陽子線治療

しばた新聞手配り版の配達も何とか終わり一息ついたところで、一つこういうセミナーがあるということで行ってまいりました「陽子線治療セミナー」。

早い話が「ガン治療法」の事です。

例えば今までの治療方法としてメジャーなものは「外科手術」によって患部を摘出・切除するであり、抗がん剤による治療であったり、放射線の照射によって患部を焼くといったものであるように思います。
いずれも「何らかの方法」によってがん細胞の活動を絶つことを目的とした手法なわけですが、各手法に共通して問題になるのが、がん細胞に到達するまでのルートとなります。

がん細胞の摘出・切除に限らず、体への侵襲という事は大きな問題というか壁となります。
例えば外科手術とは、とある家の中にある胡椒の瓶を取ってこようとする時に「パワーショベルでもって家の壁を壊し、おそらくこの辺というあたりをごっそりと掬ってくるようなもの」です。もちろん一番いいのは、きちんと家の玄関から「お邪魔します」と声をかけつつ、靴を脱いで台所に行き胡椒の瓶だけを取ってくる方法です。ただこれが「出来ない・難しい」。
ウチの父ちゃんは先年、前立腺がんのため、オチンチンの大半と玉を切除されました。無論本人の了承の下の行為ではあったのでしょうけど、オチンチンのように体外に突出している物体の中のがん細胞の切除でですらそうです。もちろん転移を恐れてのことではあったにせよ。
出来れば術中は病院に居てほしいとの本人の言葉もあり、待合室に待機していました。術後の医師からの説明も聞き、実際に切除されたオヤジのオチンチンと玉も見ました。仕方ない事とはいえ「あーあ」と思ったものです。いろんな意味で。

ナノマシンの医療分野への応用に随分期待がかけられている旨の文章を目にしたこともありますが、これも体の中の健康な組織を傷つけることなく患部まで到達し、切除・投薬等の治療行為が出来るのではないか？という期待のもと、と聞き及んでいます。
薬による治療行為はごく一部の部分のものの為に体全体を薬浸けにしますし、強力な細胞に作用させるにはそれなりに強力な薬剤も使うでしょう。無論、その副作用も懸念されるところです。外科手術をするにも、生きたまま、痛みは抑えるにしても言葉通り「体の中をまさぐられる」訳ですし、患部に到達するまでにはそれ相応の通り道の確保もあり、転移を恐れての周辺部位の切除も、進行具合によっては相当の部位に及ぶでしょう。
例えば乳がんなどでは乳房だけではなく胸襟や脇にあるリンパ腺までが切除対象部位になってしまうのだとか。快方に向かうのが第一条件ですから求めるものが多岐に亘るのも酷な気はしますが、それでもこれでは腕を上に上げることにすら難儀な動きとなってしまうようです。



それらの事を念頭に置いた上で陽子線治療についてなんですが。
長い前置きにもあったように、陽子線治療とはすなわち「がん細胞へのピンポイント攻撃」を行う為の、今現在有力視されているらしい（僕は医療関連の当事者ではないので）ツールです（だそうです）。

ものすごく大雑把な印象でいうと「水素イオンを光速の７０％程度まで粒子加速器で加速させると、体内の３５センチ程度のところまで水素イオンを到達させることが出来るのだとか。あらかじめ体内のどの部位にがん細胞があるのかを厳密に特定したうえでピンポイントで加速させた水素イオンを打ちこみ、がん細胞だけを潰す（焼く？）、のだそうです。
こうしたピンポイント治療の為、基本的に入院を必要とせず、治療時間も実質１０分程度、施術直後も特に生活に気をつけることもなく、通いでいいのだそうです。


何でこんなことを保険会社主催で代理店相手のセミナーを催したかと言うと。

この粒子加速器を使用した治療設備による陽子線治療の治療費ってものすごく高いんです。治療部位や機器の使用回数、地方の所轄官庁の意向によっても違いますが概ね２００万超かかるそうです。
もっとも、新規施設建設に１００億。減価償却なしの施設維持費だけで年間８億ということだそうですから、これでも大バーゲン価格らしいですけどね。一応、採算分岐点の治療患者数は年間で４００人（逆に８億円を４００人で割ると上記の金額くらいになる）だそうですが、色んな理由で患者数がそこまで集まらず、静岡の国立がんセンター実績で年間１５０人に満たない程度です。

