時は、馬なら「金タマを取っちゃう」こともするんですが、人間では流石にまずいでしょうから、その時はどうしよう？ロボトミー手術？いやいや。
で、馴致期間が終わった後の一定期間は執行猶予状態にして、何かあると、その時だけは「減点倍額」とか。
うーん、考え出すと、妄想が膨らんで楽しくて仕方ありません。こんな制度改定案を真面目に警察庁が出してきたりなんかすれば随分警察の好感度も上がるような気がするんだけどなあ。もっと本音で喋ろうよ。

あと、出来れば原付バイクもいい加減、５年に一度とか１０年に一度とかいう間隔でもいいので車検制度を考えてもいいのでは？と思います。白煙を鬼のようにばら撒いて、煙幕か？とも思ってしまう爺さんや婆さんの原チャリの後姿を見るにつけ「いい加減、整備位しろよなあ」と思ってしまいます。セニアカーの代わりとして原チャリを駆使する年寄りは、地方にはわんさと居るので移動手段を取り上げるつもりは無いのですが、動いて内はＯＫと思っている人も少なくないので、これ位は必須かなあ？と。

ディーラーでの日々

2010-03-07T23:42:00.000+09:00

今となっては全て過去の話になってしまいましたが、私が在籍していた頃はこんな感じでした。

朝はそれでも８時半には出社している、というのが決まりでした。で、私の自宅から営業所（途中から「○○営業所」といういい方から「○○店」という呼称に変わりました）までは平日で４０分ほど、土日でも３０分ほどもかかるところでしたので、平日の場合はそれでも７時半過ぎ。うーんそれでも７時４５分ごろには起きないと間に合わなかったような感じですね。つまりは起きて５分後には身支度をしてクルマに乗っているということ。

当然朝ご飯など食べている暇はありません。まだ当時はタバコを吸っている時期でしたから、一服くらいしていたかもしれませんが。

で、毎度の如く８時半ギリギリに出社です。で、そこから展示車を洗い（当然のように洗車機に入れています）、所内を掃除して、９時に朝礼。そこから、今でも何をそんなに喋ることがあるのかよく憶えていない営業会議に入ります。会議室は２階にありましたので、まるで死刑台に登るような気分でしたね。
で、これが長いときには１時間とか２時間とか。ですから会議が終わると１０時とか１０時半というのはザラでした。事務のお姉ちゃんには「何をそんなに話をすることがあるんですか？」と聞かれても、話を聞いていないので答えようがありません。というより聞きたくもないので終わった瞬間に記憶が飛んでいる、というほうが正解です。

酷いときには会議が終わるとお昼なんて時もありました。それでいきなり「お昼の報告」がありますから、これまた酷いものです。何を報告するって言うの？営業時間なんて無いも同然なのに。

営業会議（朝のミーティング）のうろ覚えの内容は、まず、今日の受注予定の書き出しと、昨日までのホット（１週間とか１０日くらいで結論が出そうな見込み客の事）の状況、商談予定先の確認。あとは見込み客の進行状況報告というところでしょうか。あとは今週の各自の目標台数の確認と、ああでもないこうでもないという所長の愚痴とも何とも付かないお説教くらいだったかなあ。

新車販売に関しては、成績判定基準が「月内に何台新車登録が出来るか」ですので、それに先立つ車庫証明が間に合う最終提出期限日が近くになると、空気がピリピリしだすことになります。あと何台、とか、この話は車庫証明だけでも先に貰えないか？だとか。お客さんの側からすれば、こんな話が中で行われていよう事など露知らないことでしょうけどね。
で、何台足りない、とか言うと「誰が何台、あの人が何台」と台数を割り振り始めるのです。別にそれをやったところでどうなる訳でもないのですが。まるでどこかの国の補正予算みたいなものかもしれませんねえ。今にして思えば。

絶望的に足りない時にはどうするか？
どうやったら基準台数にまで持ってくることが出来るかを話し合うのです。と言っても、こんなところで会議なんかしていたって台数が出来るわきゃないだろう、とは思うのですが。でも何か方策は無いか？と上司は真剣でした。馬鹿馬鹿しいにもほどがありますが。
で、一度だけ真顔で「それが分かっていれば既にやってますよ」ってニコリともせずに返答してやったら「お前はもう下に行ってろ」って言われた事があります。これほんと。
会議の途中で「カタログが欲しいという方が見えてます」なんて呼ばれると会議室へ戻って来た時が大変です。いきなり「買ってもらったか？」ですからね。この人頭おかしくないか？って真剣に思いました。

そんなこんなで、やっと会議が終わると、もう時間はお昼近くです。もちろんこんな所に長く居たくはありませんから、さっさと出かけます。だって、事務所に用事など無いですから。
で、その後、営業所では地区本部と本社へ３時の報告と６時の報告があるわけです。まあ、３時の報告は営業所の方で適当に済ませていたはずですが、６時の報告の頃には電話がかかってきます。「１回、締めをするから帰って来い」というわけです。別に帰って何があるわけでもないんですが。
でも実は報告の時間はこれだけではなくて、８時の報告なんてのもありました。土日の別名である「イベント」になると１０時の報告なんてのもありましたねえ。

