人の車検制度

車を運転するということは極めて社会的な行為です。
公共の場を、質量１トンを超えることも珍しくないその機械に、人間の出せる筋力をはるかに超える出力を誇る動力源を搭載したうえで、その運行や管理を全くの個人の判断に委ねているのです。
だからこそクルマは面白く、人々を魅了し続け、今もなお発展途上国（とは既に言えないとは思いますが）の国々で爆発的に増殖中です。

その魅力の源泉はもちろん「運行・管理が全く個人の判断に委ねられている」（規制は在るものの）というところでしょう。

国としては、個人の管理の手に余る事態を考慮して「車検制度」なるものを創設してあります。基本的には「車両の運行に当たって、一定基準を満たす安全且つ 正常な状態であるのかどうか」というのが車検の本質なので、本来なら修理をする機会は別であるべきなんでしょうけどね。まあ、それはともかく何とかかんと か紆余曲折はあるものの今現在まで車検制度なるものは存続している訳です。

と、ここで本題に入りますが、流石に「ああでもない、こうでもない」と長年に亘って散々いじくり回してきた成果もあり、クルマのほうの機械的故障は随分少 なくなってきました。これを受けて車検制度の検査期間も初回２年だったのが初回３年の車検期間となったりとか、自家用車の法定６ヶ月点検が無くなったりと かいうことがあるわけです。

ところが、これらの事を「車検以外の法定点検はなくなった」と思いこんで車検しか受けない方々や、「車は壊れなくなった」と思いこんで、故障をしたことについて怒る人ですとか。
また、まだこの辺ならいい方で、ひどい事例では「新車を買ってから、一度も車検を受けずにそのまま１０年乗る」（実例）という猛者も出現するなどと、もう こちらの想像をはるかに超える人まで出る始末です。「だって、新車なら１０年乗れるでしょう？」とケロッと言ってのけますからね（実話）。
まあ、考えさせられなくもないのですが、確かに１５０万払って新車を買って（この時の人はデミオでした）、１０年何もせずに（自動車税さえ払わず）そのまま乗るのと、一般的な管理をしていき１０年経過するのとでは確かに維持費トータルでは雲泥の差が出るでしょう。
ただ、お金以前の問題で「自動車を所有し、一般道でそれを運行すること」という基本的な「人としての資質と自覚」の部分で明らかに欠けると思われる人は「御退場願うしかない」と思うんですけどね。


また目に余るほど運転マナーに欠ける「おさる」なドライバーも少なくありません。どう見ても「明らかに人としての基本性能が低すぎるだろう？」と首を傾げることが少なくないですからねえ。
お仕事上では、そういう方々とのお付き合いは「はっきりとお断りする」のでいいんですが、道路上で遭遇するのは避けたくても限度がありますし、逃げるしかないというのもどうかと。



ということで御提唱したいのが「ドライバーの車検制度」です。

講習には必ず自家用車に乗って来い、という事にして、普段どういうクルマで、どういう乗り方をしているのかを審査します。
で、「まともに運転できない」「運行者としての基本的な資質に欠ける」という判断がなされた場合には「騎乗停止」処置や「調教再審査」措置が採られます。
あまりにも酷い時は、馬なら「金タマを取っちゃう」こともするんですが、人間では流石にまずいでしょうから、その時はどうしよう？ロボトミー手術？いやいや。
で、馴致期間が終わった後の一定期間は執行猶予状態にして、何かあると、その時だけは「減点倍額」とか。
うーん、考え出すと、妄想が膨らんで楽しくて仕方ありません。こんな制度改定案を真面目に警察庁が出してきたりなんかすれば随分警察の好感度も上がるような気がするんだけどなあ。もっと本音で喋ろうよ。

あと、出来れば原付バイクもいい加減、５年に一度とか１０年に一度とかいう間隔でもいいので車検制度を考えてもいいのでは？と思います。白煙を鬼のように ばら撒いて、煙幕か？とも思ってしまう爺さんや婆さんの原チャリの後姿を見るにつけ「いい加減、整備位しろよなあ」と思ってしまいます。セニアカーの代わ りとして原チャリを駆使する年寄りは、地方にはわんさと居るので移動手段を取り上げるつもりは無いのですが、動いて内はＯＫと思っている人も少なくないの で、これ位は必須かなあ？と。