ただこの治療方法は、保険でいう「高度先進医療」として認められている療法ですので、「高度先進医療特約」なんかがついている医療保険ならこの２００万オーバーも「保険で賄える」治療方法になります。ただ、残念ながらこの特約の登場はそんなに前のことではありませんし、新たに特約くだけを付加できる、としている医療保険を寡聞にも知りません。ということで、新たに入るしかない、というところが狡すっからい所です。医療保険のずるい所ですね。とにかく後になってからのほうが遥かにいい特約や保証が開発され続けている、という。


そんなわけですので、とりあえずはあちこちでこの「陽子線治療」って知っていますか？という宣伝だけをしてみることにしました。
先ずは、こういうものがある、という事だけ知っててもらえれば本人の選択肢も増える訳ですしね。あと、それをどう生かそうが、それは聞いた人の自由ですし、それ以上のことを期待もしていないし。
そんなわけで、今日の記事は「先ずは、ご紹介」をさせていただきました。

なんだかなー、という感じでいつの間にやら解散宣言だけはしてしまった麻生君。
やるやると言いつつ結局は口だけで、一向に何をやっているのかが見えず、言ったら言いっぱなしで自らの尻拭いさえ出来ず、「解散時期は私が決める」と口だけ格好はつけては見たものの、それが何の効能を示すことなく、結局は最悪の時期、つまりは言っても「何をこんな時期になるまで引っ張って」といわれ、仮に言わなかったとしてもすぐあとに任期満了が来てしまっていただけ、という。

つまりは「無能の人」だったことを図らずも再認識させられただけに終わってしまったなあ、と。

しっかし。

この人友達いないんだろうなあ、とかわいそうになりました。
腹蔵なく話が出来る人がいなくって、結局はホテルで一人酒か？となんだか寂しくなりました。
別に一人が悪い訳ではないんですが、人間、孤独がそう怖くない人と、実際は寂しがり屋な癖に虚勢を張っている人と二通りあるんだと思います。前者の典型例が小泉君で後者は麻生君なのでしょう。麻生君としては出来ればちやほやしてくれる取り巻きや慕ってきてくれる人たちが大好きなんでしょうが、相談したい時があっても「聞き役」に回ってくれる木石（つまりは黙って聞いてくれる人という意味で）になってくれる人が居ないんでしょう。もしくは決断を後押ししてくれる人というか。

ですから、何とも不安そうな顔でインタビューに答える、あの悲痛ともいえる顔つきは「ああ、人間が壊れてきているなあ」という感じでした。逆に４年前に小泉君が嬉々として議員バッジを取って「さあ、これからは選挙だ」と左右に笑いかけていたのを強く思い出してもしまいました。
「信を問う」っつったって、じゃあその次は？ってなもんです。
それこそ江戸時代末期の将軍家定でしたっけか。「紀州の徳川慶福と水戸・一橋慶喜とどっちが好きか？」と当時の大老井伊直弼に聞かれ「紀州好き、一橋嫌い」と答えたとか。それを言質にして将軍後継問題に収拾をつけた、とかいう話が司馬遼太郎によって書かれていましたが、それとどの程度違いがあるのか？
また、反麻生とかいっても、「麻生君じゃあ選挙に勝てない」っていう本音だけでしょう？だからといって自らが強烈な旗印をあげるというところまではいかず、自らが酔える国家戦略もない。まあ、マタニティヌードってキレイですよね、なんていってる変な大臣が現職な程度ですから多寡が知れている、といわれればご尤も、って所なんですが。

北に対しても、どうせプルトニウムの再処理工場を稼動させるだけの原料を持っているのだから、「どうせならおれっちも核の一つや二つ作っとこうかなあ」ぐらい嘯いておいてもいい気もするんですけどね。唯一の被爆国であるわが国だからこそ核の真の痛みを知り、なおかつ将来の為に真に生かしていくことができるとか何とか言っちゃって。
けんか売られても、いつものび太君だから舐められるしイジメられてるのにさ。