ちなみに、報告事項というのがこれまたいっぱいあるわけです。受注台数に可能台数（登録可能の意）、ホット発生件数に査定件数。車検予約に法点（法定点検）予約に無点（無料点検）。携帯電話に新規保険にトヨタカードなんてのもあったなあ。あとマイラインがどうたらなんてものもありましたねえ。流石にドリキャス（セガのゲーム機で「ドリームキャスト」のこと）の販売台数報告はなかった気がしますけど。あれはＡＵの方でやってたんだっけか。

で、呼びつけたついでにこれからの訪問予定と商談予定を聞かれるわけです。おまけに今日の今までの状況と「あと何台は（受注報告を）入れたい」というお話ですね。これが６時半とか７時の話です。
で、これからが夜訪（夜間訪問の略）と呼ばれる夜の営業活動の時間です。何もなければ事務仕事という事になりますが、大概事務所内の空気は澱みきっていますので仕方なしに夜の闇へと消えて生きます。
既に商談予定のアポでも入ってた行く先ならばともかく、こんな時間にいきなり行って買ってくれといわれて喜ぶ方がいるはずもなく、大概が馴染みのお客さんのところに行って遊んでくるだけか、夜のドライブをしているだけなんですけどねえ。セールスの中には自宅に帰って晩御飯を食べ、お風呂まで済ませてさっぱりして営業所に第二の出勤をするために帰ってくるという人もいましたね。

で、早ければ８時半くらい。普通は９時半とか１０時くらいになると、そろそろ「今日の締め」をするから帰って来いと連絡があります。もっとも電話の最初で「どうだった？」と必ず聞かれますから、あちらとしては聞きたいところは既に聞いているはずですから別に帰る必要も無いはずなんですが。

で、帰るのが面倒くさい時には「まだ商談中です」とか、「まだお客さんのところなんで」といって電話を切ろうとするんですが、最後に「条件の事なら出来るだけの事はするから、何時でもいいから電話をくれ」と必ずといって良い程言ってきます。うるさいなあ、もう。

で、やっと静かになると自分の事務仕事が出来るので、用事があればそれから営業所に戻って自分の時間がやってくるというわけです。

毎日がこんな感じだったので、大概帰りは１０時以降。家に着くのが１１時とか、１１時半とか。そんな感じでしたねえ。今はそれほどでもないみたいですけど。
お客さんの側からすればどうでもいい話なんですけどね。ですけど、私はこんな感じで毎日を過ごしていました。よくやったなあ、と思います、自分でも。でももうあんな馬鹿馬鹿しいことをやらされるところには戻りたくないなあ、というのが本音ですね。

それは無いでしょう　朝鮮学校無償化

2010-03-07T13:57:00.002+09:00

百歩譲って高校無償化はともかくとして。別に朝鮮学校まで無償化する義理はない。

こう思います。
私立高校も同様で。やるなら国公立だけでしょう。せいぜい。
わざわざ公立があるにもかかわらず、願って私立に行ったんならそれは自身の選択です。

元々義務教育期間でもない（義務教育になったの？）高校を無償化だなんて。
それこそ少子化を前に、職場を確保せんがための日教組の策なんじゃあないの？と疑われても仕方の無いところでしょう。

これについて「らかす」さんでは「東京新聞」の記事を取り上げられている訳ですが、これは着目点が違いすぎます。
実態を知ってからとは仰いますが、それ以前のお話です。別に外国人の学校にまで補助をしてあげる道理を全く感じません。日本人国籍をとり、日本人としてこれからもやっていこうとする子供ならばともかく、わざわざあちらの人が設立した、あちらの指導要領を行っていく学校なのですから、自分たちで負担するのが当たり前でしょう。

実際、新聞記者が取材に来るとして、もちろん取材目的は聞かれるでしょう。ならば、初めから答案を渡されているような取材になるのに決まってるじゃあないですか。想定問答集を用意してね。
「北朝鮮と同じ教科内容なら日本の大学に入れるはずはない」といいますが韓国語の問題だってあるくらいですよ？それ以前に定員割れしている大学だってあるくらいなんですから、別に入れないことはないでしょう。

無償化しても良いと思う方は、個人で寄付金でも何でもしてあげればいいかと思います。別にそこに税金を投入する必要は感じません。そうでなくとも、いくらでも優遇している部分はあるのですから。

まずはキチンとパスポートを発行させ、外国人登録証の携行を義務付け、ビザをキチンと取得させるようにするのは先決だと思います。この国で生きていこうとするのならば、それなりの通過儀礼を経てからするのが道理でしょう。
居心地が良いからといって、いつまでも人のふんどしで相撲をとらせるようないい加減きりにすべきです。

勝手に自動車関連の税金を考えてみる

2010-03-07T13:52:00.000+09:00

基本的にこれは自分の都合のいいように考えてしまう部分があろうかと思いますので、その辺は御容赦ください。

さて。
基本税金というものは受益者負担とか、公共財の応分の負担のためとか、所得の再配分とか色々な理由付けがあります。ただ、クルマ関係に長く居る者の感覚としては「そういう制度があるから、貰える所からは貰う」という、いわば保険で言う「前年同条件での更改」が続いて来てしまっているだけのような感じが拭いきれません。