ディーラーでの日々

今となっては全て過去の話になってしまいましたが、私が在籍していた頃はこんな感じでした。

朝はそれでも８時半には出社している、というのが決まりでした。で、私の自宅から営業所（途中から「○○営業所」といういい方から「○○店」という呼称に 変わりました）までは平日で４０分ほど、土日でも３０分ほどもかかるところでしたので、平日の場合はそれでも７時半過ぎ。うーんそれでも７時４５分ごろに は起きないと間に合わなかったような感じですね。つまりは起きて５分後には身支度をしてクルマに乗っているということ。

当然朝ご飯など食べている暇はありません。まだ当時はタバコを吸っている時期でしたから、一服くらいしていたかもしれませんが。

で、毎度の如く８時半ギリギリに出社です。で、そこから展示車を洗い（当然のように洗車機に入れています）、所内を掃除して、９時に朝礼。そこから、今で も何をそんなに喋ることがあるのかよく憶えていない営業会議に入ります。会議室は２階にありましたので、まるで死刑台に登るような気分でしたね。
で、これが長いときには１時間とか２時間とか。ですから会議が終わると１０時とか１０時半というのはザラでした。事務のお姉ちゃんには「何をそんなに話を することがあるんですか？」と聞かれても、話を聞いていないので答えようがありません。というより聞きたくもないので終わった瞬間に記憶が飛んでいる、と いうほうが正解です。

酷いときには会議が終わるとお昼なんて時もありました。それでいきなり「お昼の報告」がありますから、これまた酷いものです。何を報告するって言うの？営業時間なんて無いも同然なのに。

営業会議（朝のミーティング）のうろ覚えの内容は、まず、今日の受注予定の書き出しと、昨日までのホット（１週間とか１０日くらいで結論が出そうな見込み 客の事）の状況、商談予定先の確認。あとは見込み客の進行状況報告というところでしょうか。あとは今週の各自の目標台数の確認と、ああでもないこうでもな いという所長の愚痴とも何とも付かないお説教くらいだったかなあ。

新車販売に関しては、成績判定基準が「月内に何台新車登録が出来るか」ですので、それに先立つ車庫証明が間に合う最終提出期限日が近くになると、空気がピ リピリしだすことになります。あと何台、とか、この話は車庫証明だけでも先に貰えないか？だとか。お客さんの側からすれば、こんな話が中で行われていよう 事など露知らないことでしょうけどね。
で、何台足りない、とか言うと「誰が何台、あの人が何台」と台数を割り振り始めるのです。別にそれをやったところでどうなる訳でもないのですが。まるでどこかの国の補正予算みたいなものかもしれませんねえ。今にして思えば。

絶望的に足りない時にはどうするか？
どうやったら基準台数にまで持ってくることが出来るかを話し合うのです。と言っても、こんなところで会議なんかしていたって台数が出来るわきゃないだろう、とは思うのですが。でも何か方策は無いか？と上司は真剣でした。馬鹿馬鹿しいにもほどがありますが。
で、一度だけ真顔で「それが分かっていれば既にやってますよ」ってニコリともせずに返答してやったら「お前はもう下に行ってろ」って言われた事があります。これほんと。
会議の途中で「カタログが欲しいという方が見えてます」なんて呼ばれると会議室へ戻って来た時が大変です。いきなり「買ってもらったか？」ですからね。この人頭おかしくないか？って真剣に思いました。

そんなこんなで、やっと会議が終わると、もう時間はお昼近くです。もちろんこんな所に長く居たくはありませんから、さっさと出かけます。だって、事務所に用事など無いですから。
で、その後、営業所では地区本部と本社へ３時の報告と６時の報告があるわけです。まあ、３時の報告は営業所の方で適当に済ませていたはずですが、６時の報 告の頃には電話がかかってきます。「１回、締めをするから帰って来い」というわけです。別に帰って何があるわけでもないんですが。
でも実は報告の時間はこれだけではなくて、８時の報告なんてのもありました。土日の別名である「イベント」になると１０時の報告なんてのもありましたねえ。