どっかのマンガに「こちらが優位に立った時にこそ、頭は下げるもんだ」と嘯く敵キャラがいましたが、麻生君、どうせマンガ読むならそういうのを読めよなあ。ストレートすぎる。
お話が好きならお話を作る側に回りなさいよ。読ませてもらって笑うだけなら馬鹿でも出来る。それこそ総理大臣になったんなら好きなだけお話を作れる側じゃんか。作んなさいよ。あんた引っ掻き回されてるだけじゃんか。それともオレは吉田茂の孫なんだから、誰かが主役に仕立ててくれるはずというか、主役に引き立てられる役回りのはずで、そういう風に仕向ける演出者がどこかにいてくれるはずなんだが、なんて勘違いしてるんじゃあないの？





なーんて、ちょっぴり思ってしまいました。
でも、民主党にもストーリーテラーは居そうにもないし、ヨタ話というか世惑いごとを口走っている時もあるのでこれはまたこれで気が気じゃあありません。

エアバック

コロパパさんのエアバックに関する記事を目にしたあとの感想です。

当時も今も非常に残念に思うのは、トヨタでいうＧＯＡの宣伝以前に行われた「エアバック」全能キャンペーンです。
当時日産の販売はボロボロでした。そんななか、販売のトヨタ、技術の日産とかつて言われていた日産は宣伝キャンペーンに手を染めました（今でもそういうキライはあるけど）。その中のひとつが「エアバックキャンペーン」です。
個人的な印象でいえば「エアバック」は諸刃の剣です。ドイツのようにこうだ、と言われれば素直に従うらしい、噂に聞くアウトバーンのきっちりとした走行速度による車線維持が守られる国民性ならいいのですが、少なくとも日本においてはそういう「統制好き」はお上だけのものであって、実際にはてんでバラバラというのが現実です。
少なくとも爆発物が目の前に鎮座しており、その所定の前提条件の下で所定の性能を発揮するように作られているエアバックは、その前提条件が変わってしまっては所期の性能を発揮できません。
そうした特性を持つエアバックを日産は「ついていれば安心」という誤解を生みやすいＣＭを作ってしまい、さらにはエアバックが付いていない車は安全ではないという、同業者からすると「ホントカヨ？」という非常に危うい状況を作り出してしまいました。当時の販売状況では「これエアバックついているの？」という言葉が多く聞かれたことからしてもその功罪は大きな物といわざるを得ないと思います。

正直な所、大多数の日本人のように、クルマを安楽スペースと考えているとしか思えない運転姿勢をとっている人たちにとってエアバックは危険なものでしかありません。
以前書いたことがあったかもしれませんが、エアバックはあくまでも「サブ　レストレインスト　システム」であって「メイン」の乗員拘束システムではありません。しっかりとシートベルトをし、なおかつシートの角度が２１度前後の背もたれ角度を想定しているシステムです。誤解を恐れずに言えばその想定運転姿勢と搭乗条件を満たしていない場合はエアバックを作動させるべきではありませんし、それが守られない人のクルマには装着するべきではない、とすら思っています。。

似たような例として「サイドインパクトビーム」があります。横方向からの衝突に備えての乗員保護バーの装着の有無に関して、これは安全差別ではないか、という論調が当時ありました。こうした突き上げに対し自動車メーカーは即座にインパクトバーを標準装着とすることで対応しました。技術自体はあったということです。
ただ思うのは、ここまで信号機が異常な頻度で設置されている日本と、信号機の無い交差点が一般的らしいアメリカの交通事情での事故例を横並びで比較する神経は如何なものか？という事です。かえってインパクトバーがドアの内部に装着されていることで、内部に押し出されて変形した鉄板が乗員を攻撃してしまった、という事故例もあります。
とある装備されていることが万能の安全を保証する、という論調が行き過ぎてはしまいかと思うことは往々にしてあります。で、またそれは往々にしてＣＭであったり、大新聞様の安全キャンペーンによってメーカーが突き上げられる、という構図が多いような気もします。

メーカーも馬鹿じゃあありません。それが自社のイメージ向上になり、商品力向上につながると判断すれば多少コストが上昇することがあっても、その装置の標準装備化に躊躇することはありません。それこそ先に採り上げた日産の「エアバックキャンペーン」に対しトヨタは即座に「エアバック+ＡＢＳ」の全車種標準装備化に着手しました。それもほとんど価格上昇の感覚を伴わない範囲でです。それまではエアバックひとつで３５０００円とか、ＡＢＳのオプションに１０万円は払っていたのにです。