話は変わりますが、この「保険の前年同条件」。内容の見直しなんぞ、やってしまえば大した手間ではないと思うのですが、契約者側からすると「またぞろ面倒くさい説明を聞かされるかと思うと......」と言う心理的な負担が大きいのかもしれません。原因の一つには「説明が出来ない」代理店（使用人）が多数を占めている事ですとかね。

みんカラは商業利用は禁止されているはずですからそういう広告もできませんが、無料相談くらいは受け付けてもいいのかな？と思わなくもありません。なんかあまりにも思い込みの強い事例ですとかを目にするとね。まあ、それはともかく。

話を元に戻して税金なんですが。

複数所有をしている者からすると、どうも納得がいかないのが所有しているだけでかかる自動車税と道路の痛みを応分に負担するべきだとか言う重量税です。近頃では炭素税などという物も画策している様で。

基本的に、税金などというものは「無いこと・足りないこと」を前提にして予算を組むのが筋でしょう、と考えている（国債を容認するという意味ではなく）私としては、今までの課税科目を温存した上でもう一つ上乗せなどというやり方には納得できません。
それをやりたいのであれば今までの課税項目を精算して、自身の税金の使い道をも再設計した上でなされるべきでしょう。

例えば、炭素税なる物を考えるのならば、基本それは二酸化炭素排出に関わる対策なり低減促進に関わる分を応分に負担してもらう、という目的のはずです。つまりは二酸化炭素排出量にキチンと比例負担されるべき、という事です。

だったら一番簡単な方法は「ガソリン（に限らず燃料全般の）消費に比例すべき」ということ。

つまり燃費が悪くとも乗らないのならそれなりだし、燃費がよくとも乗る量が多ければそれなりに多く負担してもらう、という方法。そのためにガソリンがレギュラーで１５０円/ℓになろうとも２００円になろうともそれは仕方の無いことでしょう。
ただ、その代わり「自動車税」だの「重量税」だの「揮発油税」だの「ガソリン税」だのというものは全廃する。これが筋でしょう。で、これを地方税として、税収のあった地方の道路の円滑化や交通量の増大に対する対応、再舗装による走行抵抗の削減に回し、二酸化炭素低減に寄与させる。また、高速道路無料化の財源にも回す。
「税収が少ない」＝「利用者そのものが少ない」・「必要度そのものが低い」という判断を、非情と言われようがなんだろうがするべきでしょう。所得の再配分も結構ですが、過度な再配分は不公平感の促進にしかなりません。また、身の丈に会わない道路整備をしても維持費もかかるわけですし。
某面白くもなかった芸人知事は執拗に道路財源云々と言っていましたが、道路作って工場誘致したら、せっかく今まで残ってきた観光資源や農業資源が台無しだろう？と思ってしまうんですが。どうせ「整備された」、どこにでもある小汚い観光地になってしまうだろうし。

道路の痛みをいうのならば、重量税をキチンと徴収するのは良いと思います。ですが、妙に自家用車に過大な税負担を強いている今の税体系では「不公平感」が大きすぎます。キチンとダンプなりトラックなり工事用車両、トレーラーなりといった「舗装道路に優しくない」車両にはキチンとその使用料を負担してもらうべきでしょう。
ただ、道路の痛み具合を考えると、それは使用量に比例するべき、ともいえます。私のような複数所有の場合は「どうせ一度に乗っているのは１台だけ」なので、「道路の補修費用を複数台分負担する」のはどうにも納得行き難い所があります。となればやはり使用量に応じて、つまり燃料課税が一番理に適っている様な気がします。重量車はそれだけ燃費も悪い訳ですから。

自動車税にしても、あるいは、例えば旧自動車税のように３ナンバーになると税金が急上昇する、という体系に戻すのも良いかもしれません。排気ガス規制値だけは通過している「大排気量・超重量車」は如何なものかとも思いますので。もしくは「５ナンバー」という規制値と「軽自動車の区分」をもっと「（本来あるべき）エコカー」という枠内でもって再設定するべき時期であるようにも感じます。

一つにこういう枠を改正出来ない理由として「予算が組めなくなる」という事をいうのでしょう。
ですが、たかだか政権与党が変わっただけで、今まで８０兆円規模程度であった国家予算が、いきなり９０兆超えの対前年１割を超える予算を組んでしまえる（しかも不足分は全て赤字国債）んですから、やってやれないことは無いはずなんですけどね。しかも一旦組んだ予算をある意味反古にする「補正予算」を年に「第１次....」、「第２次....」と性懲りもなく組んでしまう（組んでしまえる）んですから。

どうせ「史上最悪の最低与党」としての評価もほぼ間違いナシなんですから、イタチの最後っ屁ではありませんが、ここらで一発かましてもらいたいものです。

アイのタイヤに悩む　マイファーストコンチ

2010-03-06T11:49:00.000+09:00

うーん、と悩んで、どうしようと思いつつ、しばらく放っておいたアイのタイヤ選び終着章です。

結論　コンチネンタルにしました。

で、正解です。これなら十分納得できる範囲です。
ピレリは以前履いたことがあり、それほどいい印象がなかったので消極的選択肢の一つでしたが、コンチネンタルならおすすめ出来ます。