ちなみに、報告事項というのがこれまたいっぱいあるわけです。受注台数に可能台数（登録可能の意）、ホット発生件数に査定件数。車検予約に法点（法定点 検）予約に無点（無料点検）。携帯電話に新規保険にトヨタカードなんてのもあったなあ。あとマイラインがどうたらなんてものもありましたねえ。流石にドリ キャス（セガのゲーム機で「ドリームキャスト」のこと）の販売台数報告はなかった気がしますけど。あれはＡＵの方でやってたんだっけか。

で、呼びつけたついでにこれからの訪問予定と商談予定を聞かれるわけです。おまけに今日の今までの状況と「あと何台は（受注報告を）入れたい」というお話ですね。これが６時半とか７時の話です。
で、これからが夜訪（夜間訪問の略）と呼ばれる夜の営業活動の時間です。何もなければ事務仕事という事になりますが、大概事務所内の空気は澱みきっていますので仕方なしに夜の闇へと消えて生きます。
既に商談予定のアポでも入ってた行く先ならばともかく、こんな時間にいきなり行って買ってくれといわれて喜ぶ方がいるはずもなく、大概が馴染みのお客さん のところに行って遊んでくるだけか、夜のドライブをしているだけなんですけどねえ。セールスの中には自宅に帰って晩御飯を食べ、お風呂まで済ませてさっぱ りして営業所に第二の出勤をするために帰ってくるという人もいましたね。

で、早ければ８時半くらい。普通は９時半とか１０時くらいになると、そろそろ「今日の締め」をするから帰って来いと連絡があります。もっとも電話の最初で 「どうだった？」と必ず聞かれますから、あちらとしては聞きたいところは既に聞いているはずですから別に帰る必要も無いはずなんですが。

で、帰るのが面倒くさい時には「まだ商談中です」とか、「まだお客さんのところなんで」といって電話を切ろうとするんですが、最後に「条件の事なら出来るだけの事はするから、何時でもいいから電話をくれ」と必ずといって良い程言ってきます。うるさいなあ、もう。

で、やっと静かになると自分の事務仕事が出来るので、用事があればそれから営業所に戻って自分の時間がやってくるというわけです。

毎日がこんな感じだったので、大概帰りは１０時以降。家に着くのが１１時とか、１１時半とか。そんな感じでしたねえ。今はそれほどでもないみたいですけど。
お客さんの側からすればどうでもいい話なんですけどね。ですけど、私はこんな感じで毎日を過ごしていました。よくやったなあ、と思います、自分でも。でももうあんな馬鹿馬鹿しいことをやらされるところには戻りたくないなあ、というのが本音ですね。

それは無いでしょう 朝鮮学校無償化

百歩譲って高校無償化はともかくとして。別に朝鮮学校まで無償化する義理はない。

こう思います。
私立高校も同様で。やるなら国公立だけでしょう。せいぜい。
わざわざ公立があるにもかかわらず、願って私立に行ったんならそれは自身の選択です。

元々義務教育期間でもない（義務教育になったの？）高校を無償化だなんて。
それこそ少子化を前に、職場を確保せんがための日教組の策なんじゃあないの？と疑われても仕方の無いところでしょう。

これについて「らかす」さんでは「東京新聞」の記事を取り上げられている訳ですが、これは着目点が違いすぎます。
実態を知ってからとは仰いますが、それ以前のお話です。別に外国人の学校にまで補助をしてあげる道理を全く感じません。日本人国籍をとり、日本人としてこれからもやっていこうとする子供ならばともかく、わざわざあちらの人が設立した、あちらの指導要領を行っていく学校なのですから、自分たちで負担するのが当たり前でしょう。

実際、新聞記者が取材に来るとして、もちろん取材目的は聞かれるでしょう。ならば、初めから答案を渡されているような取材になるのに決まってるじゃあないですか。想定問答集を用意してね。
「北朝鮮と同じ教科内容なら日本の大学に入れるはずはない」といいますが韓国語の問題だってあるくらいですよ？それ以前に定員割れしている大学だってあるくらいなんですから、別に入れないことはないでしょう。