どうもメーカーという存在は信頼が薄いようです。らかすさんでも「標準装着のタイヤは安物で市販品のタイヤの方が高性能なのか？」という投稿内容がありましたが、それはまったくの誤解です。それはどこを目標として最適化されたタイヤであるのかという事であり、基本、標準装着のタイヤは納入価格は安く（５００円程度らしい）抑えられているという事はあるにせよ、その内容はその装着車種専用のスペシャルチューニングタイヤです。持ちが悪いとかいうのは、設定性能の上位に「タイヤの初期性能の長期維持」が位置していないだけの事で、ほとんど全てが流れ作業で作られているタイヤで、それだけ低コスト（何処が？）なタイヤを作る方がかえってコスト高になるハズなんですが。要求項目がうるさくとも数がまとまる標準装着車のタイヤなら安く出しても勘定を合わせてくるはずですけどね。

一度だけマークⅡのライン装着品タイヤを部品として取ったことがありますが、なんと１本２５，０００円ほどもしてびっくりさせられたことがあります。メーカーとしても「それ１本だけ特別品を作るのは手間がかかる」わけです。

ベンツＣ２００の取扱説明書を読んで感心させられた箇所のひとつに「エアバックキャンセルスイッチ」がありました。
基本的にはチャイルドシートというものは助手席に装着すべきでない、という認識が基本です。後席では子供がむずかるから、などという甘っちょろい言葉に惑わされることはなく、チャイルドシートは後ろの席に装着するのが基本なのです。子供がむずかるのなら、それに慣れさせる。子供を乗せるのならばより生存性の高い後席に乗せるのが親としての責任であるとの認識は必要です。
ただ、どうしても、という状況が生じることもあります。このためやむなく助手席にチャイルドシートをつけざるを得ないこともあるでしょう。ところが助手席はハンドルなどの、ダッシュボードとの間の構造物が無いため、運転席のエアバックが６０リットルから８０リットル程度の容量なのに対してその倍、１２０リットルからそれ以上の容量があります。ここにチャイルドシートを装着するのは危険です。特に後ろ向きで装着すると、衝撃の際にもろに赤ちゃんの後頭部にエアバックの衝撃がくる事も考えられるからです。
このときの為に装着してある助手席エアバックを作動しなくさせる為のスイッチがベンツにはありました。今のベンツにあるのかは知りませんけど。

かほど左様に自動車の周辺事情は複雑化しています。そこまでする必要があるのかはともかく、メーカーの企業努力・周辺事情への配慮には感心させられるところが多いものです。
ただ、意識的にせよ無意識的にせよ、それを白紙にしてしまっていることがありはしまいか、という自問自答は意義のあることのように思います。

それぞれの目

クルマを取り巻く視線には大まかにいって、オーナーである所有者から見た目と、そのクルマをフォローする側である営業サイドの目と整備する側であるメカの目とがあるように思います。
簡単な整備は自分でもこなしますが、整備士の資格を持っているわけではないので重整備や要保安部位に関わる部分の点検は下請けの工場に任せます。このため、今現在はオーナーという視線と営業サイドの目を以ってクルマを見ていることになるでしょうか。

誤解されやすいかもしれませんが、営業サイドの目とは、自分だったらこうする、というクルマ関連・周辺のプロとしての目線で、クルマの保守を見守っていくという意味です。又は、仕事を請けるにあたってメカニックとオーナーとの間の意思疎通や要望の伝達を双方の共通言語に翻訳しつつつ、すり合わせをしたり、方針を決定したり、と言ったらいいでしょうか。
メカニックにはメカニックの経験に基づく方針ややり方があり、オーナーにはオーナーのそれぞれの異なるレベルでの要求事項があります。中には変な雑誌による変な情報に毒されている方もあれば、思い違いや思い込みによる誤解事項もあったりします。そうした点などは受け入れの時点で誤解を解いておいたり、概略の説明を最初にしておけばすんなり受け入れていただけることが多いものです。