今までのアイの挙動はサスが妙に柔らかい印象で、段差を超えると「ドサッ」という擬音がぴったりな挙動をしていました。もちろん空気圧は一番最初の給油の時に調整しました。
色々アチコチ見てみて感心するところも多いクルマなんですが、ただ一つ、その足回りというか挙動だけは感心できていません、というのが本音だったんですね、実は。買ったばかりで悔しかったので、書くに書けませんでしたが。
まあ、結論からすれば「こんなものなのか」とね。ＭＲの軽規格なら仕方ないのか、という諦めに近い感じ。

ただ。それでもある程度の期間を共にする車ですから、タイヤは換えておこうと。幾らなんでも酷い状態だったので。

タイヤがどうせヘタレ状態なのはわかりきっていたことではありますが（後ろがブリジストンのスニーカーかかんか、前がダンロップの何かで、スリップサインが出ていないというだけのほぼ坊主状態）、それはともかくフロアが硬いこともあり、足回り関連だけが妙に柔らかくぶるぶる動いていうような感じです。今までは。
そんな訳で、なんか妙に車酔いしやすい感じでした。

で、タイヤを換えて最初の印象。「うん、これならいい」。

ドサッという動きも、結局はヘタレタイヤのペラペラサイドウォール（もしくはヘナヘナトレッド。もしくは全てペラペラ？）が根性なく潰れていたのでしょう。本当にただの風船状態だったということですね。
いや、でもかなりの頻度で「タイヤを換えると車の印象がガラリと変わる」ことは経験しているつもりではありますが、ここまで変わるとは。これだからタイヤ交換は止められません。もう病み付きになります。自分の車じゃあなくても、タイヤ交換の仕事を受け付けるの大好きですから、私は。

１０日ほど前に、結構まとまった雨量の雨の日がありました。あの時はアイに乗っていたので、「そろそろ雨季に入るから、このタイヤじゃあまずいよな」と感じていました。で、意を決してコンチネンタルを発注したのです。
ちなみに「３」の方だと前タイヤのサイズがありません。出来れば前後同ブランドで揃えようと思っていた為に今回は前後とも「ＥＰ」にしました。

それが昨日やっと配送されてきましたので、そのままアイに積み込んでタイヤ屋さんへ。「コレにしましたので、今から換えておくれ」と頼みました。
コンチを作業場に運ぶ為に手にとった時の最初の一言「コレはしっかりしたタイヤですねえ。」手に取っただけでそんなこと分かるの？まあ、経験の分量が違いすぎるから分かるものなのか。

いつも見ている作業なんですが、今回はアイに採用しているホイールも相当変わっているためか「ハメ換えし難く、空気を入れても素直にリムにゴムが嵌まっていかない」という、横で見ていて相当難儀な作業となってしまいました。
普通なら２．４位まで空気を入れてやればいくらリムの硬いミシュランといえど「パッツン」といって最後にはリムに密着してくれるのですが、コンチはテンパータイヤ並（４．０くらい）な所まで入れてやらないと最後のところが入ってくれません。
しかも、４．０まで入れておいてしばらく放って置くとそのうち「バンッ」と弾ける様な音を立ててリムにはまるのです。おおー怖。

バランス取りも曲者です。タイヤ屋さんの言うには「空輸モノと船便モノ」があるそうで、空輸モノならコンテナに積み込んである期間もそれほどでもないのですが、船便モノは積載期間が相当長期間に及びます。
ちなみに今回のコンチは「おフランス物」でした。という事は地中海を渡り、スエズ運河を越え、中東諸国を迂回し、インド洋から東南アジア諸国を回遊しそこから北上してはるばる日本までやってきているのでしょう。
よくタイヤラックなるものが売られていますが、あれってタイヤを立てているでしょう？あの立て方が一番タイヤにとって負担がないということらしくて、ああしているそうですが、船便のコンテナでは横に寝かせてるのでは？ここは未確認ですけど。
まあそれはともかく、保管状態が長く、少しでも積み方がずれると、トレッド面の変形が「ママ、ある」という事らしいです。空気を入れた状態で持ってくるわけではないですからね。
というわけで、「リムの変形はないけれど、どうもそういった関係でトレッド面が若干たわんでいるっぽいので、出来れば少々タイヤを暖めてからタイヤの慣らしをしてください」とのこと。ホホウ、それはどのようにしてやるのですか？「５０キロほど走ってもらってタイヤを暖めてからスラロームをしてもらうんです。ただ、熱を入れれば変形が元に戻ることも十分考えられますけど。」了解です。

というわけで、昨日は浜名バイパスを往復して少々タイヤを暖めてみました。

で、投稿の最初の所の「いいじゃあないの、コレ」になるんですね。柴田家初のコンチ採用例になりました。今まで情報の御提供を頂いた方、ありがとうございます。コンチで正解です。今度からはミシュランかコンチで悩むことになるでしょう。