無償化しても良いと思う方は、個人で寄付金でも何でもしてあげればいいかと思います。別にそこに税金を投入する必要は感じません。そうでなくとも、いくらでも優遇している部分はあるのですから。

まずはキチンとパスポートを発行させ、外国人登録証の携行を義務付け、ビザをキチンと取得させるようにするのは先決だと思います。この国で生きていこうとするのならば、それなりの通過儀礼を経てからするのが道理でしょう。
居心地が良いからといって、いつまでも人のふんどしで相撲をとらせるようないい加減きりにすべきです。

勝手に自動車関連の税金を考えてみる

基本的にこれは自分の都合のいいように考えてしまう部分があろうかと思いますので、その辺は御容赦ください。

さて。
基本税金というものは受益者負担とか、公共財の応分の負担のためとか、所得の再配分とか色々な理由付けがあります。ただ、クルマ関係に長く居る者の感覚と しては「そういう制度があるから、貰える所からは貰う」という、いわば保険で言う「前年同条件での更改」が続いて来てしまっているだけのような感じが拭い きれません。

話は変わりますが、この「保険の前年同条件」。内容の見直しなんぞ、やってしまえば大した手間ではないと思うのですが、契約者側からすると「またぞろ面倒 くさい説明を聞かされるかと思うと......」と言う心理的な負担が大きいのかもしれません。原因の一つには「説明が出来ない」代理店（使用人）が多数 を占めている事ですとかね。

みんカラは商業利用は禁止されているはずですからそういう広告もできませんが、無料相談くらいは受け付けてもいいのかな？と思わなくもありません。なんかあまりにも思い込みの強い事例ですとかを目にするとね。まあ、それはともかく。

話を元に戻して税金なんですが。

複数所有をしている者からすると、どうも納得がいかないのが所有しているだけでかかる自動車税と道路の痛みを応分に負担するべきだとか言う重量税です。近頃では炭素税などという物も画策している様で。

基本的に、税金などというものは「無いこと・足りないこと」を前提にして予算を組むのが筋でしょう、と考えている（国債を容認するという意味ではなく）私としては、今までの課税科目を温存した上でもう一つ上乗せなどというやり方には納得できません。
それをやりたいのであれば今までの課税項目を精算して、自身の税金の使い道をも再設計した上でなされるべきでしょう。

例えば、炭素税なる物を考えるのならば、基本それは二酸化炭素排出に関わる対策なり低減促進に関わる分を応分に負担してもらう、という目的のはずです。つまりは二酸化炭素排出量にキチンと比例負担されるべき、という事です。

だったら一番簡単な方法は「ガソリン（に限らず燃料全般の）消費に比例すべき」ということ。

つまり燃費が悪くとも乗らないのならそれなりだし、燃費がよくとも乗る量が多ければそれなりに多く負担してもらう、という方法。そのためにガソリンがレギュラーで１５０円/ℓになろうとも２００円になろうともそれは仕方の無いことでしょう。
ただ、その代わり「自動車税」だの「重量税」だの「揮発油税」だの「ガソリン税」だのというものは全廃する。これが筋でしょう。で、これを地方税として、 税収のあった地方の道路の円滑化や交通量の増大に対する対応、再舗装による走行抵抗の削減に回し、二酸化炭素低減に寄与させる。また、高速道路無料化の財 源にも回す。
「税収が少ない」＝「利用者そのものが少ない」・「必要度そのものが低い」という判断を、非情と言われようがなんだろうがするべきでしょう。所得の再配分 も結構ですが、過度な再配分は不公平感の促進にしかなりません。また、身の丈に会わない道路整備をしても維持費もかかるわけですし。
某面白くもなかった芸人知事は執拗に道路財源云々と言っていましたが、道路作って工場誘致したら、せっかく今まで残ってきた観光資源や農業資源が台無しだろう？と思ってしまうんですが。どうせ「整備された」、どこにでもある小汚い観光地になってしまうだろうし。