ところが最近多いのは、いくら受け入れの時点でこちらが細心の注意を払っていても、実際のメカニックの勝手な判断で「このくらいでいいだろう」という整備で済まされてしまったり、時間の約束をしてクルマを持ち込んでいるにもかかわらず、先方の作業進行や先方のお客さんの都合でこちらの時間の約束がずれてしまったりすることが少なくないことです。
「メカニックを急かしてもいいことはない」とは先方の言い分ですが、こと時間の約束や仕上りの約束を「プロ」として交わし、お金を即金で支払う以上、一定以上の作業レベルを維持してもらわないことには営業サイドの人間としてお客さんに合わせる顔がなくなってしまいます。
また、こういうことはトヨペット時代にもよく遭遇したことで、これが元でよくサービス課の連中とは口論になったものです。またかと思うとともに、メカニックの性とはこういうものなのか？ともあきれている所です。
余談ではありますが、こうしたメカのズボラさから、お客さんと約束をしてしまった自身を守る為に身につけた技術がオーディオやナビゲーションをはじめとする室内機器の取り付け技術であり、車両の軽整備であり、クルマのボディ磨きといった技術です。まあ、人間何処で何がどのように役に立つか判ったものではありません。プラモ造りの技術もクルマの整備に随分役に立っていますしね。

オペラの清水さんの「院長ブログ」で、「出張診療は大変」という意味のことが書かれていました。曰く「設備の整った環境でこなす診療を思うと、出張診療は限られた持ち込めるだけの設備や備品の中で診療を進めなければならない」という意味のことが取り上げられています。
たしかにメカニックも出張修理というものはあります。ところが、そのほとんどは工場でクルマが持ち込まれるのを待ち、設備備品の整った環境の中で日夜作業をしている場合がほとんどだと思います。別にそれが悪いことだとは思いませんが、ただ、こちらのお客さんの分の作業や仕事が持ち込まれるまでのお膳立ての部分に関わっていない為、「入ってきた仕事」という事に関して少々無頓着になっていやしまいかと思うことはあります。自分がエンドユーザーではなく、その先にもう一人いる訳ですからね。

誰が偉いとか、こっちが上位などという思い上がりはありませんが、もう少し相手を思いやるというか、少々気を回す、という事が出来んもんかなあ、と思ってしまうことが多いなあ。
「クルマを整備する前にお客さんの心を整備しろ」とはよく言われる言葉ではありますが、そうしたお客さんの心の整備って、こうした取引先のことまで含めなければいけないんですかねえ。

タイヤ

「らかす」さんでタイヤの話題がありました。

タイヤを安く買うのなら「ネット」で買え。これが最近のオーサービスシバタの仕入です。

ミシュランからの直の仕入と豪語する業者との金額比較もしていますが、ぶっちゃけ、ヤフオクの出品で福岡とか鹿児島、秋田などの僻遠（失礼）の地から配送されてくるタイヤを現地で装着する方がトータル金額を考えても安いです。現地での装着料金は浜松の場合、高い所で２，０００円、普通で１，５００円程度です。これに廃タイヤ処理やエアーバルブ交換を加えても５００円程度です（全て１本の価格）。
タイヤ工場は非常に大規模なものですから、出所はメーカーしかありません。あとは出荷時期というか生産時期の差でしかありませんが、そこそこ取引回数の多い（評価件数の多い）業者であれば、よほど特殊サイズでもないかぎり１年前とか１年半前という生産時期はないはずです。

ブランドですが、個人的にはミシュランのＸＭ１を推奨いたします。もちろんサイズがない場合もあるので必ずとはいいませんが、個人的には一番信頼のおけるグレードだと思っています。以前ベンツでプライマシーＨＰを履かせていましたが、特にどうという事はない、これぞミシュランという感じの非常に希薄なタイヤでした。
その他でいえばＭＸＶ８も良いようですが、残念ながらこのグレードは生産中止になってしまいました。後継グレードもあるようですがまだ試したことがないので何ともいえません。

さて、ランフラットタイヤです。
パンクをどうのこうの言えばこれに勝るものはないんですが、こと国内でいえばランフラットにする意味は全くないと思っています。どこかの国のように銃撃戦があるわけじゃなし。
また、釘を拾ったからといって普通のチューブレスタイヤは穴の状況にもよりますが２週間は持ちます。釘を抜いちゃえばすぐにぺちゃんこになりますが、抜かなければよっぽはもってしまうからです。
仮にぺしゃんこになってしまったタイヤに気がついたとしても保険会社やＪＡＦの用意するパンク修理サービスで一応の応急修理が済めばある程度は何とかなってしまいます。
たしかに応急処置では心もとないとか、パンクしきってしまっても１００キロ程度は走れるとかいうことはあったとしても、現実状況としてはスペアタイヤを使った事のある人ですら稀であり、トヨペット時代、スペアタイヤが何処にあるか知らない、とかジャッキの使い方すら知らない人が大半（感覚としては９５％以上）という現実を思うとノーマルタイヤにパンク修理キットで十分、というのが本音です。
パンク修理キットの事を本職に聞いても「心許ない・怪しい」といわれるのは目に見えていることですから、聞くだけ野暮、と思います。もっとも、本職の人が使うパンク修理部品とキット品の内容は大差ないという感じですけどね。もちろんゴム部品ではありますから常に新しい部品を使うほうがいいんでしょうけど。