次に控えているのはルポ君ですね。彼には今ピレリＰ6000が嵌まっていますから。全くたいした印象がなかったのはピレリによる所が大きいかもしれません。それを楽しみにして仕事をすることにしましょう。

メーカークレームでの対応

2010-03-05T10:44:00.000+09:00

これはどこかで書いたことがあるかもしれませんので、既にお読みになった方にはごめんなさい。

これは「お里」でその対応が分かれるような気がするんですが、クレームに対する対応についての感覚です。うちの嫁さんの実家ではフィットに乗っているのですが、これは近所のモータースから買ったクルマです。ディーラー側からすれば「○○モータース」に業販をしたクルマ、という事になります。

で、これはフィットではよく見る症例なのですがドアミラーの付け根の塗装が剥がれてきていました。これに対して、そのモータースが採った対処法は「タッチペンで照れ隠し」です。ついでに「いいら、こんなもんで」というコメントつきだったそうです。

言えねえ。こんな言い草はねえよ。

そのおっさんからすれば近所の数ある中のうちの１台に過ぎないのでしょうけど、買った人からすれば１５０万円からの金額を出して買った大切な１台のはずです。しかも初回車検程度の期間でそうなったということですから。

何でか知りませんが、私のところに車検を出す訳でもないのに、そういう文句だけはキチンと伝わって来るのが困り者です。
そこでピンと来たのは、初度登録５年未満だったということもありますので「これはメーカークレームの対象部品になっているのではないか？」という疑いです。結果、フィットは片側だけでなく両方のドアミラーの付け根が新品に交換されて帰ってきました。

私は新車販売の部門しか経験していませんので、「お客さんからの苦情・問い合わせ」は、直接私の携帯電話宛に届いて来るのが日常でした。まずお話を聞き、私の説明で、事が済む内容であれば直ぐにそこまで行き、「こうこう、こういう訳なんです」と説明しました。
また、そういう類いのクレームでない、製造時の問題であったり、数ある製品チェックをくぐり抜けてお客さんの目の届く所まで来てしまったようなものについては

「メーカーのお客様相談室に電話をしてくれ」

と言うのが常でした。

なぜって、仮にサービス課に「そういうことがあったから何とか対処してくれ」と言った所で、彼らにとっては「自分が直接言われている訳ではない」ので、「何時まで経っても進展しない」のが常なんです。結局面倒くさいだけなんですね。
クレーム情報を回して、静岡にある本社のサービス部と連絡を取り、赤伝を切って
どうのこうの、とね。で、また、そういう情報が回ってきた、という事を本社でカウントしているらしいんです。そうすると、あそこの営業所はお客さんからのクレームが多い、という評価にも繋がる（らしい）。

馬鹿馬鹿しい。結局ワリを食っているのはお客さんじゃあないですか。

ということで、初めは苦肉の策だったんですが、いつも常用していたのは「販売店の本社のお客様相談センター」などという中途半端なセクションではなく、「トヨタ自動車のお客様相談センター」に直接クレーム情報を入れてくれ、と逆にお客さんを誘導する、という方策でした。「これが一番早いし、後々の為にもなります」とね。

これだと、トップダウンで情報が本社に来ます。「アンタントコは何をやっているんだ」という感じでしょうかね。知らないけど。で、どうせ本社のサービス部なんてところは暇なので、それが直ぐに私のいる営業所のサービス課長宛に

「こういう苦情がメーカーに入っている。どういう初期対応をとり、どういう経過になっているのか直ぐに報告書を出せ。」

と、来る訳です。で、私がサービス課長に呼び出され、「柴田、こういうことを言ってきている人がいるようだけれども.........」となる訳ですが、こっちは最初からお客さんとグルになっているわけですからね。「ああ、結構反応が早いですねえ」となる訳です。「で、どうしてくれるんですか」と直ぐに対応策を引き出せます。ことが公ですから動きも早いし、小手先で済ますこともありません。

結局現場でどうのこうのとやっても、その処理は内々でやるとか、なんかの伝票と一緒にして処理しちゃうとかしてるわけです。実際は。じゃあ、お客さんにもよく、サービス課にも負担でないやり方としては何があるか？といえばトップダウンで指令が来る方法しか思いつかないんですよね。これならおおっぴらに動けますから。じゃあ、「この部品を交換することによって納得してもらいました」、とかでも「どういう理由をつけて報告書を作ろうか」ではなく、「早く対処して、その経過を報告しろ」ですからね。

中にはトヨタのほうから担当者が来たこともあります。
決して製造ミスを認める発言は口にはしません（もちろん、こちらもそこまでは期待していない）でしたし、口が裂けてもその場でそんなことは言えないでしょうけど、お客さんとしては「販売店サイドがそこまで動き、トヨタもそれに対する動きをしている」という事が溜飲を下げてもらうこともあるわけです。「何かあったら、ここまで連絡が欲しい。直接で構わない。」と言って、その時にはその人（トヨタ車体）の名刺も預かりましたしね。