道路の痛みをいうのならば、重量税をキチンと徴収するのは良いと思います。ですが、妙に自家用車に過大な税負担を強いている今の税体系では「不公平感」が 大きすぎます。キチンとダンプなりトラックなり工事用車両、トレーラーなりといった「舗装道路に優しくない」車両にはキチンとその使用料を負担してもらう べきでしょう。
ただ、道路の痛み具合を考えると、それは使用量に比例するべき、ともいえます。私のような複数所有の場合は「どうせ一度に乗っているのは１台だけ」なの で、「道路の補修費用を複数台分負担する」のはどうにも納得行き難い所があります。となればやはり使用量に応じて、つまり燃料課税が一番理に適っている様 な気がします。重量車はそれだけ燃費も悪い訳ですから。

自動車税にしても、あるいは、例えば旧自動車税のように３ナンバーになると税金が急上昇する、という体系に戻すのも良いかもしれません。排気ガス規制値だ けは通過している「大排気量・超重量車」は如何なものかとも思いますので。もしくは「５ナンバー」という規制値と「軽自動車の区分」をもっと「（本来ある べき）エコカー」という枠内でもって再設定するべき時期であるようにも感じます。


一つにこういう枠を改正出来ない理由として「予算が組めなくなる」という事をいうのでしょう。
ですが、たかだか政権与党が変わっただけで、今まで８０兆円規模程度であった国家予算が、いきなり９０兆超えの対前年１割を超える予算を組んでしまえる （しかも不足分は全て赤字国債）んですから、やってやれないことは無いはずなんですけどね。しかも一旦組んだ予算をある意味反古にする「補正予算」を年に 「第１次....」、「第２次....」と性懲りもなく組んでしまう（組んでしまえる）んですから。

どうせ「史上最悪の最低与党」としての評価もほぼ間違いナシなんですから、イタチの最後っ屁ではありませんが、ここらで一発かましてもらいたいものです。

アイのタイヤに悩む マイファーストコンチ

うーん、と悩んで、どうしようと思いつつ、しばらく放っておいたアイのタイヤ選び終着章です。

結論　コンチネンタルにしました。

で、正解です。これなら十分納得できる範囲です。
ピレリは以前履いたことがあり、それほどいい印象がなかったので消極的選択肢の一つでしたが、コンチネンタルならおすすめ出来ます。

今までのアイの挙動はサスが妙に柔らかい印象で、段差を超えると「ドサッ」という擬音がぴったりな挙動をしていました。もちろん空気圧は一番最初の給油の時に調整しました。
色々アチコチ見てみて感心するところも多いクルマなんですが、ただ一つ、その足回りというか挙動だけは感心できていません、というのが本音だったんですね、実は。買ったばかりで悔しかったので、書くに書けませんでしたが。
まあ、結論からすれば「こんなものなのか」とね。ＭＲの軽規格なら仕方ないのか、という諦めに近い感じ。

ただ。それでもある程度の期間を共にする車ですから、タイヤは換えておこうと。幾らなんでも酷い状態だったので。

タイヤがどうせヘタレ状態なのはわかりきっていたことではありますが（後ろがブリジストンのスニーカーかかんか、前がダンロップの何かで、スリップサイン が出ていないというだけのほぼ坊主状態）、それはともかくフロアが硬いこともあり、足回り関連だけが妙に柔らかくぶるぶる動いていうような感じです。今ま では。
そんな訳で、なんか妙に車酔いしやすい感じでした。

で、タイヤを換えて最初の印象。「うん、これならいい」。

ドサッという動きも、結局はヘタレタイヤのペラペラサイドウォール（もしくはヘナヘナトレッド。もしくは全てペラペラ？）が根性なく潰れていたのでしょう。本当にただの風船状態だったということですね。
いや、でもかなりの頻度で「タイヤを換えると車の印象がガラリと変わる」ことは経験しているつもりではありますが、ここまで変わるとは。これだからタイヤ 交換は止められません。もう病み付きになります。自分の車じゃあなくても、タイヤ交換の仕事を受け付けるの大好きですから、私は。