もちろん純正の足回り状態にしておきたい、なんていう方を止めるなんてことはしませんけどね。
ただ、ランフラットタイヤは非常に高額です。現行ソアラの場合で４５０００円／１本ほどしました。また、サイドのゴムの層だけに限らずトレッド面のゴムの層も非常に厚いため、一般のタイヤ屋さんレベルでの設備では交換作業自体が出来ないことも往々にしてあります。自分のお客さんの場合では、ブリジストンの浜松営業所に直接持ち込んで交換作業をしてもらいました。


本国使用ではそうでもない事が多いようですが、こと日本仕様になると外国勢のクルマ達は極端な仕様というか客受けのいい仕様（見栄え）を日本仕様として持ち込むことが多いような感じです。
例えば本国ならごく普通の１９５/６５Ｒ１５あたりを使ってきていても日本仕様になると外周寸法は変えずに225/40Ｒ17とか、225/35Ｒ18あたりを使ってくるきらいがあります。そこまではいかなくともホイールサイズを大きく、トレッド幅を広く、という傾向はあります。
たしかにぺたぺたに薄いゴムとでっかいホイールの取り合わせは外見はカッコイイのですが、扁平率が低くなるということは、同じクッションを実現しようとすれば空気圧を高めにし、でもタイヤサイド軟らかくして、でもそのままでは乗り心地が硬くなりすぎるので少々柔らかいゴムをトレッド面に使うという傾向になります。もちろんイコール減りやすいタイヤという事ですね。ランフラットなら尚更そういう傾向は強くなると思います。

個人的には現行の車重ならば適正なタイヤサイズの上限は５５扁平まで、と思っています。それ以上は過剰すぎるというか、オネーチャンの履くハイヒールみたいなもんで、カッコはいいけど足は痛くなるし、履きづらいし、しかもハイヒールでの歩き方がヘタな人はへっぴり腰で歩く羽目になって、かえってみっともないことになってしまいます。

ただ、得てしてそういう風に割り切れる人が少ないのも事実なんですけどね。残念なことに。

電子タバコ

昨日の夜、初めて電子タバコなるものを目にしました。
電気仕掛けのそれは、ゆっくりと吸い口を吸うとその減圧を感じ取って先端のＬＥＤが点灯し、いかにも火口の火勢が強くなっているが如き様子を再現し、口中に様々な成分の煙を含ませてくれて、プーッと煙を吐くことが出来る代物でした。
でもなんかそれはイカサマをつかまされているようで、ちょっと試したくもなりましたが、やはりタバコの紛い物である以上、すぐに飽きるだろうなあ、と思わせられるものでした。価格は１万円のものから３千円くらいのものまで様々、電池の寿命にもよるけど大体１年位はもつとのことでした。

でも。そこまでしてタバコを我慢しなければイカンものなのか？

健康に悪いからといって、素直に喫煙を諦めるほど人間は物分りの良い存在ではないでしょう？

むしろ健康に悪いといわれつつも、かたくなに辞めようとしないその理不尽なまでの頑固さとか物分りの悪さとか、そうしたものを固持し続ける方がよほど人間らしいと思ってしまいます。肉食系だとか草食系だとかいう区分けの風潮があうようですが、今現在ここまで喫煙の習慣を悪く言われ続けながらもかたくなにタバコを吸い続ける方々のその強固な意志（？）はそんな軽薄な区分けを超越するものとして賞賛させていただきたいくらいです。

ただ臭いですけどね。昔柴田が喫煙をしていた頃は気にもしていませんでしたが、タバコのヤニは臭いです。喫煙者のいる飲み会の席に行くと、大概嫁さんにすぐばれます。「タバコ吸う人がいたでしょう？」ってね。
夜の散歩時にタバコを吸う人とすれ違ったり、吸いながら散歩していた人とすれ違うと強烈に臭います。昔はこんな風ににおいを撒き散らしていたんでしょうねえ。