そこまで来れば、そこは大人の世界ですし。トヨタ（の従業員）にしたって、迂闊に言質を取られるような事は言えないですから。

例の事件では「販売店からの情報が届かない、届いていない」というコメントも出てきていましたが、クレーム情報の取り扱いというのも、個々の努力とかじゃあなく、システムとして吸い上げる仕組みを考えなくちゃいけないのでは？という気はします。

急加速について

2010-03-03T00:24:00.000+09:00

古館がしたり顔で「電子制御の機器の塊のクルマが.....」とさっき言っていました。

そこで、ふと思いたったのがトラックの運ちゃんがよく使っている超強力な無線機です。私は何度か経験があるのですが、特定のトラックに近づくと私の車の、演奏中のＣＤプレーヤーが彼らの無線の会話を中継し始めるのですね。雑音とともに。

「何だこれ？ええ加減にせいよ、こら！」

といっても彼らに通じるはずもありません。まあ、最近は無線よりも携帯電話片手におしゃべり中の運ちゃんをよく見かけますが。
で、あれって、今はどの程度のものが強力という部類になるのか詳しくありませんが、セールス当時に無線好きな人から聞いた微かな記憶によると「20～30ｋｍは楽に飛ぶ」なんて話だったような気がします。

うーん。強力だ。

さて。それはさておき、最近の車なんですが。
近頃は、電機メーカーの生産するプロセッサーも、車用とはいえ今時８ビットだの１６ビットだのなんてものは作ってくれていないようで、そのほとんどが３２ビット製品なんだそうです。そこまで用も無いのに。
で、メーカーとしても同じ物を使ったほうが結果的には安上がりということで、パワーウインドウの作動ですら３２ビットのマイコンチップで制御しているという、とんでもなく贅沢なことをしているようです。

ここで問題なのが「高性能な奴ほどノイズを拾いやすく、またノイズを出しやすい」らしい（あんまり詳しくないので）ということ。

もちろん、車のメインコンピューターは、このノイズ対策と思しき分厚いアルミダイキャスト製っぽい金属製のケース内に収められている状態です。
以前はこれが助手席の足元とか、ダッシュボードの中にあったわけですが、ここ１０年くらい前から「ハーネスの削減」を目的として、「制御したいものの直近に置く」＝「エンジンルームの中にコンピューターが設置されている」事が珍しくなくなりました。もちろんノイズ対策は完璧になされている、とは言いますが。

いいのかな？あれ？

という事で、私が疑っているのはこの3つが悪い状態で重なり合うことは無いのか？という事です。
１つは超強力な無線等の外部からの電波攻撃。
１つはノイズを、より拾いやすい高性能チップ。
１つは制御コンピューターそのもののエンジンルームへの設置。

もう一つ言うなら近年、チップの性能が上がった故に、処理できるデータが飛躍的に増えたことにも起因しますし、環境対策という事でエンジン周辺に設置されるセンサーの数がかなり増えていることにも因る、追加追加で構成されているっぽいエンジン制御プログラムの錯綜によって、「美しくない」プログラムになっているのではないか？という事です。
どこでどう枝が出ているか、追加修正の塊のプログラムは、そういうバグが非常に掴みづらくなっているでしょうから。

今はどうだか知りませんが、かつて、外国勢メーカーは電波ノイズのテスト場として、よく東京タワー周辺を試作車で流して、誤作動が無いかどうかのチェックをしていたなんて記事を見かけたことがあります。

原因があるとするなら、この辺じゃあ無いですかねえ。

一時、かのビルゲイツが「クルマの制御ＯＳにも国際標準（？）を」なんて言って、クルマ用のウインドウズがあるから、「これを全てのメーカーが使うべきだ」なんて言ったことがありました。
流石に各社「それは結構です」ときっぱり断わったそうですが。ウインドウズで動くクルマなんか怖くて乗れないってーの。大英断ですね。
それをやりたいんなら、まずゲイツ君のレクサスのコンピューターをウインドウズに置き換えて。ついでに「ウインドウズ　インサイド」なんてステッカーを貼ってあげて。それでテストしてからにして欲しいなあ。見たくもないし近寄りたくもないけど。

実はアメリカでの事故車は「ウインドウズＯＳへの、載せ替えテスト版」車だったとかいう落ちはないですよね？

トヨタの失速につながるか？

2010-02-28T19:39:00.000+09:00

先日、トヨタ自動車社長の豊田章男さんがアメリカに行って釈明をしてきました。これについて日本政府というか鳩山君の発言を聞いていないのですが、本当に大丈夫か？と思うのは心配しすぎなことなんでしょうか？

私は昭和４４年１２月生まれですので直近にオイルショックがあり、当時の状況は今までの右肩上がり一辺倒が当たり前という訳ではなかった世相かとは思いますが、それでも随分と日本は豊かになり、それが当たり前と思いつつ育った世代です。
つまり何をもって日本が豊かになったのか、という理由が分からない世代です。

アメリカは人口こそ日本の２倍ほどあるとはいえ、国土面積は２４倍ほどもある国です。もちろん不毛の土地もそれなりに多い訳ですが、やはり土地の広さという豊かさと、本質的には農業大国というキャパシティ、そこに眠る地下資源の豊富さという、かつてのブロック経済が成り立っただけはある元々の豊かさがあるわけです。
それに加えて軍事力という有無を言わさぬ無言の背景も持っています。もちろん、その軍事力の源泉たる武器の開発能力と製造能力も。