１０日ほど前に、結構まとまった雨量の雨の日がありました。あの時はアイに乗っていたので、「そろそろ雨季に入るから、このタイヤじゃあまずいよな」と感じていました。で、意を決してコンチネンタルを発注したのです。
ちなみに「３」の方だと前タイヤのサイズがありません。出来れば前後同ブランドで揃えようと思っていた為に今回は前後とも「ＥＰ」にしました。

それが昨日やっと配送されてきましたので、そのままアイに積み込んでタイヤ屋さんへ。「コレにしましたので、今から換えておくれ」と頼みました。
コンチを作業場に運ぶ為に手にとった時の最初の一言「コレはしっかりしたタイヤですねえ。」手に取っただけでそんなこと分かるの？まあ、経験の分量が違いすぎるから分かるものなのか。

いつも見ている作業なんですが、今回はアイに採用しているホイールも相当変わっているためか「ハメ換えし難く、空気を入れても素直にリムにゴムが嵌まっていかない」という、横で見ていて相当難儀な作業となってしまいました。
普通なら２．４位まで空気を入れてやればいくらリムの硬いミシュランといえど「パッツン」といって最後にはリムに密着してくれるのですが、コンチはテンパータイヤ並（４．０くらい）な所まで入れてやらないと最後のところが入ってくれません。
しかも、４．０まで入れておいてしばらく放って置くとそのうち「バンッ」と弾ける様な音を立ててリムにはまるのです。おおー怖。

バランス取りも曲者です。タイヤ屋さんの言うには「空輸モノと船便モノ」があるそうで、空輸モノならコンテナに積み込んである期間もそれほどでもないのですが、船便モノは積載期間が相当長期間に及びます。
ちなみに今回のコンチは「おフランス物」でした。という事は地中海を渡り、スエズ運河を越え、中東諸国を迂回し、インド洋から東南アジア諸国を回遊しそこから北上してはるばる日本までやってきているのでしょう。
よくタイヤラックなるものが売られていますが、あれってタイヤを立てているでしょう？あの立て方が一番タイヤにとって負担がないということらしくて、ああしているそうですが、船便のコンテナでは横に寝かせてるのでは？ここは未確認ですけど。
まあそれはともかく、保管状態が長く、少しでも積み方がずれると、トレッド面の変形が「ママ、ある」という事らしいです。空気を入れた状態で持ってくるわけではないですからね。
というわけで、「リムの変形はないけれど、どうもそういった関係でトレッド面が若干たわんでいるっぽいので、出来れば少々タイヤを暖めてからタイヤの慣ら しをしてください」とのこと。ホホウ、それはどのようにしてやるのですか？「５０キロほど走ってもらってタイヤを暖めてからスラロームをしてもらうんで す。ただ、熱を入れれば変形が元に戻ることも十分考えられますけど。」了解です。

というわけで、昨日は浜名バイパスを往復して少々タイヤを暖めてみました。


で、投稿の最初の所の「いいじゃあないの、コレ」になるんですね。柴田家初のコンチ採用例になりました。今まで情報の御提供を頂いた方、ありがとうございます。コンチで正解です。今度からはミシュランかコンチで悩むことになるでしょう。

次に控えているのはルポ君ですね。彼には今ピレリＰ6000が嵌まっていますから。全くたいした印象がなかったのはピレリによる所が大きいかもしれません。それを楽しみにして仕事をすることにしましょう。

メーカークレームでの対応

これはどこかで書いたことがあるかもしれませんので、既にお読みになった方にはごめんなさい。

これは「お里」でその対応が分かれるような気がするんですが、クレームに対する対応についての感覚です。うちの嫁さんの実家ではフィットに乗っているので すが、これは近所のモータースから買ったクルマです。ディーラー側からすれば「○○モータース」に業販をしたクルマ、という事になります。

で、これはフィットではよく見る症例なのですがドアミラーの付け根の塗装が剥がれてきていました。これに対して、そのモータースが採った対処法は「タッチペンで照れ隠し」です。ついでに「いいら、こんなもんで」というコメントつきだったそうです。