柴田が大学に行っていた頃は駅のホームであろうがなんだろうが非喫煙場所という概念は何処にもなく、寮の中でもタバコのにおいというのは何処に行ってもついて回るもの、という感じでした。当時住んでいた浜松市学生寮は今はもう存在していませんが、聞くところによると駅のホームの片隅にあった喫煙場所すら今は撤去されてしまっているという体たらくなようで、喫煙者にとっては受難の時代真っ盛りという感じです。

個人的なスタンスでいえば、「昔吸っていた、今は辞めてもう５年くらい」というところで言うと「吸わんでもすむものならそれに越したことはない。ただ、タバコが好きな人もいれば、嫌いな人もいる、ということであまりにも潔癖症になりすぎる世の風潮は如何なものかとは思う。」という感じですかね。
潔癖症というところでいうと、タバコに限らず色んな意味で様々な状況に対しフレキシブルでなさすぎる人が増えたように思えてならない気はします。何とはなしに。

環境

去年の９月だったか１０月だったか。初めて噂に聞く「ツインリンクス　もてぎ」に行きました。

個人的には初めて埼玉以北に行ったのですが、感心したのはその空の広さというか、地面の使い方のおおらかさというか、伸びやかな土地柄にまず感心しました。
柴田の自宅兼事務所は浜松の辺境に位置していますので、今ゼンリンのデジタルゼンリン地図で計測したところ４５８平米・138.6坪の敷地を夫婦２人、犬２匹で占有しているのですが、それをものともしない伸びやかな地面の使い方に羨望を感じたものです。

トヨペットに入社したときに、ふとした話のなかで柴田が「２階建ての家に住んでいる人が羨ましかった」、という話をしたとき「それは贅沢者の言う事だ」と言下に言われたことがあります。つまりは２階建ては敷地面積の狭さをカバーする為の苦肉の策であり、それを必要としない平屋の家というのはそもそもが贅沢なのだ、という事でした。
それを裏付けるように、浜松の市街地に住む人々は庭というものがほとんど無く、その大部分を駐車場としており、その面積を確保するのにも四苦八苦している人たちもある、という事に気がついたのはそう後の事ではありませんでした。村櫛ならばクルマなどその辺に置いておくもんだ、という意識があったのですが、所変われば意識もずいぶん違うものだと気がつきました。

話は変わって、数年前に横浜に住む叔父が亡くなりました。その初めてのお盆に、それこそ初めてその叔父の住んでいたマンションに行きました。
その叔父は長らく東芝に努めており、自宅としてマンションを購入した、というところまでは聞き及んでいたのですが、想像では「東芝なんて超有名企業に勤めていたんだし、随分と稼いでいただろうからそれなりに豪華なマンションに住んでいるに違いない」と思い込んでいたのです。ところが。
実際に叔父の家に行きびっくりしたのは「え？こんなところなの？」というぐらいそのマンションが狭かったことです。親子４人だったのですが子供部屋はそれぞれ３畳もあるか？という程度であり、リビングは６畳程度、その横に和室がこれも６畳あったかな？という程度です。そしてそれらがうなぎの寝床のように縦に細長く配置されており、おもわず「これかい？」と唸ってしまったほどでした。同級生で吉祥寺のレオパレスに住んでいた奴がいましたが、それを１人で使っていたことを思うとよほどそちらの方が優雅とおもってしまうほどでした。
これがサラリーマン生活４０年の成果かと思ったものです。叔父さんには悪いけど、正直な情けなくなりました。一所懸命やってきて守ってきたものがこれか、と。こんなものなら田舎に留まりもっと余裕のあるスペースと時間を持ちつつ、贅沢さえしなければもっと余裕のある暮らしが出来たのではないか？と思わずにはいられませんでした。まあ、価値観の違いは人それぞれで如何ともし難いものがありますので、仕方ない所もあるんでしょうけども。


人間一歩引いて見ればいくらでも違う見方のできるものだと思います。逆に自分の今を見て、何でもっと頑張らないんだ、と思われる方もあるかもしれません。
ただ、今囚われている「こだわり」を捨ててみた結果を想像してみるのも一興かもしれませんよ、となんとなく思ったりもします。