何が言いたいのかというと、結局アメリカは、日本がいなければそれに代わる役割を担う国を見つければそれでいい、という側面が強い訳ですが、日本はそうではないということです。
「国土も狭く、でも人口密度は高く、地下資源に乏しい」という事から、「資源を輸入し、製品化をし、それを他国に売る」、ということで外貨を稼ぎ、それによって食料その他を輸入できる原資を作ってきた国です。それが今の豊かさの源泉だろう、と。
それが「買ってくれるところに見放されだし、技術水準は技術供与なんて言っている間に他国に追いつかれだし、なおかつ工場はどんどん外国に移転している」というのが現状ではないのかな、と見えます。

あんたら本当に大丈夫か？とね。幾ら商品を造っても、それが売れなきゃお金には換わらず、オマンマ食い上げになるんだし。幾ら月末になっても回収できた現金がなくては給料なんぞ払いたくても払えんのよ。本当に。
幾らお金を持っていても、今ならまだ日本円で買いたい日本製品があるからいいようなものの、欲しい商品がなくなれば日本円の価値なんか無いだろうに。例えば日露戦争開戦前の日本国債みたいなもんで。

もっと必死になるべきじゃあないのかなあ？国を挙げて。
実際に、純粋に外貨を稼いで来れる企業なんて１０社にも満たない、なんて話もあるわけだし。なんか他人の話みたいな風潮があるけど、決して人ごとではないと思います。

昔は「田んぼも持っていない様な家に、娘は呉れてやれん」と言っていたそうですが、最後は食料と水でしょう。
観光立国なんて甘っちょろいことを言う前に、耕作放棄されて荒れ果てた農地（と景観）を何とかすることを考えた方が先だと思うんですがねえ。農業をする平均年齢が既に６０を超えている訳ですが、早く手を打たないと、そのうち米の作り方や野菜の作り方の伝承すら途絶えるんじゃないか？と思えるんですが。

また、今のお百姓さんは農地解放でタダ同然で農地を手に入れて、その土地をアパート・マンション、工場用地や新規道路や区画整理やハコモノの敷地として切り売りして生計を立てている、という所も珍しくない訳です。それを先祖伝来の土地が、と言われてもなあ。

ちなみに私は今真剣に百姓の開業を考えています。第三の生活手段として。オヤジが死ぬ前に何とか、とね。

いや、実際マジでニート対策なんていう甘っちょろいことを言ってる余裕はないと思うんですが。それはそれで豊かさの象徴だとは思いますけど。本質的に豊かな国、という訳ではなかったでしょうに。
それとも国土に見合う適正人口まで減少するのを座して待つ、という事なんでしょうかねえ。

私自身も穀潰しの１人であることには間違いないので、攻めて食糧生産に参加しなくては、という気持ちだけはあるんですが。

事故車の境界線

2010-02-27T11:08:00.000+09:00

世の中には色んなクルマ屋さんがあります。当然色んな尺度があるでしょうけど、一つにはありがちな尺度として「誠実か否か」という事があるように思います。ところがこの「誠実」という事に関して、「何を以って誠実とするか？」という、非常に難しい境界線があります。

ここで一つ、取り扱いに悩むのが「事故車」でしょう。

私は査定員の資格を持っていました。もちろんディーラーの営業であれば誰でも持っているはずの資格ではあります。過去形なのは「資格更新をしなかった」ので、今は査定員の名簿に入っていないということです。

まあ、それは置いておいて。その中古車査定基準においては、事故車という事に関しての明確な規定はありません。
ただ、おそらくそのことを言いたいであろう項目として「連続するねじ止め外板の交換」とか、「溶接留めの外板の交換」歴のあるクルマに対し「外板価値減点」を適用します。また「自動車の骨格等に欠陥を及ぼしたもの、またその修復歴のあるもの」には「修復歴減点」と呼ばれる減点をします。これらがいわゆる「事故落ち」と呼ばれる減点です。

確かに原則論から言えばモノコック構造が主流で、衝撃吸収設計をしている今時のクルマは、当たれば全体的な歪みは出るでしょう。ただ、それが一般の方に分かるレベルなのかな？という事も思います。もちろん程度の大小にも因りますけどね。
主要骨格部分はある程度まではいいとしても、車の先端部や後ろは以前と比べて潰れやすく作ってあるので、実際ラジエータコアサポートなんてところは、フロント部の接触ともなればすぐ触る所ですし、そこが修正なのか交換なのか、と聞かれると悩む所ではあります。触っていることはすぐ分かるんですが。