言えねえ。こんな言い草はねえよ。

そのおっさんからすれば近所の数ある中のうちの１台に過ぎないのでしょうけど、買った人からすれば１５０万円からの金額を出して買った大切な１台のはずです。しかも初回車検程度の期間でそうなったということですから。

何でか知りませんが、私のところに車検を出す訳でもないのに、そういう文句だけはキチンと伝わって来るのが困り者です。
そこでピンと来たのは、初度登録５年未満だったということもありますので「これはメーカークレームの対象部品になっているのではないか？」という疑いです。結果、フィットは片側だけでなく両方のドアミラーの付け根が新品に交換されて帰ってきました。



私は新車販売の部門しか経験していませんので、「お客さんからの苦情・問い合わせ」は、直接私の携帯電話宛に届いて来るのが日常でした。まずお話を聞き、私の説明で、事が済む内容であれば直ぐにそこまで行き、「こうこう、こういう訳なんです」と説明しました。
また、そういう類いのクレームでない、製造時の問題であったり、数ある製品チェックをくぐり抜けてお客さんの目の届く所まで来てしまったようなものについては

「メーカーのお客様相談室に電話をしてくれ」

と言うのが常でした。

なぜって、仮にサービス課に「そういうことがあったから何とか対処してくれ」と言った所で、彼らにとっては「自分が直接言われている訳ではない」ので、「何時まで経っても進展しない」のが常なんです。結局面倒くさいだけなんですね。
クレーム情報を回して、静岡にある本社のサービス部と連絡を取り、赤伝を切って
どうのこうの、とね。で、また、そういう情報が回ってきた、という事を本社でカウントしているらしいんです。そうすると、あそこの営業所はお客さんからのクレームが多い、という評価にも繋がる（らしい）。

馬鹿馬鹿しい。結局ワリを食っているのはお客さんじゃあないですか。

ということで、初めは苦肉の策だったんですが、いつも常用していたのは「販売店の本社のお客様相談センター」などという中途半端なセクションではなく、「トヨタ自動車のお客様相談センター」に直接クレーム情報を入れてくれ、と逆にお客さんを誘導する、という方策でした。「これが一番早いし、後々の為にもなります」とね。

これだと、トップダウンで情報が本社に来ます。「アンタントコは何をやっているんだ」という感じでしょうかね。知らないけど。で、どうせ本社のサービス部なんてところは暇なので、それが直ぐに私のいる営業所のサービス課長宛に

「こういう苦情がメーカーに入っている。どういう初期対応をとり、どういう経過になっているのか直ぐに報告書を出せ。」

と、来る訳です。で、私がサービス課長に呼び出され、「柴田、こういうことを言ってきている人がいるようだけれども.........」となる訳ですが、 こっちは最初からお客さんとグルになっているわけですからね。「ああ、結構反応が早いですねえ」となる訳です。「で、どうしてくれるんですか」と直ぐに対 応策を引き出せます。ことが公ですから動きも早いし、小手先で済ますこともありません。

結局現場でどうのこうのとやっても、その処理は内々でやるとか、なんかの伝票と一緒にして処理しちゃうとかしてるわけです。実際は。じゃあ、お客さんにも よく、サービス課にも負担でないやり方としては何があるか？といえばトップダウンで指令が来る方法しか思いつかないんですよね。これならおおっぴらに動け ますから。じゃあ、「この部品を交換することによって納得してもらいました」、とかでも「どういう理由をつけて報告書を作ろうか」ではなく、「早く対処し て、その経過を報告しろ」ですからね。

中にはトヨタのほうから担当者が来たこともあります。
決して製造ミスを認める発言は口にはしません（もちろん、こちらもそこまでは期待していない）でしたし、口が裂けてもその場でそんなことは言えないでしょ うけど、お客さんとしては「販売店サイドがそこまで動き、トヨタもそれに対する動きをしている」という事が溜飲を下げてもらうこともあるわけです。「何か あったら、ここまで連絡が欲しい。直接で構わない。」と言って、その時にはその人（トヨタ車体）の名刺も預かりましたしね。