もう一つ、この「査定」という行為自体はあくまでもクルマ屋さんの仕入のためにある制度であって、一般の方からすると果たしてどうなの？と思わなくもありません。つまり、仕入れのときにケチが付けられる所はつけておいて、より安く仕入れるための口実としている、という側面もあったりする訳です。この査定制度・査定基準というものは。
実際、この査定基準というものは保険会社サイドではほとんど認知されていません。あの時は「あい○い」が相手でしたけど、とぼけられたのか、本当に知らなかったのかは知る由もありませんが、損害額認定の時の判定基準がどうも私の感覚とズレていました。このため「普通、車の価値判断では日本自動車査定協会の協会基準を元に算定をするのがクルマ屋の常識ですが、あなた方の判断基準の根拠を示して欲しい」と言った所「ウチの独自基準で、いつもこれでやらせてもらっています」という回答でした。

ちょっと余談になりますけど、修理を「した・しない」よりも保管状況によっても車の状態は大きく異なりますし、何より修理をしたにしても、きちんとした手順や段取りを踏んだ、きちんとした修理ならば、新車塗装と同レベルの仕上がりにはなるんですけどねえ。
ただ問題なのは「鈑金修理に関してはキチンと3割以上抜こうとする」ディーラーの下請け基準とか、「そういう金額で仕上げなければいけない」修理屋さんの台所事情とか。その他、妙に低い算定基準の時間工賃や標準作業時間の設定であるとか。そういうところなんですけどね。
で、結局そのツケはユーザーが支払っているんですけどね。

話を戻して。
ただ、困るのは、事故というイメージだけが一人歩きして、同時にこの「修復歴」という言葉も独り歩きしているような感があるということです。つまり「直してるんでしょ？」と、そのことだけがクローズアップされてしまい、別に気にしなければ、どうという事でも無い事に関しても、妙に神経質になってしまっている。
新車ならば、「ここが、あそこが」と言われてもある程度までは止むを得ないとは思いますが、ヒドイ事故歴車ならばともかく、軽度の損傷歴ならばそれは仕方ないだろう、と思うのですがね。どうせ中古なんですからもっと大らかであってもいいと思うんですが。
もっと積極的な姿勢を取るとするなら、「その分安くしてくれれば、その分安く買えるんならそれでいい」くらいの姿勢の方が中古車を楽しめるような気はします。

ただ、世の中には「事故車専門（しかもそれほど軽微ではない修復歴）の中古車屋さん」も存在していることも事実です。私なんかが見ると「あーあ」と思うのですが、そこはそれ、見慣れない人は「まあ安い」となってしまうようです。

あまりに潔癖すぎる世の風潮の弊害というような気もしないでもありませんけどね。

あ、そうそう、最後になって思い付いたことを。

中古車買うんなら「安く買える」ことに感謝して、予算の上限いっぱいで購入価格を考えるよりも、2～30万円安く買えるクルマにしておいたほうが「心の余裕」が違います。そうしておいた方がいいです。いっぱいいっぱいだと気持ちにゆとりが持てません。
御参考になさってください。

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インプ整備の前準備

ボツボツと青インプのリフレッシュメニューを考える

まだ何にも手を付けられない

トヨタの軽

対等な関係はありえない

うちの犬が弾かれた

大津事件を思い出せ

クルマは何と面白く、奥深い物なのか

ハイパワーとスポーツカーとエコ

ウォーターマネー

潜在顧客という幻想 日産・マツダetc

ゴーンさんの給料について

クルマの操作系

ナビゲーションを外す。

バッテリー充電中

コルサのディーゼルターボ

そろそろ、ボツボツと。

ハイパワー車と燃費

よくある話

こんな物を買ってみた

相手保険会社から電話がかかってきた

必死だなあ

キャッチフレーズ

スゴク痛い 仕事する気になる訳ない

どうしても車で人を判断してしまう。

スポーツカーとは？

「僕 キャンバストップが好きだ」（ブルーハーツの「僕 パンクロックが好きだ」の節で）

ＮＨＫ 「自動車革命」について少々

中古車の売り文句「女性ワンオーナー」を考える

みんながそれぞれのいいトコロ

御接待

シートポジション

ルポの不調の原因？

次期バイク

これは失敗だったのか

非常に迷惑なこと

こんなクルマが見てみたい

新型FAX登場

クルマの鍵について

ルポのメンテナンス

ＦＡＸを選ぶ

晩節を汚す 歴史のＩＦ 坂本龍馬の場合

近頃はセンサーがよく故障する

専制政治の中心で「友愛」を叫ぶ

保険会社のミスリード

事務所改装計画

ルポ サルベージ

早いとこルポを仕上げなくては

子供の為の任意保険

人の車検制度

ディーラーでの日々

それは無いでしょう 朝鮮学校無償化

勝手に自動車関連の税金を考えてみる

アイのタイヤに悩む マイファーストコンチ

メーカークレームでの対応

急加速について

トヨタの失速につながるか？

事故車の境界線

しばた新聞　おかげさまで始まりました

潜在顧客という幻想　日産・マツダetc

スゴク痛い　仕事する気になる訳ない

「僕　キャンバストップが好きだ」（ブルーハーツの「僕　パンクロックが好きだ」の節で）

ＮＨＫ　「自動車革命」について少々

晩節を汚す　歴史のＩＦ　坂本龍馬の場合

ルポ　サルベージ

それは無いでしょう　朝鮮学校無償化

アイのタイヤに悩む　マイファーストコンチ