そこまで来れば、そこは大人の世界ですし。トヨタ（の従業員）にしたって、迂闊に言質を取られるような事は言えないですから。


例の事件では「販売店からの情報が届かない、届いていない」というコメントも出てきていましたが、クレーム情報の取り扱いというのも、個々の努力とかじゃあなく、システムとして吸い上げる仕組みを考えなくちゃいけないのでは？という気はします。

急加速について

古館がしたり顔で「電子制御の機器の塊のクルマが.....」とさっき言っていました。

そこで、ふと思いたったのがトラックの運ちゃんがよく使っている超強力な無線機です。私は何度か経験があるのですが、特定のトラックに近づくと私の車の、演奏中のＣＤプレーヤーが彼らの無線の会話を中継し始めるのですね。雑音とともに。

「何だこれ？ええ加減にせいよ、こら！」

といっても彼らに通じるはずもありません。まあ、最近は無線よりも携帯電話片手におしゃべり中の運ちゃんをよく見かけますが。
で、あれって、今はどの程度のものが強力という部類になるのか詳しくありませんが、セールス当時に無線好きな人から聞いた微かな記憶によると「20～30ｋｍは楽に飛ぶ」なんて話だったような気がします。

うーん。強力だ。

さて。それはさておき、最近の車なんですが。
近頃は、電機メーカーの生産するプロセッサーも、車用とはいえ今時８ビットだの１６ビットだのなんてものは作ってくれていないようで、そのほとんどが３２ビット製品なんだそうです。そこまで用も無いのに。
で、メーカーとしても同じ物を使ったほうが結果的には安上がりということで、パワーウインドウの作動ですら３２ビットのマイコンチップで制御しているという、とんでもなく贅沢なことをしているようです。

ここで問題なのが「高性能な奴ほどノイズを拾いやすく、またノイズを出しやすい」らしい（あんまり詳しくないので）ということ。



もちろん、車のメインコンピューターは、このノイズ対策と思しき分厚いアルミダイキャスト製っぽい金属製のケース内に収められている状態です。
以前はこれが助手席の足元とか、ダッシュボードの中にあったわけですが、ここ１０年くらい前から「ハーネスの削減」を目的として、「制御したいものの直近 に置く」＝「エンジンルームの中にコンピューターが設置されている」事が珍しくなくなりました。もちろんノイズ対策は完璧になされている、とは言います が。

いいのかな？あれ？

という事で、私が疑っているのはこの3つが悪い状態で重なり合うことは無いのか？という事です。
１つは超強力な無線等の外部からの電波攻撃。
１つはノイズを、より拾いやすい高性能チップ。
１つは制御コンピューターそのもののエンジンルームへの設置。

もう一つ言うなら近年、チップの性能が上がった故に、処理できるデータが飛躍的に増えたことにも起因しますし、環境対策という事でエンジン周辺に設置され るセンサーの数がかなり増えていることにも因る、追加追加で構成されているっぽいエンジン制御プログラムの錯綜によって、「美しくない」プログラムになっ ているのではないか？という事です。
どこでどう枝が出ているか、追加修正の塊のプログラムは、そういうバグが非常に掴みづらくなっているでしょうから。


今はどうだか知りませんが、かつて、外国勢メーカーは電波ノイズのテスト場として、よく東京タワー周辺を試作車で流して、誤作動が無いかどうかのチェックをしていたなんて記事を見かけたことがあります。


原因があるとするなら、この辺じゃあ無いですかねえ。

一時、かのビルゲイツが「クルマの制御ＯＳにも国際標準（？）を」なんて言って、クルマ用のウインドウズがあるから、「これを全てのメーカーが使うべきだ」なんて言ったことがありました。
流石に各社「それは結構です」ときっぱり断わったそうですが。ウインドウズで動くクルマなんか怖くて乗れないってーの。大英断ですね。
それをやりたいんなら、まずゲイツ君のレクサスのコンピューターをウインドウズに置き換えて。ついでに「ウインドウズ　インサイド」なんてステッカーを貼ってあげて。それでテストしてからにして欲しいなあ。見たくもないし近寄りたくもないけど。

実はアメリカでの事故車は「ウインドウズＯＳへの、載せ替えテスト版」車だったとかいう落ちはないですよね？